De moderne motoren van vandaag maken gebruik van een complex systeem van sensoren, computers en componenten om de uitstoot van voertuigen over de hele linie te verminderen. Met de introductie van het EGR-systeem in 1966 werden voertuigemissiesystemen echter mechanisch bestuurd door een systeem van vacuümgestuurde en bewaakte componenten. Een van deze onderdelen wordt de thermostatische vacuümsensor genoemd, een essentieel onderdeel dat emissies van mogelijk schadelijke gassen vermindert, maar ook helpt om de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor die in de meeste voertuigen wordt gebruikt, te regelen.
De thermostatische vacuümsensor bevindt zich meestal aan de voorzijde van het inlaatspruitstuk en tikt in het koelmiddeldoorvoersysteem om de koelvloeistoftemperatuur van de motor te controleren. In wezen fungeert het als een veiligheidsvoorziening om oververhitting van de motor te voorkomen, omdat onverbrande uitlaatemissies van het voertuig door het inlaatspruitstuk worden gerecirculeerd via de EGR-uitlaatbuis. De thermostatische vacuümsensor werkt als een verkeersregelaar als het gaat om het richten van vacuüm op bepaalde bewerkingen in de motor van uw auto, in nauwe samenwerking met de temperatuur van het motorkoelmiddel.
In sommige gevallen werkt de thermostatische vacuümsensor om de werking van een specifiek onderdeel, zoals een EGR-klep, uit te stellen tot een bepaalde temperatuur is bereikt om ruw onbenut of starten te voorkomen. In andere gevallen kunnen ze alleen worden gebruikt om een specifieke component te gebruiken totdat een bepaalde temperatuur is bereikt, zoals een klep voor warmteverhoging. Dit onderdeel is te vinden op voertuigen die zijn geproduceerd vóór de introductie van computergestuurde emissiesystemen. Het exacte gebruiksbereik wordt het best ontdekt door de service- of eigenaarshandleiding van elk voertuig dat u bezit te bekijken; maar voor het grootste deel werd dit deel vóór 2010 gebruikt.
Bij veel voertuigen is de thermostatische vacuümsensor ontworpen om de levensduur van het voertuig te verlengen. Het is echter mogelijk dat dit onderdeel verslijt of volledig defect raakt, of het nu te wijten is aan blootstelling aan gebieden met veel hitte, het potentieel beschadigd te worden door corrosie of blootstelling aan vuil. Wanneer dit het geval is, worden er enkele veelvoorkomende waarschuwingssignalen of symptomen weergegeven die de bestuurder waarschuwen dat er een probleem is met de thermostatische vacuümsensor. Hieronder vindt u een paar van deze veel voorkomende waarschuwingssignalen die u moeten inspireren contact op te nemen met een lokale, door ASE gecertificeerde monteur die de thermostatische vacuümsensor correct kan diagnosticeren en vervangen als deze kapot is.
1. Controleer of het motorlampje aangaat
In voertuigen met elektronische regelmodules, zal de thermostatische vacuümsensor worden bevestigd aan een elektrisch harnas dat zijn signaal en relatieve informatie naar de ECM zal verzenden. Dit betekent niet noodzakelijk dat de ECM het EGR-systeem bestuurt. Bij veel voertuigen is het slechts een bewakingsapparaat dat een foutcode in de ECM veroorzaakt als het apparaat op enigerlei wijze beschadigd of defect is. Wanneer dit gebeurt, wordt het Check Engine Light geactiveerd om op het dashboard of instrumentenpaneel te branden.
Telkens wanneer het controlelampje wordt ingeschakeld, moet dit serieus worden genomen, omdat het een ernstig probleem in de motor kan zijn dat tot een volledige motorstoring kan leiden als de diagnose niet correct wordt gedocumenteerd en gerepareerd. Als de temperatuur-vacuümsensor defect is, kan dit leiden tot oververhitting van de motor, een geblazen koppakking en interne motorschade. Raadpleeg altijd een professionele monteur als het controlelampje aan de veilige kant brandt.
2. Slechte motorprestaties
In veel gevallen zal een slechte motorprestatie de doorslag geven bij de storing van de thermostatische vacuümsensor. Dit is het gevolg van het feit dat de verschillende motorcomponenten niet op de juiste bedrijfstemperatuur zijn gebracht of omgekeerd boven een bepaalde temperatuur werken. Dit is vooral belangrijk op een warme dag wanneer u vastzit in het verkeer.
Zoals hierboven vermeld, was het doel hiervan bij eerdere voertuigen om de timing bij stationair te verhogen om zo nodig de motor af te koelen. In de voertuigen van vandaag, wanneer dit onderdeel niet goed werkt, ziet u ongetwijfeld uw Check Engine-lampje branden als gevolg van een onbalans in de systemen van uw voertuig die niet samenwerken. Dit kan ertoe leiden dat verschillende foutcodes worden geactiveerd.
Om dit probleem nauwkeurig te kunnen diagnosticeren, moet een gecertificeerde monteur een digitale scanner gebruiken om deze OBD-II-foutcodes te downloaden en te ontcijferen welk onderdeel de foutcode veroorzaakt en de trage motorprestaties veroorzaakt.
3. Motor oververhit
Ten slotte, als de motor vaak heet wordt, kan dit te wijten zijn aan een defecte thermostatische vacuümsensor. Er zijn meerdere potentiële redenen waarom een motor warm loopt, gaande van lage koelvloeistofniveaus tot lekken in het koelmiddelsysteem of gebroken waterpompen. Ongeacht de precieze oorzaak, moet elke situatie van oververhitting nauwlettend worden gevolgd door de bestuurder en worden beoordeeld door een professionele monteur als de problemen aanhouden.
Het vervangen van de thermostatische vacuümsensor is een taak die het best overgelaten wordt aan een professionele monteur. Als u een van de bovenstaande symptomen of waarschuwingssignalen ervaart, neem dan contact op met een van onze experts van Vermin-Club die bij u thuis of op kantoor kan komen en een diagnose kan stellen van de oorzaak van de slechte prestaties van uw voertuig.