Tenzij opzettelijk aangedreven door hydraulica, kan een stuiter tijdens het rijden stressvol en vervelend zijn. Het is belangrijk om te onthouden dat de term 'springerig' erg breed is en kan worden gebruikt om een breed scala aan symptomen te beschrijven. We zullen u een betere terminologie geven voor verschillende problemen en proberen u een beter begrip te geven van de onderdelen van de ophanging. Hier geven we u enkele van de meest voorkomende problemen en wat u kunt doen om ze op te lossen.
Struts en schokdempers zijn typisch de eersten die de schuld krijgen als het gaat om een springerige rit, terwijl in feite de stuiter kan zijn van een ronde band, een beschadigde velg of een asymmetrische band, om er maar een paar te noemen.
Een ander feit om in gedachten te houden is dat stuurinrichting en ophanging zeer nauw met elkaar verbonden zijn, en als een van de twee verkeerd kunnen worden gediagnosticeerd. Andere woorden die worden gebruikt voor het beschrijven van stuiteren zijn "shimmy", "vibratie" en "schudden". Ter herinnering: er zijn veel verschillende ontwerpopstellingen voor opschorting en sommige van deze tips zijn mogelijk niet van toepassing op uw voertuig. Hoewel ze wel overeenkomsten hebben die de diagnose een beetje gemakkelijker maken.
Deel 1 van 2: Veel voorkomende signalen dat er iets mis is
Teken 1: een geleidelijke toename van het schudden van het stuurwiel. Het stuurwiel is verbonden met de koppeling, die vervolgens in de ophanging achter de stuurkast past.
Dit betekent dat krachten die niet worden gecompenseerd door de ophanging via het stuur kunnen worden overgebracht en door de bestuurder daar kunnen worden gevoeld. Deze symptomen kunnen vaak aanvoelen alsof het voertuig stuitert of zwaait en u doen geloven dat de ophanging slecht gaat. Deze symptomen zijn meestal gerelateerd aan uw banden en wielassemblages.
Wanneer u met dit soort symptomen te maken krijgt, moet u naar de banden en wielnaven kijken voordat u ervan uitgaat dat ze zijn opgeschort. Controleer de bandenspanning en zorg dat ze gelijkmatig zijn opgeblazen en op de juiste PSI zijn ingesteld. Controleer ook of de band goed is uitgebalanceerd, controleer de schade aan de voorkant, de juiste wiellagering en controleer op schade aan uw as.
Sign 2: Hoorbare geluiden. Wanneer u de ophanging moeilijk kunt horen om het voertuig te ondersteunen, is er een goed teken dat er iets is mislukt en moet worden vervangen. Hier zijn enkele van de meest voorkomende geluiden die gemaakt zijn en wat die geluiden typisch vertegenwoordigen:
ratelende: Typisch een teken dat iets op de ophanging los zit of zijn structurele vermogen verliest. Zorg ervoor dat het gerammel dat u hoort uit de ophanging komt en geen motorgeluid is. Dit is een van de moeilijkste geluiden om te identificeren, omdat het gerelateerd kan zijn aan elk onderdeel en afhankelijk is van motorvibratie.
Piepend of grommend geluid: Een grom, flauw bonken of piepen kan allemaal een teken zijn van falende stuurcomponenten. Aangezien de stuurinrichting en ophanging zo nauw met elkaar zijn verwant, controleert u de stuurinrichting, de tussenarm en de pitmanarm. Een volledige inspectie van uw stuurcomponenten moet op dit punt worden gedaan.
Clunk, kloppen of kloppen: Dit soort geluiden zijn vaak wanneer u zich zorgen maakt over opschorting. Als u deze geluiden hoort wanneer u over een hobbel of een barst gaat, is het waarschijnlijk dat de schokdemper zijn kracht heeft verloren. Hierdoor kunnen de veren mogelijk het chassis van uw voertuig raken, of andere componenten eromheen. Een volledige inspectie van je schokken en stutten moet nu worden uitgevoerd om te bevestigen dat ze moeten worden vervangen.
krakende: Als uw voertuig klinkt als een verroest scharnier wanneer u over hobbels en scheuren gaat, zijn uw verende kogelgewrichten als een fout. Dit betekent meestal dat u de betrokken eenheden moet vervangen. Alle kogelgewrichten moeten op dit punt worden gecontroleerd.
Teken 3: een groter bewustzijn van hobbels en scheuren in de weg. Vaak gaan bestuurders van een comfortabele soepele rit, naar het voelen van elke hobbel en barst in de weg. Dit is een teken dat de ophanging versleten is en dat er verdere tests moeten worden uitgevoerd. U moet de rijhoogte van uw voertuig controleren (zie deel 2) en een visuele inspectie van alle onderdelen van de stuurinrichting en de ophanging uitvoeren.
Teken 4: Stuiteren of wiebelen bij het draaien. Als je extra stuiteren of wiebelen ervaart terwijl je een bocht neemt, is de kans groot dat je vering er niets mee te maken heeft. Het is waarschijnlijk een mislukte of niet-ingevette wiellager. Deze kunnen worden omgepakt met vet als ze in goede staat zijn of moeten worden vervangen. Een goede inspectie van de wiellagers moet op dit moment worden uitgevoerd.
Teken 5: "Neusduiken" tijdens harde of abrupte stops. "Neusduiken" verwijst naar de reactie van de voorkant of neus van uw voertuig tijdens een harde stop. Als de voorkant van uw voertuig "duikt" of merkbaar verschuift naar de grond, werken de schokken aan de voorzijde en de stutten niet goed. Op dit moment moet een volledige visuele inspectie van de onderdelen van de ophanging worden uitgevoerd.
Er kunnen verschillende andere tekenen zijn die verband houden met het stuiteren van het voertuig, die kunnen worden toegeschreven aan reparaties die moeten worden uitgevoerd. Als u nog steeds niet zeker weet of u een probleem ondervindt, probeer dan een paar van deze diagnostische technieken.
Deel 2 van 2: Diagnostische technieken
Stap 1: Meet rijhoogte. Meet de hoogte vanaf de grond tot wielputten van de band. Van links naar rechts betekent meer dan 1/2 inch verschil tussen de zijkanten een zwakke schokdemper of ander probleem met de ophanging. De rijhoogte van meer dan een inch is reden tot ernstige bezorgdheid. Dit wordt natuurlijk bepaald wanneer alle banden gelijkmatig worden belast en dezelfde kilometrage hebben. Ongelijke profieldiepte of ongelijkmatig opgepompte banden zullen deze resultaten scheeftrekken.
Stap 2: Bounce-test. Forceer elke hoek van de band en laat hem stuiteren, als hij meer dan twee keer draait, het is een teken dat de schokken versleten zijn. Dit is een zeer suggestieve test, en er is er een die ongelooflijk veel beoordelingsvermogen vraagt. Als je nog nooit eerder een bounce-test hebt uitgevoerd, is deze moeilijk vast te stellen.
Stap 3: Visuele inspectie. Voer een visuele inspectie uit van de stutten, torens, bevestigingsbouten, rubberen laarzen en bussen. De bouten en torens moeten stevig en stevig zijn. De rubberen laarzen en bussen moeten vol en onbeschadigd zijn. Scheuren en lekken zijn een teken dat ze zijn mislukt en moeten worden vervangen.
Voer ook een visuele inspectie uit van de stuurcomponenten. Kijk naar de kolom, stuurversnellingsbak, idler-arm, pitmanarm en andere componenten, indien aanwezig. Alles moet strak, recht en schoon zijn.
Stap 4: Inspecteer de trekstangen. Controleer de trekstangen visueel. Zorg ervoor dat ze strak, recht en in goede staat zijn. Inspecteer de laarzen visueel op scheuren en vetlekken. Unlubed of beschadigde trekstangen zijn een ernstige reden tot bezorgdheid. Ze spelen een belangrijke rol bij het sturen en zijn een ander onderdeel dat uw stuur kan doen trillen bij het passeren van hobbels.
Stap 5: Inspectie van banden. Zorg ervoor dat je banden in goede staat zijn. Een oude en harde band brengt alle kracht over op de ophanging en de bestuurder. Een band die niet is uitgebalanceerd kan overmatige veerkracht veroorzaken, vooral bij hoge snelheden. Een band die niet goed is opgeblazen of banden die aan beide kanten ongelijk zijn opgeblazen, kunnen beide een eigen vorm van stuiting veroorzaken. Banden mogen nooit worden onderschat als het gaat om de rijcomfort.
Helaas voor degenen die extra bounce ervaren, kan de lijst met mogelijke oorzaken lang zijn. Gebruik een eliminatieproces om u te helpen bij het diagnosticeren van deze problemen. Besteed veel aandacht aan de specifieke symptomen van uw voertuig Neem voor meer hulp contact op met een gecertificeerde technicus, bijvoorbeeld een van Vermin-Club, om uw bounce of slingering voor u te diagnosticeren.