De meeste mensen die in een auto hebben gezeten, zijn bekend met het stuur en waarvoor het wordt gebruikt. De meeste mensen die buiten een auto zijn geweest zijn bekend met de voorwielen en het feit dat ze naar links of rechts kunnen draaien. Weinig mensen weten eigenlijk hoe het stuurwiel en de voorwielen met elkaar zijn verbonden, en nog minder mensen weten precies hoe nauwkeurig een moderne auto zo voorspelbaar en consistent kan omgaan. Dus wat maakt alles zo goed?
Van boven naar beneden
Moderne auto's gebruiken een stuursysteem genaamd tandheugel besturing.
EEN stuur zit voor de stoel van de bestuurder en is verantwoordelijk voor het geven van feedback aan de bestuurder over wat de wielen aan het doen zijn, terwijl de bestuurder ook kan bepalen in welke richting de wielen zijn gericht door aan het wiel te draaien. Deze zijn er in vele soorten en maten en sommige bevatten airbags en bedieningselementen voor andere systemen in de auto.
Een schacht, toepasselijk genoemd de stuuras strekt zich uit van het stuurwiel door de firewall van de auto. Veel nieuwe auto's hebben stuurassen die instorten bij een ongeval, waardoor de bestuurder niet ernstig gewond raakt door het wiel.
Op dit punt, een auto met hydraulische stuurbekrachtiging heeft de stuuras rechtstreeks in een roterende klep. Een roterende klep opent en sluit wanneer deze wordt geroteerd om onder druk staand hydraulisch fluïdum de stuuras te helpen bij het draaien van het rondsel. Dit maakt het sturen veel gemakkelijker, vooral bij lage snelheden en wanneer gestopt.
- Hydraulische stuurbekrachtiging maakt gebruik van een hydraulische pomp die wordt aangedreven door een riem die is verbonden met de motor van de auto. De pomp brengt hydraulische vloeistof onder druk en de hydraulische leidingen lopen van de pomp naar de roterende klep aan de onderkant van de stuuras. Veel bestuurders geven de voorkeur aan dit type stuurbekrachtiging, zowel vanwege de praktische bruikbaarheid als vanwege de feedback van het weggevoel aan de bestuurder. Om deze reden hebben de meeste sportwagens al tientallen jaren hydraulische stuurbekrachtiging of geen enkele stuurbekrachtiging gebruikt. Onlangs hebben echter vorderingen met elektrische stuurbekrachtiging ingeluid een nieuw tijdperk van sportwagens met elektrische stuurbekrachtiging.
Heeft de auto daarentegen een elektromotor langs de stuuras, dan is de auto uitgerust met elektrische stuurbekrachtiging. Dit systeem biedt meer flexibiliteit met waar de elektromotor kan worden gemonteerd, waardoor het perfect is voor het achteraf inbouwen van oudere auto's. Dit systeem vereist ook geen hydraulische pomp om te functioneren.
- Elektrische stuurbekrachtiging gebruikt een elektromotor om te helpen bij het rechtstreeks draaien van de stuuras of het rondsel. Een sensor langs de stuuras detecteert hoeveel het stuurwiel door de bestuurder wordt gedraaid en zal soms ook voelen hoeveel kracht er werd gebruikt om het stuurwiel te laten draaien (bekend als aanslaggevoeligheid). De computer van de auto verwerkt dan deze gegevens en oefent de juiste hoeveelheid kracht uit met de elektromotor om de bestuurder te helpen bij het sturen in een oogwenk. Hoewel dit systeem schoner is en minder onderhoud vergt dan een hydraulisch systeem, zeggen veel chauffeurs dat elektrische stuurbekrachtiging te los van de weg voelt en te veel assistentie kan bieden bij veel toepassingen. Elektrische stuurbekrachtigingssystemen verbeteren echter met elk modeljaar, dus deze reputatie is aan het veranderen.
Als er niets aan het uiteinde van de stuuras is behalve het rondsel, dan heeft de auto geen stuurbekrachtiging. Het rondsel staat bovenop het stuurhuis.
- De stuurhuis is een lange metalen balk die parallel loopt met de vooras. Tanden in een rechte lijn langs de bovenkant van het rek sluiten perfect aan op de tanden op de rondsel. Het rondsel draait en verplaatst het stuurhuis horizontaal naar links en rechts tussen de voorwielen. Dit samenstel is verantwoordelijk voor het maken van de rotatie-energie van het stuurwiel in links-en-rechts-beweging, nuttig voor het parallel bewegen van twee wielen. De grootte van het rondsel ten opzichte van het stuurhuis bepaalt hoeveel draaiingen van het stuur nodig zijn om het voertuig een bepaalde hoeveelheid te laten draaien. Een kleinere versnelling betekent gemakkelijker draaien van het wiel maar meer rotaties om de wielen helemaal te laten draaien.
Aan beide uiteinden van het stuurhuis zitten trekstangen.
- Trekstangen zijn lange slanke verbindingsstukken die bedoeld zijn om erg sterk te zijn alleen wanneer ze worden ingedrukt of getrokken. Kracht vanuit een andere hoek kan de staaf gemakkelijk buigen. De trekstangen zijn aan beide zijden verbonden met de stuurknuppel en de knokkels van de sturing regelen de wielen links en rechts achter elkaar.
Iets om in gedachten te houden met het stuursysteem is dat het niet het enige systeem in het voertuig is dat precies moet bewegen terwijl het op snelheid is. Het ophangsysteem beweegt ook vrij veel, wat betekent dat een draaiende auto die over een hobbelig oppervlak rijdt, beter een manier kan hebben waarop de voorwielen gelijktijdig van links naar rechts gaan en op en neer. Dit is waar kogelgewrichten binnenkomen. Dit is een verbinding die eruit ziet als een kogelgewricht op een menselijk skelet. Dit onderdeel zorgt voor de vrije beweging die de zeer dynamische stuur- en ophangsystemen nodig hebben om samen te werken.
Onderhoud en andere zorgen
Met zoveel beweging onder zware omstandigheden kan het stuursysteem echt tegen een stootje. De onderdelen zijn bedoeld om met het gewicht van het voertuig te werken dat op topsnelheid hard draait. Wanneer dingen uiteindelijk falen en fout gaan, is dit meestal van langdurige slijtage. Harde hobbels of botsingen kunnen componenten ook op een meer merkbare manier breken. Een gebroken trekstang kan één wiel doen draaien en de andere blijft recht, wat een zeer slecht scenario is. Een versleten kogelgewricht kan gewoon piepend zijn en het sturen een beetje onhandig maken. Wanneer een probleem zich voordoet, zorg er dan voor dat het onmiddellijk wordt geïnspecteerd om de veiligheid en rij-eigenschappen van de auto te waarborgen.
Als u problemen heeft met het airconditioningsysteem van uw auto, vraagt u een monteur en Vermin-Club helpt u graag.