Als je de sleutel uitzet, verwacht je dat de auto stopt! Het kan erg frustrerend zijn als dat niet het geval is. Als de motor net als voorheen blijft draaien, schakel je hem uit - alsof je hem helemaal niet hebt uitgeschakeld - je ontsteking en brandstofsysteem stoppen niet. In dat geval heeft uw auto een elektrisch probleem dat moet worden aangepakt. Uw ontstekingsschakelaarelement of een vermogensrelais moet worden vervangen. Als de motor echter niet stopt, maar in de buurt lijkt te springen van schokkende stuiptrekkingen, vergezeld van kloppende en pingelende geluiden, wordt wat u ervaart bekend als "dieseling".
Dieseling vindt plaats wanneer er zich iets in de verbrandingskamer van de motor bevindt dat warm genoeg is om resterende brandstof die in de motor komt te ontsteken. Het wordt dieseling genoemd omdat dieselmotoren de brandstof op dezelfde manier ontsteken, zonder gebruik te maken van elektrisch aangedreven bougies. Het is meestal geen probleem met moderne auto's met brandstofinjectie, maar vaak achtervolgd bestuurders van auto's in de donkere leeftijden van carburateurs.
Als uw auto een probleem heeft met dieselen. Er zijn een paar stappen die u kunt nemen die u kunnen helpen erachter te komen wat er aan de hand is. Het is mogelijk dat je het probleem kunt oplossen met een paar kleine aanpassingen.
Deel 1 van 3: Bepalen of je een elektrisch of een dieselingprobleem hebt
Benodigde materialen
- Schroevendraaiers (Phillips en recht)
- Werkplaats handleiding
Stap 1: Bepaal of u een probleem hebt met elektrische of dieseling. Als u de sleutel uitschakelt, lijkt het alsof u het helemaal niet hebt uitgeschakeld? Werken de instrumenten en accessoires en richtingaanwijzers nog steeds?
Draait de motor soepel, alsof je hem net in de versnelling kunt schakelen en weg kunt duiken? Als dat het geval is, ondervindt u een elektrisch probleem.
Als de motor echter in de pas loopt van kloppen en pingelen, blijft hij draaien maar niet volledig afsluiten; ga dan verder en kijk naar deel 2.
Verwijder de onderste helft van de plastic mantel rond de stuurkolom. Zoek de elektrische connector naar het contactslot. Misschien bevindt deze zich op de achterkant van de contactschakelaar zelf, of bevindt deze zich aan het einde van een elektrische draadantenne van de schakelaar en bevindt deze zich verder langs de stuurkolom.
Ontkoppel de schakelaar op de connector en alles zou onmiddellijk dood moeten gaan. Als dit het geval is, moet voor het oplossen van dit probleem het contactschakelaarelement worden vervangen.
Stap 2: Controleer of er een vermogensrelais is. Als uw motor correct blijft draaien nadat de contactschakelaar is losgekoppeld, moet u het hoofdrelais voor het brandstof- en ontstekingssysteem vinden. Uw werkplaatshandleiding zou u moeten kunnen helpen dit te vinden.
In sommige auto's kan het relais een ECM-relais, een Digifant of een DME-relais worden genoemd. Hoewel het vrij zeldzaam is, kan een auto worden aangedreven door een vastzittende hoofdrelais. Als de auto uiteindelijk wordt uitgeschakeld nadat het relais is verwijderd, vervangt u het relais.
Deel 2 van 3: Diagnose van een dieseling-engine
Benodigde materialen
- Distributeursleutel (geschikt voor uw auto)
- Veiligheidsbril
- schroevendraaiers
- Bougiesleutel (geschikt voor uw auto)
- snelheidsmeter
- Timing licht
- Werkplaats handleiding
Stap 1: Carburateur of brandstof ingespoten? Heeft uw auto een brandstofinjectie of heeft hij een carburateur? Raadpleeg uw werkplaatshandleiding als u dit nog niet weet.
Als uw auto na 1985 is gemaakt, heeft deze waarschijnlijk brandstofinjectie. Dieseling is zelden een probleem met brandstofinjectie omdat de brandstoftoevoer wordt gestopt zodra de schakelaar is uitgeschakeld. Tenzij het speciaal is uitgerust, zal een carburateur brandstof leveren zolang er lucht doorheen gaat.
Als u een auto met brandstofinspuiting hebt die stilstaat, bevindt zich een lekkende brandstofinjector in het systeem die moet worden vervangen.
Stap 2: Controleer het stationaire toerental. Als het stationair toerental te hoog is, kan de auto na het uitschakelen diesel gebruiken.
Sluit uw tachometer aan volgens de instructies en controleer het stationaire toerental. De meeste vier- en zescilindermotoren moeten ongeveer 850 tot 900 toeren draaien. Acht cilindermotoren kunnen rond de 600 draaien. Raadpleeg uw werkplaatshandleiding en pas het stationair toerental aan aan de hand van de specificaties.
Stap 3: Controleer de anti-dieseling-solenoïde. Aan het einde van de jaren zeventig, met de toevoeging van emissiecontroles, begon dieseling een probleem te worden op zelfs nieuwe auto's. Dus voegden fabrikanten een elektrische afsluitklep toe aan hun carburateurs en noemden het een anti-afstompmagneetklep.
Het is meestal cilindrisch, ongeveer 1-2 centimeter lang en heeft een enkele draad die ermee verbonden is. Die draad is heet als de sleutel aan is en opent de klep, zodat deze dichtgaat als de sleutel uit staat.
Maak de draad los en zet de sleutel aan. Raak de connectoren aan elkaar en laat ze los. Je zou de magneet moeten horen klikken wanneer deze opent en sluit. Als er geen geluid is, werkt de spoel niet en moet deze worden vervangen.
Stap 4: Controleer de ontstekingstijdstip. Moderne auto's hebben geen instelbare ontstekingstijdstip, maar als uw auto oud genoeg is om een dieselingprobleem te hebben, heeft deze waarschijnlijk een instelbare timing.
Als het ontstekingstijdstip een paar graden uit staat, kan de temperatuur in de motor voldoende stijgen om te leiden tot omstandigheden die dieseling veroorzaken.
Raadpleeg de werkplaatshandleiding voor de timingprocedure. Het kan sterk variëren van auto tot auto. Sommige auto's stellen de timing stationair in, andere stellen de motor op een hoog motortoerental. Sommige fabrikanten willen dat u bepaalde bedieningselementen loskoppelt voordat u de timing instelt. Er is geen enkele procedure die op alle motoren van toepassing is.
- Waarschuwing: Wees erg voorzichtig! Je zult dicht bij draaiende motoronderdelen werken.
Laat het timinglampje op de timingmarkeringen schijnen terwijl de motor draait op de opgegeven snelheid en controleer of de markeringen op een lijn liggen zoals ze zouden moeten zijn. Als aanpassing nodig is, gebeurt dit door de verdeler los te maken met de verdelersleutel en de verdeler in de ene of de andere richting iets te draaien, afhankelijk van de manier waarop u de timing wilt verplaatsen.
Stap 5: Controleer de bougies. Het gebruik van een onjuiste bougie kan ook een dieseling veroorzaken. Bougies zijn ontworpen om een specifieke bedrijfstemperatuur te handhaven en als de pluggen in uw motor het verkeerde warmtebereik hebben, kunnen ze een hotspot veroorzaken die kan leiden tot dieseling.
Neem een bougie en vergelijk het artikelnummer met de specificaties van de fabrikant. Vervang ze als je iets verkeerd vindt.
Deel 3 van 3: Omgaan met koolstof
Benodigde materialen
- Brandstoftoevoeging motorreiniging
- Premium gas
Stap 1: Probeer een brandstofadditief. Als je al deze stappen hebt doorlopen en je probleem niet hebt opgelost, heb je waarschijnlijk een flinke hoeveelheid koolstof in de motor.
Ophoping van koolstof kan de compressie in de motor verhogen en kan hete plekken in de verbrandingskamer veroorzaken die kunnen leiden tot dieseling. Er zijn een aantal brandstofadditieven op de markt die bedoeld zijn om de koolstof uit een motor te helpen reinigen terwijl deze wordt gebruikt.
Volg de instructies van de fabrikant en doe een blikje brandstofadditief in de tank wanneer u deze vult. Neem vervolgens de auto mee op de snelweg en rijd een tijdje op snelheid, waarbij je ook een aantal harde versnellingen doet. De reinigingsformule kan helpen om koolstofafzettingen te verbreken en ze via de uitlaat naar beneden te sturen.
- Tip: Op een bepaald moment tijdens het bespreken van uw probleem, zult u waarschijnlijk een oude man tegenkomen die u zal vertellen dat u een kopje water in de carburateur moet gieten terwijl de motor draait. Bedank hem beleefd, maar volg het advies niet op. Het is een goede manier om je motor te verwoesten.
Stap 2: verander uw brandstof. Het gebruik van brandstof met een hoger octaangehalte kan een dieselingprobleem helpen verlichten dat u op andere manieren niet hebt kunnen verhelpen. Het is een behandeling, geen genezing. Hogere octaan-brandstoffen zijn stabieler en niet zo gevoelig voor de voorontsteking als gevolg van de koolstofophoping in de motor.
Uiteindelijk kun je moe worden van de extra kosten van het vullen van je auto met premium. Of premium gebruiken kan uw probleem in eerste instantie oplossen, maar zal na verloop van tijd steeds minder effectief worden. De ultieme oplossing voor uw dieseling-probleem kan een grote motorreparatie inhouden. Contact opnemen met een mobiele monteur, zoals een van Vermin-Club, om bij u thuis of op kantoor te komen om uw auto te inspecteren, helpt u om erachter te komen wat u vervolgens kunt doen is gemakkelijk en handig.