Wat zou een auto zonder wielen zijn? Wielen zijn een bepalend kenmerk van alle auto's en laten een voertuig daadwerkelijk rollen - duidelijk, je zou niet ver komen zonder hen. Veel mensen richten zich op wielen vanwege hun esthetische uiterlijk, maar ze spelen een vitale functie in de manier waarop uw auto rijdt. Met zoveel verschillende maten en stijlen beschikbaar, kun je je afvragen wat het verschil is, hoe wielen werken en of de verschillen ertoe doen.
Onderdelen van een wiel
Buitenboord gezicht: Dit is het hoofdvlak van het wiel; wat maakt het ontwerp uit dat u op uw voertuig ziet. Naast stijl biedt de buitenboordmotor ook structuur voor het wiel. Dit gedeelte van het wiel is ook algemeen bekend als de 'spin'.
Center boring: Een leeg gat in het midden van het wiel. De middenboring wordt vaak bedekt door een kap met het logo van de fabrikant, zodat u hem niet kunt zien wanneer het wiel in de auto zit.
Bord: Het centrale deel rond de middenboring met de boutgaten voor de uitsteeksels. Het bouten aan de wielnaaf, terwijl de spaken de rand verbinden met de plaat.
spokes: De structuren die verbinding maken tussen de plaat en de rand van de rand. Er is een grote verscheidenheid aan spaakpatronen, met verschillende spaakaantallen, diameters, lengtes en vormen beschikbaar. Spaken spelen een grote rol bij het bepalen van het gewicht en de sterkte van een wiel.
Rand: Buitendiameter van het wiel. Bij het bespreken van de grootte van een wiel, is het meestal de velgdiameter die wordt gemeten.
Bout cirkel: De cirkel die wordt gevormd door de middelpunten van de boutgaten, waar de nokken het wiel aan de naaf vastmaken.
Ventielsteel boring: Gat waarmee lucht aan de band kan worden toegevoegd. De klepsteel zelf is gemaakt van rubber of metaal.
Van welke wielen is gemaakt
Het materiaal dat is gekozen om een wiel te maken, heeft niet alleen invloed op het uiterlijk van het wiel, maar ook op de prestaties door de sterkte, het gewicht en de duurzaamheid.
Staal: Eenvoudig en goedkoop, stalen wielen zijn meestal eenvoudig van ontwerp en passen bij goedkope auto's. Ze zijn vaak bedekt met een wieldop om wat stijl toe te voegen. Stalen wielen zijn vaak zwaarder dan duurdere equivalenten.
Aluminium profiel: Alle typen auto's van elke automaker zijn uitgerust met aluminium wielen, van sedans tot vrachtwagens, tot luxe auto's. Aluminium heeft een solide balans tussen sterkte, gewicht, duurzaamheid en kosten.
Koolstofvezel: Hoewel zeer zeldzaam, is een toenemend aantal voertuigen beschikbaar met koolstofvezelwielen. Wielen van dit exotische materiaal zijn extreem licht en sterk, dus ze vormen een ideale keuze voor baangerichte sportwagens. Koolstofvezelwielen zijn echter extreem duur en hoewel sterk, broos - een enkele impact met een stoeprand of stuk wegresten kan ze nutteloos maken.
Waarom wielen er toe doen
Technisch gezien zijn wielen een middel om banden aan het voertuig te bevestigen, zodat de motor zijn kracht op de grond kan zetten. De motor zorgt voor kracht, die vervolgens door de aandrijflijn omlaag naar de wielen beweegt. Wielen zitten vast in de wielnaaf en draaien rond de assen. Wrijving is nodig om de wielen te laten draaien en een auto voort te stuwen, en wordt verzorgd door de banden die de grond raken. Het wiel brengt vermogen over van de as / naaf naar de banden, waardoor de hefboomwerking wordt verkregen die nodig is om de auto te verplaatsen. De hoeveelheid gecreëerde leverage hangt af van hoe groot het wiel is in verhouding tot het vermogen dat de motor genereert.
Behalve het uiterlijk kan het veranderen van de wielen van uw auto van grote invloed zijn op de uitlijning, bediening, remmen, rijkwaliteit en acceleratie, evenals de kalibratie van de snelheidsmeter. Er zijn verschillende dingen die u moet overwegen voordat u nieuwe aftermarket-wielen installeert:
Zorg dat het in de wielkast past
Overweeg de juiste backspacing, die de breedte van het wiel en de locatie van de montageplaat is
Zorg ervoor dat deze overeenkomt met het wielboutpatroon van uw voertuig
Bepaal of er een geschikte selectie banden is die op de nieuwe wielen passen
Zorg ervoor dat de wielen niets op het voertuig wrijven, vooral niet tijdens het draaien of onder verlaagde compressie.
Het is slim om te werken met een ervaren professional of een gespecialiseerde wielwinkel bij het kiezen van nieuwe wielen om ervoor te zorgen dat u een ontwerp kiest dat compatibel is met uw voertuig.
Belangrijke wielmetingen
Het kiezen van nieuwe wielen is niet zo eenvoudig als beslissen welk ontwerp je het leukst vindt. Er zijn belangrijke metingen om rekening mee te houden voordat u een aankoop doet. Dit proces, ook wel wielmontage genoemd, helpt ervoor te zorgen dat de wielen compatibel zijn met uw auto. Je wilt niet eindigen met wielen die niet passen of rijproblemen veroorzaken.
De eerste is diameter, of hoe "groot" of "klein" een wiel is. Grote wielen zijn een stijlvolle upgrade, maar groter is niet altijd beter. De wieldiameter heeft een directe invloed op de versnelling, het remsysteem, de handling, de transmissieoverbrenging en de snelheidsmeter van de auto. Grote wielen passen mogelijk niet gemakkelijk in de wielkast en u kunt het wiel tijdens het draaien of onder veringcompressie tegen de auto voelen wrijven. Grotere wielen maken het vaak ook noodzakelijk om een band met een lager profiel te gebruiken, die niet zo soepel rijdt over onvolkomenheden in de weg, en die meer vatbaar zijn voor lekke banden. Over de remmen monteren is een andere overweging met een diameter, maar meestal alleen bij het kiezen van een kleiner wiel dan dat van voorraad.
Wielbreedte is een andere kritische meting. De afstand tussen de voorwielen van een wiel (afstand van de middellijn tot de buitenrand) en de rugafstand (afstand van de middenlijn tot de binnenrand) vormen de breedte. Het kiezen van een bredere rand, en vervolgens een bredere band, kan meer grip en tractie bieden tijdens het draaien, accelereren of remmen. Een bredere rand heeft echter ook een grotere kans op wrijven aan de binnenkant van de wielkast en zal waarschijnlijk uw brandstofverbruik verminderen.
Het meten van de middenboring zorgt voor een goede, trillingsvrije pasvorm. De boring is op afstand geplaatst om exact overeen te komen met de naaf, zodat het wiel precies in het midden wordt geplaatst wanneer de nokken worden vastgedraaid. De middenboring is een gewichtsdragende deel van het wiel, dus het is belangrijk om de dimensionering exact aan te passen aan de wielnaaf. Te klein en het past niet, te groot en het zal niet werken om het gewicht van het voertuig te ondersteunen. Sommige wielfabrikanten stellen voor om spacers te gebruiken om dit probleem op te lossen als de centerboring te groot is, maar deze worden niet aanbevolen als permanente oplossing.
Boutpatroon en boutcirkeldiameter zijn andere kritische metingen. Boutpatroon verwijst naar het aantal nokken dat het wiel aan de naaf vastzet. De meeste auto's hebben vier of vijf nokken, maar sommige zware voertuigen hebben zes of zelfs acht nokken. Boutmiddendiameter verwijst naar de diameter van de cirkel gecreëerd door het midden van de boutgaten. Niet overeenkomend met het boutpatroon of de diameter van het boutmidden betekent dat de wielen eenvoudigweg niet op het voertuig terechtkomen.
Bouw van aluminium wielen
De meeste autowielen zijn gemaakt van aluminiumlegering, maar er zijn verschillende methoden om ze te produceren. Gesmede wielen beginnen als een massief stuk aluminium, dat vervolgens onder enorme druk en hitte wordt gevormd tot de uiteindelijke vorm. Smeden levert extreem sterke en vaak lichtgewicht wielen op.
Zwaartekrachtgieten is het eenvoudigste proces en omvat het gieten van gesmolten metaal in een mal. Er moet meer metaal worden gebruikt om de nodige sterkte te bieden, waardoor een relatief zwaardere rand ontstaat.
Lagedrukgieten dwingt gesmolten aluminium tot een vorm om het strak in te pakken en de sterkte ervan te vergroten. Tegendrukgieten maakt gebruik van het tegenovergestelde concept, met een vacuüm dat het vloeibare metaal in de mal zuigt. Het proces is anders, maar de resultaten zijn vergelijkbaar.
Door stroom gevormde wielen zijn populair in autosporttoepassingen. Ze beginnen als een basismetaalgietstuk, dat vervolgens tijdens het draaien onder druk wordt gevormd. Dit rekt en comprimeert het materiaal, waardoor de treksterkte, schokbestendigheid en laadcapaciteit toenemen.
Billet-wielen worden met precisie vervaardigd uit een massief stuk metalen materiaal. Een machine snijdt materiaal langzaam weg totdat alleen de gewenste vorm overblijft. Omdat billetwielen de moleculaire structuur van de voorraad behouden, zijn ze buitengewoon sterk, maar meestal niet zo licht als gesmede of flowgevormde alternatieven.
Ongeacht de methode, de meeste wielen hebben een soort verf, poedercoat of anodisatie om bescherming te bieden tegen de elementen en om kleur toe te voegen. Sommige wielen hebben bewerkte vlakken om het heldere metaal eronder langs de rand, de spaken of de middellijn van de bout bloot te leggen, wat een extra vleugje stijl toevoegt.
Problemen met wielen
Het kunnen stevige stukken metaal zijn die duizenden kilo's gewicht kunnen dragen, maar wielen zijn niet ongevoelig voor problemen. Naast de vele montage-overwegingen, zijn duurzaamheid en sterkte cruciaal om veilig achter het stuur te blijven. Lichtgewicht wielen kunnen sneller sneller draaien en sneller draaien, maar zijn gevoeliger voor deuken, scheuren en andere beschadigingen. Zware wielen zijn mogelijk sterker en duurzamer, maar kunnen het brandstofverbruik verminderen. Het punt is dat een vrachtwagen met zware ladingen, een 4x4 die off-road wordt genomen, een behendige sportwagen en een luxe sedan allemaal verschillende wielen hebben die het best bij hun prestaties passen.
Wielen kunnen alomtegenwoordig zijn in auto's, maar ze zijn niet zo eenvoudig als ze lijken. Met de beschikbare reeksen maten en stijlen is er een set wielen die bij de behoeften van elke bestuurder past.