P2179-codedefinitie
Systeem te lean uit inactieve bank 2
Wat de P2179-code betekent
Deze code geeft aan dat er een lean air-brandstofmengsel is op bank 2 van de motor. Bank 2 verwijst naar de set cilinders die geen cilinder nummer één bevat.
Wat veroorzaakt de P2179-code?
Twee mogelijkheden omvatten een vacuümlek op bank 2 of een probleem met het inductiemonitoringsysteem. Het inductiesysteem bestaat uit het inlaatspruitstuk en sensoren die de Powertrain Control Module (PCM) gebruikt om de lucht-brandstofverhouding te berekenen. Als een van deze sensoren niet binnen de specificaties werkt, zal de PCM de lucht-brandstofverhouding niet correct kunnen berekenen en daarom zal het systeem geloven dat er een lean-status is.
Een andere mogelijke oorzaak van deze code is een probleem met een brandstofinjector of het circuit dat deze ontsteekt. Een defecte of verstopte brandstofinjector zal niet voldoende brandstof kunnen leveren aan de cilinder die deze levert. De PCM schakelt de injector aan en uit, waardoor er brandstof door de cilinder stroomt. De PCM heeft een driver voor elke injector. Soms zal een of twee stuurprogramma's uitvallen en moet de PCM worden vervangen. Als er zich een probleem met de brandstoftoevoer als deze voordoet, zorgt de introductie van propaan in het inlaatspruitstuk ervoor dat de motor soepel loopt. Bepalen waarom de verstuiver niet presteert zoals het hoort, is een ander proces.
Wat zijn de symptomen van de P2179-code?
Het Check Engine-lampje zal worden verlicht en er zullen verschillende drivability-symptomen zijn, zoals:
- Hoge inactiviteit mislukking
- Laag vermogen
- Stervende harde start
Hoe diagnosticeert een monteur de P2179-code?
Net als bij elke code moet de technicus een scanner aansluiten, codes bekijken en de gegevens van de scantool controleren. Het eerste probleem om te vermoeden is een lek in het inlaatspruitstuk. Dit moet grondig worden onderzocht voordat andere diagnostische tests worden uitgevoerd. Als er geen vacuümlekken zijn, is het volgende waar u naar moet kijken de bank 2 O2 (zuurstofsensor).
De O2-sensor is wat de PCM gebruikt om te bepalen wat er in de verbrandingskamer gebeurt. De meest effectieve manier om een zuurstofsensor te testen, is door een rijk mengsel in het inlaatspruitstuk te voeren terwijl u de scangegevens bekijkt. Bij normaal gebruik moet een O2-sensor snel oscilleren binnen zijn spanningsbereik. Als deze code is ingesteld, zal de O2-sensor niet oscilleren. Door een rijk mengsel van propaan in de inlaat te introduceren, moet de spanning van de O2-sensor dienovereenkomstig reageren. Als het reageert zoals het hoort, kan worden vastgesteld dat de O2-sensor nauwkeurige gegevens verzendt naar de PCM en er is eigenlijk een probleem met het brandstofmengsel.
Als de O2-sensor voor bank 2 werkt, is het volgende dat je vermoedt een probleem met de injector. Dit kan in de vorm zijn van verstopping, interne elektrische storing van de injector of een probleem met de injectorbesturing in de PCM. Het ontstoppen van een injector vereist enige inspanning, dus voordat de monteur erin duikt, is het verstandig om zeker te zijn dat de PCM de verstuiver elektrisch afschiet zoals het zou moeten. Dit wordt eenvoudig gedaan met wat een noid licht wordt genoemd. Het is aangesloten op de connector van de injector in plaats van de injector. Als het goed werkt, zou het snel moeten flitsen, zo niet, dan is een eenvoudige controle op stroom nodig.
Als er stroom is, is de PCM defect, omdat de PCM een massa levert aan het injectorcircuit om de injector te ontsteken. Als de PCM correct werkt, kan de technicus kiezen om de injector te vervangen of proberen deze te ontstoppen. Dit kunt u het beste doen met een machine die een geconcentreerde versie van injectorreiniger door het brandstofsysteem laat lopen. Het is veel effectiever dan een cleaner in uw brandstoftank te dumpen. Welke optie de technicus kiest, is een factor van de kilometerstand, de algemene staat van het voertuig en een gesprek met de klant.
Als alles in goede staat is, is het tijd om de andere sensoren in het inductiesysteem eens nader te bekijken. Het inductiesysteem bestaat uit het inlaatspruitstuk en alle daaraan bevestigde componenten, die zijn betrokken bij de levering van een luchtbrandstofmengsel aan de verbrandingskamer. Sommige systemen gebruiken Mass Air Flow (MAF) -sensoren die de hoeveelheid lucht meten die het inlaatspruitstuk binnenkomt en andere gebruiken manifold-absolute druk (MAP) -sensoren om de druk in het inlaatspruitstuk te meten. Ongeacht het systeem, deze twee componenten zijn primaire componenten voor de PCM om te bepalen hoeveel brandstof er in de motor moet worden geïnjecteerd. De technicus moet de gegevens die hij produceert bekijken en fabrikantspecifieke tests uitvoeren bij elke sensor.
Veelgemaakte fouten bij het diagnosticeren van de P2179-code
Moderne voertuigen hebben gecompliceerde inductiesystemen met veel faalpunten. Om nog maar te zwijgen van de systemen die aan het inlaatspruitstuk zijn bevestigd met behulp van het vacuüm aan de binnenkant. Vele malen vacuüm lekken zijn niet altijd voor de hand liggend en nemen wat doorzettingsvermogen en vindingrijkheid om te vinden. Een deel van het zijn van een ervaren technicus is weten wanneer we due diligence hebben gedaan en het is tijd om verder te gaan met de volgende test. Eenvoudig gezegd is het heel eenvoudig om een vacuümlek te missen.
Het is belangrijk om te begrijpen dat de computer de aanwezigheid van een magere toestand extrapoleert in het inductiesysteem op bank 2. De strategie die wordt gebruikt om dit te bepalen, hangt af van de fabrikant en het specifieke systeem waaraan wordt gewerkt. Begrijpen hoe de computer tot het besluit komt dat er een magere toestand is, is van vitaal belang bij een succesvolle diagnose. Het diagnosticeren van codes zoals deze wordt meestal overgelaten aan meer ervaren technici. Het is gemakkelijk om verkeerd te interpreteren wat de PCM aan het doen is en een verkeerde diagnose te stellen.
Hoe ernstig is de P2179-code?
Deze code is meestal niet erg serieus. Ik heb deze code en codes zoals deze set gezien zonder andere symptomen dan het Check Engine Light. Als er symptomen zijn, zal het slechter worden van het voertuig een indicator zijn van hoe ernstig de code is. Meestal zal een eigenaar hulp zoeken wanneer zijn voertuig slecht werkt. Het is mogelijk om kleppen te verbranden als je te ver rijdt als je slecht werkt.
Welke reparaties kunnen de P2179-code repareren?
Reparatie van vacuümlekkage in het inlaatspruitstuk of plenumafdichtingen komt het meest voor, maar tal van andere gebieden kunnen een vacuümlek produceren. Deze gebieden zijn afhankelijk van het merk, het model en het ontwerp van het specifieke voertuig.
Vervang de EGR-klep
Vervang de O2-sensor
Reiniging brandstofsysteem
Vervanging brandstofinjector
PCM-reparatie of vervanging
MAP-sensor vervangen
MAF-sensor vervangen
Aanvullende opmerkingen ter overweging met betrekking tot de P2179-code
Er zijn veel mogelijke oorzaken voor een code als deze, die vrij complex kan zijn om te diagnosticeren. Een grondig begrip van het systeem waaraan gewerkt wordt, is van het grootste belang voor een dergelijke succesvolle diagnose. Het is belangrijk voor de technicus om extra huiswerk te maken wanneer een dergelijke code aan hem of haar wordt gepresenteerd. Het is niet het aantal mogelijke oorzaken dat de complexiteit is, maar de complexiteit is dat de mislukte component niet altijd een duidelijk teken van mislukking vertoont. Om deze reden vinden minder ervaren technici het meestal niet nodig een code als deze te diagnosticeren. Het is tijd onder de motorkap die uiteindelijk leidt tot een snelle en doortastende reparatie. Toch is dit type probleem vaak ongrijpbaar voor de meest ervaren technicus.
Heb je hulp nodig met een P2179-code?
Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.