Marketing is een essentieel onderdeel van de autoverkopen. Of het nu gaat om het brandmerken van een Chevrolet big block V8 als een "rattenmotor" of de beruchte "six-pack Hemi", consumenten worden meestal aangetrokken door auto-producten of componenten met een creatief gebrande bijnaam in tegenstelling tot de specifieke voordelen van het product. Een van de meer algemeen onbegrepen bijnamen is de "twin-cam" motorconfiguratie. Hoewel ze steeds gebruikelijker worden in moderne auto's en vrachtwagens, zijn er veel consumenten die geen idee hebben wat dit eigenlijk betekent en waarom het wordt gebruikt.
Hieronder vindt u enkele feiten over wat een twin-cam-motor is, hoe deze werkt en de voordelen om ze te gebruiken in moderne auto-, vrachtwagen- en SUV-motoren.
Een Twin-Cam-configuratie definiëren
In de traditionele zuiger aangedreven verbrandingsmotor is er één krukas die de zuigers en drijfstangen bedient, verbonden door een ketting met een enkele nokkenas die de inlaat- en uitlaatkleppen opent en sluit tijdens het viertaktproces. De nokkenas bevindt zich niet noodzakelijk boven de cilinders of in de buurt van de kleppen zelf, en gebruikt duwstangen om de kleppen te openen en te sluiten.
Een "twin-cam" -motor heeft twee nokkenassen, met name een dubbele bovenliggende nokkenas of DOHC, die de lay-out van de kleppentrein definiëren. Het is niet altijd een exacte term om te zeggen dat je een twin-cam motorgeluid koel vindt.
In een twin-cam motor zijn er twee nokkenassen in de cilinderkop, geplaatst boven de cilinders. Eén nokkenas is verantwoordelijk voor de bediening van de inlaatkleppen en de andere voor de bediening van de uitlaatkleppen. De DOHC-motor heeft verschillende kenmerken die uniek zijn voor het ontwerp. De tuimelaars zijn bijvoorbeeld kleiner of zelfs helemaal niet aanwezig. Er is een grotere hoek te zien tussen de twee typen kleppen dan wat u zou zien op een enkele bovenliggende nokkenas of SOHC.
Veel DOHC-motoren hebben meerdere kleppen op elke cilinder, ook al is het niet nodig dat de motor werkt. In theorie verbeteren meer kleppen per cilinder het vermogen van de motor zonder het volume van de luchtstroom te vergroten. In de praktijk is dit niet altijd waar. Het hangt echt af van de configuratie van de motor of dit type cilinderkopopstelling nuttig is.
Voordelen van een Twin-Cam
Professionele monteurs zijn het erover eens dat de beste manier om de motorprestaties te verbeteren, is door een goede luchtstroom door de cilinderkoppen. Terwijl de meeste winkels met prestatiemotoren dit doen door de inlaat- en uitlaatkleppen, spruitstukken en portering te vergroten polijsten van de kamers voor een soepele doorstroming, automobielfabrikanten hebben de configuratie met meerdere kleppen per cilinder omarmd. Het ontwerp van een DOHC zorgt voor minder beperkte luchtstroom bij hogere snelheden. Als de motor ook een ontwerp met meerdere kleppen heeft, ervaart het ook een verbeterde verbranding voor een betere efficiëntie vanwege de plaatsing van de bougie.
Omdat DOHC of twin-cam motoren een verbeterde luchtstroom door de cilinders hebben, zijn ze vaak relatief krachtiger en bieden ze een betere acceleratie. Ze kunnen ook de efficiëntie verbeteren, wat zich vertaalt in geld dat wordt bespaard aan de benzinepomp. Bovendien lopen DOHC-motoren over het algemeen stiller en soepeler. Tegenwoordig zijn twin-cam-motoren beschikbaar over het hele spectrum, van instap hatchbacks tot sportwagens met sportprestaties.