Binnen een paar jaar is het totale aantal all-elektrische automodellen gegaan van een selecte, dure paar tot ruim een dozijn, waarbij de meeste grote merken en een handvol nieuwe bedrijven hun beste technologieën en innovaties in deze modellen gooiden. Omdat de technologie voortdurend verandert om auto's te maken die beter zijn voor consumenten, is er veel gemengd berichtenverkeer geweest over hun veiligheid, 'groenheid' en gemak. Hoewel er veel te overwegen is bij het kopen van een auto, zijn elektrische auto's tegenwoordig veel handiger dan mensen zich realiseren. Om ze volledig te begrijpen, moet men beginnen met het overwegen hoe elektrische auto's werken.
Ten eerste moet je begrijpen dat, hoewel traditionele auto's en elektrische auto's er aan de buitenkant hetzelfde kunnen uitzien, met vergelijkbare carrosserieën, interieurs en zelfs kleurenpaletten in vergelijking met hun hybride en op gas werkende tegenhangers, de 'lef' van het voertuig totaal anders zijn technologieën die in elke vorm kunnen worden gegoten. Ongeacht het specifieke model, een elektrische auto heeft meestal drie basisonderdelen: een energieopslageenheid, een besturingseenheid en de voortstuwingseenheid. Energieopslag is meestal in de vorm van een high-end batterij, waarbij de meest voorkomende een aanzienlijke chemische batterij is. De controller is het brein van de operatie, de toegangspoort tot de voortstuwingseenheid, waarbij vaak wisselstroom naar gelijkstroom wordt omgezet. De voortstuwingseenheid zet die kracht om in fysieke beweging, en dient als de elektromotor. Het deelt de meeste overeenkomsten met een traditionele motor, hoewel het vaak een fractie van de grootte is.
In elektrische auto's van verschillende bedrijven verschillen de drie hoofdcomponenten echter enorm. Een elektrische motor hoeft bijvoorbeeld niet in de voorkant van de auto te wonen, maar kan in plaats daarvan aan de achterkant worden gemonteerd. Je zou verschillende elektromotoren kunnen hebben, zelfs een die op elk wiel is gemonteerd. U kunt meerdere controllers hebben. De energieopslagcomponent kan een enorme lithium-ionbatterij zijn (zoals in een smartphone), een loodzuuraccu, een waterstof-brandstofcelbatterij of een andere nieuwe technologie. Daarom varieert het bereik op veel elektrische auto's zo veel: de energieopslageenheden zelf variëren enorm. Dan, wanneer u plug-in hybrides toevoegt met een gas backup-engine, zijn er extra complexiteiten toegevoegd.
In een normale auto is er constant een reeks rommelige, chaotische, kleine explosies aan de binnenkant van de motor aan de gang, die uitlaatemissies produceren die door elektrische auto's niet worden geproduceerd. Een traditionele auto haalt de energie uit de repetitieve explosies om beweging te creëren. In een elektrische auto haal je in essentie de energie van je lokale energiecentrale en gebruik je die energie om beweging te produceren. Dat is de reden waarom elektrische auto's bijna gevaarlijk stil zijn (ze draaien niet op constante explosies) en waarom de beschikbaarheid van laadstations zo belangrijk is (om meer energie te halen uit een energiecentrale). Veel eigenaren van elektrische auto's zullen ervoor kiezen om hun oplader in hun huis te installeren omwille van het gemak. Het kost ongeveer $ 2,64 om een volledige lading op een typische batterij van een elektrische auto met een bereik van 70 mijl te bereiken. In combinatie met zonnepanelen op het dak kunnen de kosten voor het opladen van een elektrische auto bijna nul worden (en u krijgt meestal ook een belastingvermindering). Meestal kan een elektrische auto 's nachts worden opgeladen (in ongeveer zes uur), maar de' Supercharger'-stations van Telsa kunnen binnen ongeveer een uur elektrische auto's laten opladen.
De nieuwe technologieën in elektrische auto's hebben een lagere levensduur, van de wieg tot het graf, lagere onderhoudskosten en minder lawaai en trillingen. Terwijl de grootste bezorgdheid voor velen nog steeds het bereik is ten opzichte van het aantal mijlen gereden per dag (aangezien het bereik op deze voertuigen vaak lager is dan 70 mijl per lading), zijn de kosten aanzienlijk gedaald, met de goedkoopste versies die beginnen bij nauwelijks meer dan $ 21.000 . Er is een reden waarom de eerste elektrische auto in 1859 werd uitgevonden maar tot nu toe niet verfijnd: verandering is moeilijk vanwege de complexiteit van het maken van nieuwe laadstations, het verbeteren van de technologie, dus het is praktisch om te gebruiken, en in wezen opnieuw uitvinden van hoe we denken over auto's. Maar hoewel deze vooruitgang soms traag verliep, is het ten goede verbeterd en zal dit in de toekomst nog verbeteren.
- Over All-Electric Vehicles
- Hoe werken elektrische auto's?
- Energie 101: elektrische voertuigen
- Samenvatting elektrische voertuigen
- Tijdlijn: geschiedenis van de elektrische auto
- Hoe werken batterij-elektrische auto's?
- Hoe en waar elektrische auto's opladen
- Hoe uw elektrische auto op te laden
- Basisprincipes: conventioneel versus hybride versus elektrische auto's
- De gids met al uw elektrische autovragen
- Energiebelastingspremies voor plug-in elektrische voertuigen
- Wat zijn de verschillende typen plug-in elektrische voertuigen?
- Huidige trends: Handleiding voor het kopen van elektrische auto's
- Elektrische voertuigen van de volgende generatie hebben misschien nooit een batterijwissel nodig
- Elektrische voertuiglabels begrijpen
- Minimale geluidseisen voor hybride en elektrische voertuigen
- Energie in beweging: elektrische voertuigen
- Plug-in Hybrids versus elektrische auto's: wat is geschikt voor u?
- De toekomst: een elektrische auto-accu die u van Parijs naar Brussel en terug zal brengen
- Automotive technicus banen