De uitvinding van de airbag heeft de veiligheid van voertuigen fundamenteel veranderd. Het feit is dat voertuigen met airbags veiliger zijn. Waarom? Omdat een airbag helpt de kracht van een botsing te verminderen, wat resulteert in minder schade aan het interieur van een voertuig, inclusief bestuurders en passagiers!
Airbags werken via een vierstappenproces dat wordt geactiveerd wanneer sensoren een impact van voldoende kracht detecteren om de inzet van airbags te bewerkstelligen. Van daaruit wordt een chemische jerrycan ontploft en wordt door de inhoud pellets in de luchtzak uitgestoten, waarbij stikstofgas wordt geproduceerd dat elke individuele airbag opblaast. De opgeblazen airbag helpt een mogelijke klap op het hoofd van de bestuurder te verzachten en vermindert de impact op passagiers. Nadat de impact is opgetreden en de airbags zijn geactiveerd, lopen de airbags langzaam leeg. Dit betekent dat u een airbag moet vervangen nadat deze is gebruikt, omdat deze niet opnieuw kan worden gebruikt.
De locatie van de airbags in een voertuig is afhankelijk van het model en merk. De meeste oudere modellen hebben geen airbags, hoewel een paar auto's in de vroege jaren 1970, zoals de Oldsmobile Toronado, deze potentiële levensreddende technologie gebruikten. Veel van de voertuigen van tegenwoordig gebruiken airbags als een extra veiligheidsvoorziening en ze hebben zelfs hun weg gevonden op sommige motorfietsen, zoals de Honda Goldwing.
Deel 1 van 4: Een botsing veroorzaakt het airbagsysteem
De inflatie van de airbag wordt geactiveerd wanneer een van de voertuigsensoren een impact van voldoende kracht detecteert om de inzet van een van de airbags van het voertuig te rechtvaardigen. De positie van de sensor hangt voornamelijk af van het aantal airbags dat een voertuig heeft en waar het zich bevindt.
Gebied 1: sensors aan de voorkant van de airbags. De meeste airbagsensoren bevinden zich aan de voorkant van het voertuig.
De meest voorkomende crashsensor is de elektromechanische sensor, die een gouden bal bevat die is bevestigd door een magneet in een buis. Als een botsing hard genoeg is om de bal naar het uiteinde van de buis te schokken, waar deze een schakelaar raakt, zal het frontale airbagsysteem worden geactiveerd.
Gebied 2: sensoren voor zijdelingse impact airbags. Sensoren aan de zijkant zijn meestal te vinden aan het midden en aan de achterkant van een voertuig.
Een ander type airbagsensor is het Rolamite-ontwerp. In deze sensor rolt een kleine metalen rol naar voren bij een botsing, waarbij een schakelaar wordt geactiveerd en de airbags worden geactiveerd.
Gebied 3: sensoren voor omdraaizuisterzakken. In sommige voertuigen worden airbags om inzittenden te beschermen als een voertuig overhelt, over de kop genomen.
Een nieuw type sensor, een solid-state botsingssensor genaamd, gebruikt een piëzo-elektrisch kristal of een door een micro-machine bewerkte accelerometerchip om een elektronisch signaal te produceren bij een botsing, waardoor de airbag wordt geactiveerd.
Deel 2 van 4: De chemische bus is ontploft
Ongeacht het gebruikte sensortype, ontsteekt het airbagsysteem, zodra de sensor is geactiveerd, een chemisch reservoir om de inzet van de airbag te bevorderen. De sensor stuurt een signaal naar de regeleenheid van de airbag (ACU), een type motorregeleenheid (ECU), die de ernst en richting van de botsing bepaalt. Als de impact ernstig genoeg is, stuurt de ACU een signaal naar de inflator, die vuurt, waarbij een chemisch agens in de airbag wordt afgegeven.
Stap 1: signaal verzonden naar ACU. De ACU helpt bepalen of de impact ernstig genoeg was om de inzet van airbags te vereisen.
Dit proces wordt in een fractie van een seconde uitgevoerd, waarbij ongeveer 1 / 20e van een seconde nodig is om te beslissen of de airbags worden gebruikt of niet en vervolgens wordt het signaal verzonden.
Stap 2: Signaal verzonden van ACU naar inflator. Zodra de ACU vaststelt dat de impact voldoende kracht heeft om de inzet van airbags te vereisen, wordt een signaal naar de inflator van de airbag gestuurd die in de richting van het inslagpunt ligt.
De inflator ontsteekt de prijs, een apparaat in de inflator dat de chemische pellets in de airbag stuwt.
Stap 3: Chemisch product is vrijgegeven. Terwijl de chemische pellets worden vrijgegeven, exploderen ze in de airbag om het opblaasmiddel te produceren.
Meestal zijn de pellets samengesteld uit natriumazide, dat een stikstofgas produceert. Sommige oudere airbags bevatten andere chemische stoffen, naast het natriumazide, die helpen bij de productie van het stikstofgas dat nodig is voor een goede inflatie.
Deel 3 van 4: Het gas blaast de airbag op
Nadat de natriumazidepellets zijn vrijgegeven in de airbag, exploderen ze en produceren het stikstofgas dat nodig is om de airbag volledig op te blazen. Dit proces duurt ongeveer 1 / 20e van een seconde en snelt naar buiten om het lichaamsdeel van de bestuurder of passagier, meestal het hoofd, te ontmoeten dat het moet beschermen.
Stap 1: Het stikstofgas wordt vrijgegeven. Terwijl het gas wordt vrijgegeven, expandeert de zak uit de houder.
Meestal is dit een compartiment in het midden van het stuurwiel, het dashboard, de deuren of boven het hoofd.
Stap 2: De airbag wordt opgeblazen. Terwijl de airbag wordt opgeblazen, snelt deze naar het lichaam van de inzittende van het voertuig.
Zoals hierboven vermeld, duurt dit proces ongeveer 1 / 20e van een seconde, wat betekent dat het hele proces van impact tot volledige inflatie ongeveer 0,41 seconden duurt.
Stap 3: De airbag bereikt het volledige volume. Het belangrijkste doel van een airbag is om de energie van een botsing of rollover van een voertuig te absorberen.
Bij correct gebruik is een airbag een levensreddend hulpmiddel dat ernstige verwondingen bij matige tot ernstige voertuiginvloeden helpt voorkomen.
- Waarschuwing: airbags zijn gevaarlijk bij gebruik met jonge kinderen op de voorste passagiersstoel. Elk kind van 13 jaar of jonger moet op de achterbank van een voertuig rijden. De hoogte van het hoofd van het kind ten opzichte van de airbag kan ernstig letsel of zelfs de dood tot gevolg hebben, zelfs als het kind op de juiste manier wordt vastgehouden met de veiligheidsgordels van het voertuig. Als u uw oudere kind op de voorstoel moet plaatsen, verplaatst u de stoel helemaal naar achteren en zorgt u ervoor dat deze op de juiste manier worden vastgehouden met behulp van de veiligheidsgordel om de kans op letsel door het gebruik van de airbag te verkleinen.
Deel 4 van 4: De airbag loopt leeg
Zodra de airbag is geactiveerd, begint de airbag bijna onmiddellijk te legen. In wezen, omdat uw hoofd of lichaamsdeel de airbag raakt, zou deze al moeten leeglopen. Dit helpt voorkomen dat een rebound uit de airbag komt, wat whiplash of ander letsel kan veroorzaken.
Stap 1: De airbag begint te laten leeglopen. De airbags in uw voertuig hebben kleine gaatjes of ventilatieopeningen om te helpen bij het vrijkomen van het stikstofgas.
Naast het vrijkomen van gas, kan de airbag ook een witte, poederachtige substantie afgeven. Deze substantie bestaat uit maizena, krijt en talkpoeder, die helpen bij het smeren van de airbag terwijl deze wordt gebruikt.
Stap 2: De airbag loopt helemaal leeg. Na het leeglopen blijft de airbag buiten de kamer en is niet langer bruikbaar.
Bovendien kan het vrijgegeven maïszetmeel, krijt en talkpoeder cosmetische schade aan het dashboard en de bekleding veroorzaken.
Stap 3: Vervang de airbag. Zodra een airbag is geactiveerd, moet u deze vervangen naast het gebied waar deze zich bevindt.
Als de airbag voor het stuurwiel bijvoorbeeld is geactiveerd, moet u de naaf van het stuurwiel of het middelste gedeelte van het stuurwiel waar het wiel omgaat, terugplaatsen.
Hetzelfde geldt voor elk dashboard, deur of overheadpaneel van waaruit een airbag wordt gebruikt.
Airbags worden gebruikt in motorvoertuigen om levens te redden en letsel te voorkomen. Door ervoor te zorgen dat uw airbagsysteem goed werkt, kunnen zowel u als uw passagiers veilig blijven. Als u vragen hebt over de werking van het airbagsysteem van uw auto, vraagt u Ask a Mechanic voor meer informatie.