P2173 OBD-II-foutcode: gasklepaandrijvingregelsysteem - Hoge luchtstroom gedetecteerd

Posted on
Schrijver: Monica Porter
Datum Van Creatie: 21 Maart 2021
Updatedatum: 26 Maart 2024
Anonim
Chrysler 300C Touring: P2173 High Air Flow Detected
Video: Chrysler 300C Touring: P2173 High Air Flow Detected

P2173-codedefinitie

Throttle Actuator Control System - Hoge luchtstroom gedetecteerd


Wat de P2173-code betekent

Code P2173 betekent dat er ergens in het inlaatsysteem een ​​vacuümlek is of dat een of meer van de sensoren die de inlaatdrukken controleren, niet goed werken.

Wat veroorzaakt de P2173-code?

De Powertrain Control Module (PCM) bewaakt de inlaatspruitstukdrukken voor het berekenen van de luchtbrandstofverhouding. De meest waarschijnlijke oorzaak van deze code is een vacuümlek. Het inlaatspruitstuk is de primaire boosdoener wanneer een vacuümlekkage optreedt, maar er zijn veel andere systemen die in de vacuümtoevoer van de inlaatspruitstukken kloppen. Als een ander systeem vacuüm lekt, zal er een vacuümlek optreden. De lijst met componenten en systemen ziet er als volgt uit:

  • Vacuüm lek
  • Allerhoogste Absolute Pressure (MAP) sensor
  • Mass Air Flow (MAF) sensor
  • EGR-klep (uitlaatgasrecirculatie)
  • Gebroken vacuümslangen aangesloten op het inlaatspruitstuk
  • Kortsluiting naar voeding of massa in het 5 volt referentiecircuit
  • Vacuüm remversterker
  • PCM
  • Elektronisch gaspedaalregelsysteem (ETCS) / Gasklephuis

Notitie: De ETCS is eigenlijk meer dan één component:


  • Gasklepstandsensor (TPS)
  • Gasklepaandrijving
  • Gasklep

Wat zijn de symptomen van de P2173-code?

Deze code wordt ingesteld als de PCM meent dat er te veel lucht in de motor komt. Wanneer dit gebeurt, creëert het een lean running-situatie, wat betekent dat er te veel lucht is in vergelijking met brandstof. Wanneer deze situatie aanwezig is, zal de motor meestal een fout maken. De meesten identificeren dit als ruw spel. Andere mogelijke symptomen zijn als volgt:

  • Hoog stationair
  • Slechte brandstof kilometers
  • Controleer het motorlicht
  • Aarzeling
  • Tekort aan kracht
  • oververhitting
  • Moeilijke start
  • Niet starten

Hoe diagnosticeert een monteur de P2173-code?

De primaire oorzaak van deze code is een vacuümlek. Dit is wat deze code zou moeten aangeven. Om deze reden zou de technicus een vacuümlek moeten verwachten. Het lokaliseren van een vacuümlek kan op verschillende manieren worden uitgevoerd.


De eerste stap naar een diagnose is observeren. Vaak maakt een vacuümlek een luid gefluit of suizend geluid. Eenvoudig het geluid naar de bron volgen, zal het probleem bevestigen. Als er geen duidelijk geluid is, dan zijn er twee andere veelgebruikte technieken.

Als u in een verdachte omgeving een nevel van startvloeistof, remreiniger of carburateurreiniger licht besproeit, wordt vaak een vacuümlek zichtbaar. Wanneer een van deze sprays via een vacuümlek of smoorklep in het inlaatspruitstuk komt, reageert de motor met een verandering in RPM (omwentelingen per minuut). Spray deze chemicaliën royaal op een verdacht en gelokaliseerd gebied. Als een mist het hele motorcompartiment zou overspoelen en er een verandering in RPM is, is er geen manier om te weten waar de nevel de motor binnenging. Om deze reden is licht spuiten op verdachte plaatsen nodig om te isoleren, waar mogelijk een lek is voor de inlaat.

Een andere techniek die vaak de bron onthult van luchtlekkage in een motor, is met behulp van een rookmachine. Dit moet worden gebruikt als de motor is uitgeschakeld en is aangesloten op een vacuümpoort. Deze machine creëert rook onder druk die wordt geïnjecteerd in het inlaatspruitstuk en alle daarop aangesloten vacuümpijpen. Naarmate de druk in het inlaatsysteem toeneemt, zal rook uit elk vacuümlek in het gehele systeem worden geforceerd. Een rookmachine wordt ook vaak gebruikt om EVAP-systemen te diagnosticeren.

Als er geen sprake is van een vacuümlek, is het volgende dat de technicus moet vermoeden een probleem met het systeem dat de PCM gebruikt om de druk in het inlaatspruitstuk te controleren. De PCM gebruikt de inductie (inductie is het proces waarbij lucht wordt aangezogen in een motor voor verbranding) om de luchtbrandstofverhouding aan te passen afhankelijk van de omstandigheden in het inlaatspruitstuk. Het is dit systeem dat overmatige luchtstroom in de motor zal detecteren. Dit systeem bestaat uit de MAP- of MAF-sensor, TPS, EGR-klep, PCM, O2-sensor, inlaatspruitstuk en elk systeem dat vacuüm gebruikt om te werken.

Vaak interpreteert dit systeem de informatie die het van deze sensoren ontvangt gewoon verkeerd en stelt het de verkeerde code in. Een storing in een van deze sensoren zal meestal de juiste code voor hun storing instellen, maar dit is niet altijd het geval. Het verschil kennen is afhankelijk van de ervaring van verschillende technici.

Veelgemaakte fouten bij het diagnosticeren van de P2173-code

Een grondige controle op vacuümlekken is vaak moeilijker gezegd dan gedaan. Als een technicus het lek niet vindt, kan hij of zij een sensorprobleem vermoeden en veel tijd besteden aan het testen van elke verdachte sensor één voor één, alleen om te ontdekken dat ze allemaal goed zijn. Het volgende proces zal zijn om nog harder te zoeken naar een vacuümlek. Vacuümlekken kunnen zich voordoen op onverwachte plaatsen, waardoor ze soms uitdagend zijn om te identificeren.

Na een grondige inspectie van het vacuümsysteem en er wordt vastgesteld dat er geen vacuümlekkage is, moet de technicus de gegevens van de scantool nader bekijken. Deze gegevens zijn niet altijd eenvoudig te interpreteren. Alle sensoren gebruiken een 5 volt-referentie in plaats van de onstabiele 13 tot 15,5 volt die bestaat wanneer een voertuig in bedrijf is. De 5 volt-referentie is op zijn plaats om de PCM een constant en stabiel referentiepunt te bieden voor eventuele wijzigingen die in alle sensoren optreden. Als deze 5 volt-referentie wordt aangetast door een kortsluiting naar aarde of stroom, zijn de resultaten onvoorspelbaar.

Vaak is het nodig om elke sensor één voor één los te koppelen en de referentiespanning te bewaken met een multimeter om een ​​probleem op te sporen. De programmering in elk voertuig zal van jaar tot jaar verschillen en van fabrikant tot fabrikant. Om deze reden zijn de resultaten van een sensorstoring of referentiespanningscorruptie vaak een van de moeilijkste diagnosesystemen.

Hoe serieus is de P2173-code?

Deze code is slechts serieus ernstig omdat het waarschijnlijk is dat de rijvaardigheidsklachten meekomen. In het geval van een zeer groot vacuümlek, waardoor de auto onaantastbaar wordt, zijn verbrande kleppen in het hoofd mogelijk. De meeste chauffeurs zullen op dit moment een sleepwagen bellen, maar voor degenen die ervoor kiezen om door te rijden, kunnen er meer problemen worden veroorzaakt.

In de meeste gevallen zullen er vervelende drivability-symptomen zijn die de eigenaar motiveren om een ​​monteur te zoeken. Het is op sommige voertuigen mogelijk om alleen milde symptomen en een Check Engine Light te vertonen, maar meestal worden er verschillende codes ingesteld.

Welke reparaties kunnen de P2173-code repareren?

Hoogstwaarschijnlijk zal een vacuümlek moeten worden gerepareerd. Vacuüminlekken kunnen uit veel bronnen voorkomen.

  • Vervang de pakkingen van het onderste inlaatspruitstuk
  • Vervang de bovenste plenumdichtingen of -afdichtingen
  • Vervang EGR-pakking of kleplek
  • Vervang de rembooster
  • Vervang gebroken vacuümslang naar de rembooster
  • Vervang gebroken vacuümslang
  • Vervang de PCV-slang.
  • Vervang de MAP-sensorvervanging
  • Vervang de MAF-sensorvervanging
  • Vervang de vervanging van de TPS-sensor
  • Repareer elke kabelboom die van invloed is op het inductiesysteem.

Aanvullende opmerkingen ter overweging met betrekking tot de P2173-code

Deze code wordt alleen gebruikt door Chrysler-voertuigen en op een paar jaar oud model van Hyundai's. Dit omvat Jeep en Dodge voertuigen. Naast het geringe gebruik kent Chrysler twee verschillende codedefinities toe aan deze code. De officiële OBD-II-codering (On Board Diagnostics, Version II) is gedefinieerd aan het begin van dit artikel. De alternatieve definitie die wordt gebruikt door Chrysler-producten is "Hoge luchtstroom / vacuümlek gedetecteerd (langzame accumulatie)." Hoe dan ook, de code geeft aan dat er een vacuümlek is. De alternatieve reparatieprocedure van de Chrysler-code leidt de monteur eerst naar de EGR-klep.

Heb je hulp nodig met een P2173-code?

Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.