P2709 Definitie van storingscodes
Een P2709-code duidt een probleem aan in een specifieke schakelsolenoïde. Automatische transmissies zijn computergestuurd en maken gebruik van schuifmagneetschakelaars om versnellingswijzigingen in werking te stellen, de stroming en de overdracht van fluïdum tussen hydraulische circuits en interne doorgangen te beheren.
Wat een P2709-code betekent
Hoewel de omstandigheden die een code activeren van fabrikant tot jaar of van model tot model kunnen variëren, selecteren bijna alle voertuigen overbrengingsverhoudingen op basis van informatie uit de gasklepstand, motorbelasting, motortoerental en voertuigsnelheid. Wanneer de gewenste overbrengingsverhouding niet overeenkomt met de in realtime gedetecteerde overbrengingsverhouding, zal de code worden opgeslagen en zal het storingsindicatielampje (MIL) of het Check Engine-lampje oplichten. Soms zijn er meerdere faalcycli nodig om de MIL te laten oplichten.
Veel voorkomende oorzaken voor de P2709-code
Een probleemcode P2709 kan het gevolg zijn van:
- Failed shift solenoid
- Geblokkeerde hydraulische doorgangen binnen de transmissie
- Mechanische interne storingen bij de transmissie
- Vuile of verontreinigde vloeistof
- Mislukte PCM
- Mislukte transmissieregelmodule
Symptomen van P2709-code
Een P2709-code kan symptomen weergeven, waaronder:
- Harde verschuivingen
- Vertraagde transmissiebetrokkenheid
- Verlichte MIL of Check Engine Light
- Overdrachtslip
- Oververhitting van de transmissie
- Slecht brandstofverbruik
- Limp-in-modus
Een P2709-code kan ook vergezeld gaan van andere solenoïde-gerelateerde codes.
Diagnose van de P2709-code
Elke transmissieprobleemdiagnose moet beginnen met een inspectie van de transmissievloeistofpeilstok, waarbij ervoor wordt gezorgd dat het vloeistofniveau wordt afgevoerd en dat de vloeistof in goede staat verkeert. Als het vloeistofpeil te laag is, vul dan aan met door de fabrikant goedgekeurde vloeistof en laat het apparaat lang genoeg draaien om te bepalen waar het lek vandaan komt.
Vuile of gebrande vloeistof is een indicatie dat de transmissie slecht is onderhouden en mogelijk is gebruikt met lage vloeistofniveaus.
In geval van verbrande vloeistof, laat de transmissie pan vallen en controleer op koppelingsmateriaal en ander vuil in de bodem van de pan. Als dergelijke overblijfselen aanwezig zijn, zal de overbrenging waarschijnlijk een volledige herbouw van harde en zachte onderdelen, een nieuwe koppelomvormer en een vloeistofspoeling / opvulling nodig hebben om weer correct te werken.
Als er geen vuil in de pan aanwezig is, zoek dan naar verbrande of kortgesloten bedrading en vervang connectoren en circuits indien nodig. In de meeste gevallen zal het nodig zijn om de gehele interne kabelboom van de transmissie te vervangen.
Als de bedrading van het systeem en de aansluitingen in orde lijken te zijn, sluit dan een scanner aan op de diagnosepoort. Record foutcodes. Wis de codes en bedien het voertuig om te zien of de code terugkeert. Als de code niet terugkeert, kan dit duiden op een onderbroken conditie die lastig te diagnosticeren kan zijn. In sommige gevallen moet de conditie mogelijk verslechteren om een juiste diagnose te stellen.
Als de verzending normaal lijkt te werken en de codes niet opnieuw registreren, kan het probleem te wijten zijn aan een laag vloeistofniveau / lagere druk. Als de code terugkeert en u merkt dat het slippen met het transmissievloeistofniveau is afgerond, controleer dan de druk van de pomp met een manuele manometer.
Zoek een hydraulisch drukdiagram voor het voertuig en sluit de meter aan op de opening aan het transmissiehuis om een pompdrukwaarde te krijgen. Vergelijk uw metingen met de specificaties van de fabrikant en voer zo nodig reparaties uit.
Lage pompdruk kan te wijten zijn aan verstopte interne doorgangen, defecte schuifmagneten, defecte elektronische drukregelaar of een defecte pomp.
Als de verzending normaal lijkt te werken maar de code onmiddellijk terugkeert, vermoedt u de schuifmagneet. Controleer de referentiespanning en de massasignalen met behulp van een digitale volt / ohmmeter. Ontkoppel alle andere gerelateerde regelmodules voordat u de weerstand van de schakeling controleert, om schade aan andere componenten te voorkomen.
Vervang alle circuits / connectoren zoals nodig en test het systeem opnieuw. Gebruik het bedradingsschema van de fabrikant voor de betrokken schakelsolenoïde en test vervolgens de solenoïde en alle andere gerelateerde circuits op weerstand en continuïteit. Vergelijk metingen met specificaties van de fabrikant. Repareer / vervang circuits, connectoren of componenten die niet binnen de specificaties van de fabrikant vallen.
Test het systeem daarna opnieuw. Als alle systeemcircuits binnen de specificaties vallen, sluit u de scanner aan op de diagnostische poort van het voertuig en controleert u of u de betreffende schuifmagneetschakelaars handmatig kunt inschakelen.
Als de magneet nog steeds niet handmatig wordt geactiveerd, vervang dan het magneetventiel of het magneetventiel. Als de magneet goed werkt en alle circuits in orde zijn, vermoed dan de PCM, maar onthoud dat PCM's zelden uitvallen en dat vervanging van de PCM ook opnieuw geprogrammeerd moet worden.
Heb je hulp nodig met een P2709-code?
Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.