Of u nu een nieuwe motor bouwt en de metriek nodig hebt, of u bent nieuwsgierig om te weten hoe efficiënt uw auto brandstof gebruikt, u moet in staat zijn om de compressieverhouding van de motor te berekenen. Er zijn een paar vergelijkingen nodig om de compressieverhouding te berekenen als u dit handmatig doet. In het begin lijken ze misschien ingewikkeld, maar het is eigenlijk gewoon basisgeometrie.
De compressieverhouding van een motor meet twee dingen: de verhouding van het gasvolume in de cilinder wanneer de zuiger zich aan de bovenkant van de slag bevindt (bovenste dode punt of TDC), vergeleken met het gasvolume wanneer de zuiger aan de onderkant staat van de slag (onderste dode punt of BDC). Eenvoudiger gezegd, de compressieverhouding is de meting van gecomprimeerd gas tot ongecomprimeerd gas, of hoe strak het lucht / gasmengsel in de verbrandingskamer past voordat het door de bougie wordt ontstoken. Hoe strakker dit mengsel past, hoe beter het brandt en hoe meer energie wordt omgezet in vermogen voor de motor.
Er zijn twee methoden die u kunt gebruiken om de compressieratio van een motor te berekenen. De eerste is de handmatige versie die vereist dat je alle wiskunde zo nauwkeurig mogelijk uitvoert, en de tweede - en waarschijnlijk de meest gebruikelijke - vereist een manometer die is aangebracht in een lege bougiesocket.
Methode 1 van 2: Meet de compressieverhouding handmatig
Deze methode vereist zeer nauwkeurige metingen, dus het is belangrijk om zeer nauwkeurige gereedschappen te hebben, een schone motor te hebben en uw werk dubbel of driedubbel te controleren. Deze methode is ideaal voor iemand die een motor bouwt en de gereedschappen bij de hand heeft, of degenen die een motor hebben die al uit elkaar is gehaald. Het zou erg tijdrovend zijn om een motor uit elkaar te halen om deze methode te gebruiken. Als u een motor hebt die is geassembleerd, scrolt u omlaag en gebruikt u methode 2 van 2.
Benodigde materialen
- Boring gauge
- Rekenmachine
- Ontvetter en schone vodden (indien nodig)
- Handleiding voor de fabrikant (of auto handleiding)
- Micrometer
- Pad, pen en papier
- Liniaal of meetlint (moet zeer nauwkeurig zijn tot op de millimeter)
Stap 1: Maak de motor schoon Reinig de motorcilinders en zuigers grondig met ontvetter en een schone doek.
Stap 2: Zoek de boringmeting. Een meetklokdiktemeter wordt gebruikt om de diameter van een gat te meten, of in dit geval een cilinder. Bepaal eerst de geschatte diameter van de cilinder en kalibreer uw wijzerplaatboring met een micrometer. Plaats de meter in de cilinder en meet de boring meerdere keren op verschillende plaatsen in de cilinder en noteer de metingen. Tel je metingen bij elkaar op en deel deze door hoeveel je ook hebt genomen (meestal zijn er drie of vier genoeg) om de gemiddelde diameter te krijgen. Deel deze meting door 2 om de gemiddelde straal van de boring te bereiken.
Stap 3: Bereken de cilindermeting. Gebruik een nauwkeurige liniaal of meetlint om de hoogte van de cilinder te meten. Meet vanaf de onderkant tot de top, zodat je liniaal waterpas staat. Dit getal berekent de slag of het gebied dat de zuiger beweegt wanneer deze één keer de cilinder op of neer beweegt. Gebruik deze formule om het volume van de cilinder te berekenen: V = π r2 h
Stap 4: Bepaal het volume van de verbrandingskamer. Zoek het volume van de verbrandingskamer in de handleiding van uw voertuig. Het volume van de verbrandingskamer wordt gemeten in kubieke centimeter (CC's) en meet hoeveel materie er nodig is om de boring van de verbrandingskamer te vullen. Als u een motor bouwt, raadpleeg dan de handleiding van de fabrikant. Raadpleeg anders de handleiding van de auto.
Stap 5: Zoek de compressiehoogte van de zuiger. Zoek in de handleiding de compressiehoogte van de zuiger. Deze meting is de afstand tussen de middellijn van de pinboring en de bovenkant van de zuiger.
Stap 6: Meet het zuigervolume. Zoek in de handleiding opnieuw het koepel- of schotelvolume van de zuiger, ook gemeten in CC's. Een zuiger met een positieve CC-waarde wordt altijd een 'koepel' genoemd die boven de compressiehoogte van de zuiger steekt, terwijl een 'schotel' een negatieve waarde is die de klepzakken vertegenwoordigt. Gewoonlijk heeft een zuiger zowel koepel- als schotelkenmerken en is het eindvolume de som van beide functies (koepel minus schotel).
Stap 7: Zoek de afstand tussen de piston en het dek. Bereken het ruimingsvolume van de zuiger naar het dek met deze berekening: (Boring [meting vanaf stap 2] + Boring × 0,7854 [een constante die alles omzet in kubieke inches] × afstand tussen zuiger en maaidek in bovenste dode punt [BDP]).
Stap 8: Bepaal het pakkingsvolume. Meet de dikte en de boring van de koppakking om het pakkingsvolume te bepalen. Doe dit op bijna dezelfde manier als de dekafstand (stap 7): (Boring [meting vanaf stap 8] + boring × 0,7854 × pakkingdikte).
Stap 9: Bereken de compressieverhouding. Bereken de compressieverhouding door deze vergelijking op te lossen:
Als u met een aantal van bijvoorbeeld 8,75 eindigt, is uw compressieratio 8,75: 1.
- Tip: Als u de cijfers niet zelf wilt berekenen, zijn er online een aantal rekenmachines met compressieverhouding beschikbaar om het voor u op te lossen; Klik hier.
Methode 2 van 2: Gebruik een manometer
Deze methode is ideaal voor degenen die een geassembleerde motor hebben en de compressieverhouding van het voertuig willen controleren via de bougiedoppen. Je hebt hulp nodig van een vriend.
Benodigde materialen
- Manometer
- Bougiesleutel
- Werkhandschoenen
Stap 1: Warm je motor op. Laat uw motor draaien totdat hij op de normale temperatuur is. U wilt dit niet proberen als de motor koud is, want u krijgt geen nauwkeurige meting.
Stap 2: Verwijder de bougies. Schakel het contact volledig uit en koppel een van de bougies los van de kabel die deze met de verdeler verbindt. Draai de bougie los.
- Tip Als uw bougies vuil zijn, kunt u deze gebruiken als een kans om ze schoon te maken.
Stap 3: plaats de manometer. Plaats het mondstuk van de manometer in het gat waar de bougie is bevestigd. Het is belangrijk dat het mondstuk volledig in de kamer wordt gestoken.
Stap 4: Test de cilinder. Terwijl u de manometer vasthoudt, laat een vriend de motor starten en accelereer de auto ongeveer vijf seconden zodat u een goede aflezing krijgt. Schakel de motor uit, haal de manometer-spuitmond eruit en plaats de bougie opnieuw met het juiste aanhaalmoment, zoals vermeld in de handleiding. Herhaal deze stappen tot je elke cilinder hebt getest.
Stap 5: Voer een drukcontrole uit. Elke cilinder moet dezelfde druk hebben en deze moet overeenkomen met het nummer in de handleiding.
Stap 6: Bereken de PSI naar compressieverhouding. Bereken de PSI naar compressieverhouding. Als u bijvoorbeeld een manometer van ongeveer 15 hebt en uw compressieverhouding 10: 1 zou moeten zijn, moet uw PSI 150 of 15 × 10/1 zijn.