In het land van aftermarket-ophangingen zijn veerpakketten, airbagsets, verstelbare schokken en stutten en een verscheidenheid aan andere benaderingen voor het verbeteren van het rijgedrag en / of het veranderen van de rijhoogte, maar wanneer het onderwerp bezig is met hoge snelheid afhandeling, de meest stilzittende tonen en ontzagwekkende blikken zijn gereserveerd voor de "schroefset". Maar wat zijn precies de schroefset-ophangingsets en, nog belangrijker, verbeteren ze de hantering voldoende om hun vaak aanzienlijke kosten te rechtvaardigen?
Laten we eerst een schroefset begrijpen. De meeste auto's hebben tegenwoordig een van een paar basisoplossingen voor ophanging:
Dubbele bedieningsarm (ook bekend onder een aantal andere namen, waaronder wishbone of dubbele wishbone)
Strut (ook wel MacPherson-veerboot genoemd)
Multi-koppeling
Torsiestang
De "coilover" wordt ook wel een coil-over-shock genoemd, een variatie op het ontwerp van de steun.
Stutten en schroefveren
Een typische stutophanging maakt gebruik van een spiraal (spiraalvormige) veer, een lastdragende schokdemper die gewoonlijk een stut wordt genoemd (een stut is slechts een schokdemper die ook een deel of het totale gewicht van het voertuig draagt), en een enkele bediening arm. Gewoonlijk is de schroefveer aan de bovenkant van de schoor gemonteerd, dus compressie van de veer, de stut of beide maakt het mogelijk dat het wiel omhoog beweegt in de richting van de carrosserie.
Hoe een coilover werkt
Een set van een coilover is vergelijkbaar, maar gebruikt een langere schroefveer met een schokdemper rechts over de hele lengte van de spoel gemonteerd, zodat de spoel rond of "over" de schok is. Om het wiel omhoog te laten komen in een set van een coilover, moeten zowel de veer als de schok worden samengedrukt. De veer draagt al het gewicht terwijl de schokdemper het stuiteren van de veer dempt.
Is dit allemaal een goede zaak? Het antwoord is dat het in theorie niet noodzakelijk beter is, maar er kunnen praktische voordelen zijn. Ten eerste kan de andere opstelling net zo goed zijn vanuit een prestatieperspectief. Als het ontwerp met dubbele wishbone bijvoorbeeld inferieur was, is het onwaarschijnlijk dat de beroemde Porsche 959 en Ferrari F40 deze zouden hebben gebruikt.
Maar de meesten van ons drijven geen superauto's van miljoenen dollars en de meeste auto's zijn niet ontworpen om koste wat het kost snel te worden behandeld. In de praktijk betekent dit dat de meeste ophangingen, ongeacht hun ontwerp, een compromis vormen wat betreft rijgedrag, rijcomfort en kosten. In bijna elke auto die u bestuurt, is de kans groot dat de behandeling ervan kan worden verbeterd in ruil voor een hardere rit en natuurlijk wat geld. En het is ook waarschijnlijk dat enige aanpassingsmogelijkheden kunnen worden opgenomen, wat meestal niet het geval is bij fabriekssystemen.
De voordelen van coilovers
Behandeling en verstelbaarheid zijn de grote voordelen van coilovers. Het is moeilijk om de wishbone-opstelling van een auto te veranderen zonder al het andere over de ophanging uit de weg te ruimen, maar een goed ontworpen set-up van de coilover kan veranderingen in de rijeigenschappen mogelijk maken zonder de rest (veel) nadelig te beïnvloeden. Dat is de reden waarom de op topprestaties gebaseerde ophangkits de neiging hebben om coilovers te zijn. Een goed ontwerp van de schroefset kan de handling van bijna elke auto verbeteren, terwijl u aanpassingen in hanteringseigenschappen en soms zelfs rijhoogte in de loop van de tijd kunt maken.
Merk op dat de laatste paragraaf gaat over "goed ontworpen" coilovers. Helaas kan het installeren van sommige coilover-setups op sommige auto's de handling eerder schaden dan verbeteren. Hoewel de details voldoende verschillen om veel onderzoek te doen, zijn er twee vuistregels:
Duurdere systemen werken meestal beter dan goedkopere. Een hoge prijs is geen garantie voor het verbeteren van de behandeling, maar goedkope opstellingen werken vaak slecht.
Als je auto al goed werkt, zal het moeilijk en waarschijnlijk duur zijn om het veel te verbeteren.
Een set-up van een coilover kan enkele duizenden dollars kosten voordat je monteur hem uit de doos haalt, dus het loont om veel huiswerk te maken voordat je er een installeert. In veel gevallen zullen coilovers de handling van een auto verbeteren.