Wat de P0764-code betekent
Een P0746-code geeft een probleem aan met een schuifsolenoïde en spanningsmetingen die buiten de parameters liggen.
Wat veroorzaakt een P0764-code?
Sinds het midden van de jaren tachtig is vrijwel elk voertuig ontworpen met een computergestuurde automatische transmissie. De computer bestuurt schakelpunten en versnellingsselectie door het beheer van de overdracht van automatische transmissievloeistof (ATF) in de interne doorgangen en hydraulische circuits van het apparaat. Schakelsolenoïdes worden gebruikt om deze functies te activeren.
De aandrijflijnbedieningsmodule (PCM) vertrouwt op sensoren voor informatie over de gasklepstand, motorbelasting, motortoerentallen en voertuigsnelheid om de juiste overbrengingsverhouding te bepalen. In een geval waarbij de juiste overbrengingsverhouding niet overeenkomt met de overbrengingsverhouding die door de PCM is gedetecteerd, wordt een code geregistreerd en kan de PCM het storingsindicatielampje (MIL) aansteken. Sommige voertuigen hebben verschillende faalcycli nodig voordat de MIL wordt verlicht.
Oorzaken kunnen dan zijn:
- Failed shift solenoid
- Blokkades binnen interne ATF-passages
- Interne mechanische storingen
- Vuile of verontreinigde transmissievloeistof
- Mislukte PCM
- Mislukte transmissieregelmodule
- Laag ATF-niveau
Wat zijn de symptomen van een P0764-code?
Sommige P0764-codes kunnen helemaal geen symptomen vertonen. Andere symptomen kunnen zijn:
- Harde verschuivingen
- Falen van de transmissie om in te schakelen
- Falen om in een bepaalde versnelling te schakelen
- Opgeslagen code
- Licht op MIL
- Slecht brandstofverbruik
- Limp-in-modus
Hoe diagnosticeert een monteur een P0764-code?
Voertuigen met OBD-II PCM-systemen maken gebruik van ingangen op RPM's van motor / turbine, transmissie-uitvoersnelheid en voertuigsnelheid voor het berekenen van verschillende motorfactabiliteitsfactoren. Dit is essentieel voor goede motorprestaties en brandstofefficiëntie en levensduur van motor / transmissie. De PCM initieert terugschakelen en opschakelen en bepaalt schakelpunten met behulp van schakel-spoelen.
Solenoïdecodes met meerdere schakelingen zijn een indicator dat een transmissieslippage of een incident met vertraagde ingrijping heeft plaatsgevonden. De transmissie is ontworpen met een hogedrukpomp, aangedreven door de koppelomvormer, die ATF door interne doorgangen in het transmissiehuis en het kleplichaam laat circuleren. Wanneer de transmissiedruk te laag is om versnellingswisselingen uit te voeren, kunnen deze codes worden geregistreerd.
Een scanner / codelezer en een digitale volt / ohmmeter zijn nodig voor een succesvolle diagnose.
Start een diagnose van de transmissie door het transmissievloeistof op de peilstok te inspecteren. Vul vloeistof bij als deze bijna leeg is.
Vloeistof die vies lijkt of geuren ruikt, moet als een mogelijke oorzaak worden beschouwd. Verbrande vloeistof is een sterke indicatie dat de transmissie werd gebruikt met een laag ATF-niveau en mogelijk ook catastrofale interne schade en storingen.
Als er vloeistof ruikt of er verbrand uitziet, laat u de transmissiebak vallen om te controleren op koppelingsmateriaal of ander vuil in de pan. Als dergelijke overblijfselen worden gevonden, zal een totale herbouw van harde en zachte onderdelen, ATF-spoeling / vervanging en een nieuwe koppelomvormer waarschijnlijk nodig zijn.
Als er geen vuil in de transmissiebak aanwezig is, inspecteer dan de interne bedrading en connectoren van de transmissie. Pas op voor kortgesloten / verbrande bedrading en vervang deze indien nodig. De meeste toepassingen vragen om een volledige vervanging van de interne transmissie kabelboom als er problemen worden opgemerkt.
Als alle bedrading / connectoren / componenten in goede staat verkeren, verbindt u de scanner / codelezer met de diagnosepoort. Noteer eventuele opgeslagen foutcodes en bevries kadergegevens. Deze informatie kan zeer nuttig zijn bij het opsporen van intermitterende omstandigheden die mogelijk hebben geresulteerd in een probleemcode.
Wis diagnostische codes en proef de rit om te zien of de codes terugkeren. Als dat niet het geval is, kan het probleem een periodieke storing zijn die mogelijk moet verergeren en terugkeren om een juiste diagnose te stellen.
Vul de verzending met ATF en test de rit om te zien of de codes en symptomen terugkeren. Als de transmissie normaal schakelt bij normale bedrijfstemperatuur en de code niet terugkeert, is de kans groot dat het probleem te wijten was aan een laag ATF-niveau / -druk. Als de code terugkeert en de verzending slipt of vertraagde koppeling wordt weergegeven, gebruikt u een manuele manometer om de pompdruk te controleren.
Zoek een hydraulisch drukdiagram voor het voertuig en schroef het uiteinde van de meter in de juiste poort op het transmissiehuis. Record pompdruk en vergelijk met specs van de fabrikant.
Lage pompdruk kan te wijten zijn aan verstopte interne doorgangen, een defecte pomp, defecte elektronische drukregelaar of defecte spoelen. Pompvervanging betekent overdrachtsverwijdering en gedeeltelijke demontage.
Als de transmissie normaal werkt maar de code onmiddellijk terugkeert, controleer dan de betreffende schuifsolenoïde op referentiespanning en grondsignalen.
Als de referentiespanning en de aardingsschakelingen open zijn, controleert u de continuïteit en weerstand in alle circuits met de digitale volt / ohmmeter. Zorg ervoor dat u alle gerelateerde regelmodules van tevoren loskoppelt om schade aan de controller te voorkomen.
Repareer / vervang alle circuits en connectoren indien nodig. Test het systeem opnieuw om te zien of reparaties succesvol waren. Gebruik het bedradingsschema van de fabriek en test de betreffende solenoïde en alle bijbehorende circuits op continuïteit / weerstand. Vergelijk met fabrieksinstellingen.
Repareer / vervang systeemcircuits / connectoren / componenten die niet voldoen aan de fabrieksspecificaties. Test het systeem opnieuw.
Als alle systeemcircuits intact zijn, gebruikt u de scanner om te proberen de desbetreffende schuifmagneet handmatig in te schakelen. Als de schakelsolenoïde correct functioneert en de circuits binnen de specificaties van de fabrikant liggen, vermoed dan de PCM, maar onthoud dat gefaalde PCM's zeldzaam zijn.
Als de schakelsolenoïde niet handmatig wordt geactiveerd, vervangt u de solenoïde en test u het systeem opnieuw.
Veelgemaakte fouten bij het diagnosticeren van de P0746-code
Vaker wel dan niet, kunnen storingen in schakelsolenoïdecircuits deze code activeren; in plaats van circuitproblemen aan te pakken, worden de solenoïdes zelf vaak verkeerd gediagnosticeerd en per ongeluk vervangen.
Hoe serieus is een P0764-code?
Een P0764-code kan resulteren in een transmissie die niet wordt verplaatst, schuift hard, schakelt niet in of gaat in de limp-in-modus. Een P0765-code moet onmiddellijk worden geadresseerd en gerepareerd.
Welke reparaties kunnen een P0746-code repareren?
- ATF vullen / doorspoelen
- Solenoïdes repareren / vervangen
- Repareer / vervang bedrading en connectoren
Aanvullende opmerkingen ter overweging van de P0764-code
Parameters voor het instellen van codes voor een P0764-code kunnen sterk variëren van de ene fabrikant of zelfs het ene model van de fabrikant tot de volgende. Omdat een verkeerde diagnose gemakkelijk en gebruikelijk is met deze code, is het belangrijk om een zorgvuldige proces-van-eliminatiemethode te gebruiken om een P0764-code te diagnosticeren en te repareren.
Heb je hulp nodig met een P0764-code?
Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.