Mark Lenhart is een van de best beoordeelde technici van Vermin-Club met een gemiddelde score van 5 sterren van meer dan 250 klanten. Hij heeft zes jaar professionele ervaring op het gebied van autoreparatie en werkt sinds 2014 met Vermin-Club. Naast zijn vermogen om gecompliceerde mobiele klussen met opmerkelijke snelheden uit te voeren, staat hij erom bekend dat hij automatische transmissies uit elkaar haalt met 400 onderdelen en ze in een recordtijd repareert - - hij staat ook bekend om zijn juiste diagnoses en altijd over de juiste tool voor de klus. Dit is hoe een typische dag in zijn leven eruit ziet.
09:00
Bij het zetten van verse koffie in de keuken word ik wakker vanochtend en als ik bij de keuken kom, zie ik dat mijn vrouw een volle koffiepot heeft opgezet en ontbijtbroodjes heeft achtergelaten. Dit gebeurt niet vaak, dus ik ben best blij als dat zo is! Terwijl ik aan het eten ben, ga ik over mijn afspraken voor de dag en zie of ik vragen heb gehad van huidige klanten of klantenservice. Ik ken veel van mijn klanten op dit punt redelijk goed en vraag ze altijd om me zoveel mogelijk details te geven voordat ik opdaag. Vanmorgen heeft een klant me een bericht gestuurd dat het gejammer dat hij in zijn motor hoort, erger werd gisteravond. Ik zeg hem om de auto niet te besturen voordat ik onze afspraak heb gemaakt, anders riskeert de distributieriem meer schade.
Ik heb gisteravond alle onderdelen die ik nodig heb voor de afspraken van vandaag uit de winkel in de buurt, dus stuur ik mijn ritueel 'goede morgen, fijne dag' naar mijn vrouw (ze gaat heel vroeg naar het werk) en ga de deur uit naar mijn eerste afspraak, op de knop "On my way" in mijn Vermin-Club-app, om de klant te laten weten dat ik erheen ga en op tijd zal zijn.
Zodra ik aankom, komt mijn klant naar buiten om me te ontmoeten. Deze taak betreft het opnieuw afdichten van de staartbehuizing van de handgeschakelde versnellingsbak op een 2005 Subaru Forester 2.5 turbo. Dit omvat het verwijderen van de schakelasafdichting, de uitgaande asafdichting (waar de aandrijfas de staartbehuizing binnentreedt), de handmatige transmissiemontage en het opnieuw afdichten van de staartbehuizing.
Voordat ik aan de Forester begin te werken, inspecteer en ontwerp ik alle onderdelen om te voorkomen dat ik aan een defect onderdeel werk. Er zijn twee afdichtingen, een schakelasafdichting, een uitgaande asafdichting, een handmatige transmissiesteun en de tandwielolie RTV-siliconen.
Ik hef het voertuig op zodat ik bij de transmissie kan komen. Op dit voertuig moet ik alle vier de wielen opkrikken omdat het een vierwielaandrijving is. Kanttekening: mijn favoriete jacks zijn Craftsman - ze zijn behoorlijk solide en redelijk betaalbaar. Zodra ik het op behoorlijke hoogte heb, zet ik kriksteunen op de knellassen van de auto en laat hem op de kriksteunen zakken.
Ik begin eerst met het uit elkaar halen van het voertuig met de uitlaat. Het hitteschild boven de turbo bedekt de pijpen van de regenpijp die moeten worden geopend, zodat deze moeten worden verwijderd. Nadat ik de bouten heb verwijderd die de regenpijp tegen de turbo houden, kan ik onder de auto stappen om de valbuis zelf te verwijderen.
Het eerste dat ik onder de auto doe, is de tandwielolie in een schone pan laten lopen. Deze klant heeft net een week geleden een handmatige vloeistoftransmissie gedaan, dus de vloeistof is erg nieuw, dus ik hergebruik de vloeistof.
Ik verwijder vervolgens de aandrijfasbouten en schuif deze uit de transmissie en trek hem van boven de uitlaat naar beneden. Er kan wat vloeistof mee afdruipen, dus ik heb altijd een vod of kleine pan klaar om op te rusten (een pan, vandaag) en dan uit de weg te gaan. Vervolgens verwijder ik de transmissiedwarsbalk, ontkoppel ik de schakelpook en verwijder vervolgens de transmissiebehuizing.
Nadat alle onderdelen zijn verwijderd en aan de stapel onderdelen zijn toegevoegd, reinig ik de contactoppervlakken van het staarthuis en de transmissie van elke oude siliconen- of transmissieolie. Zodra ze schoon zijn, installeer ik de uitgaande asafdichting en de schakelasafdichting en installeer ik de tandwielset opnieuw in de transmissie.
Als ik de auto weer bij elkaar heb en vol met vloeistof, hef ik hem op om de kriksteunen te verwijderen. Zodra de auto op de grond staat, start ik hem en laat hem draaien terwijl ik hem opruim - ongeveer 5 minuten. Met alles opgeborgen, sluit ik mijn winkel-op-wielen op en neem ik het voertuig mee voor een proefrit waarbij ik luister naar en abnormale geluiden, en om ervoor te zorgen dat alles goed en stevig aanvoelt. Ik rijd drie mijl, kom dan terug en laat hem nog eens 5 minuten rennen terwijl ik kijk of er lekken zijn. Alles controleert en ik leg de klant alles uit wat ik heb gedaan. Hij is gelukkig en dat maakt me gelukkig!
12:00
Met de eerste helft van mijn dag gedaan, loop ik voor op schema. Ik bel mijn vrouw en zij heeft ook wat tijd, dus we ontmoeten koffie in het park bij haar kantoor. Ze is zeven maanden zwanger, dus ik zie haar graag zo vaak als ik kan om ervoor te zorgen dat ze zich goed voelt en om te zien of ik ergens mee kan helpen. We praten over welke kleur wieg overeenkomt met de roze muren in de babykamer (het is een meisje!).
12:45
Nadat ik mijn vrouw terug naar haar werk heb gereden, ben ik nog steeds een beetje voor op schema, dus neem ik contact op met mijn volgende klant om te zien of ik een beetje vroeg kan opdagen (ze zegt ja).
13:00
Het voertuig is een 2003 Mazda Miata 1.8. Deze klus is een inspectie voor een mogelijke lekkage van koelvloeistof of oververhitting. Ze zei dat een paar keer na het starten van het voertuig en tijdens het rijden ziet ze witte rook uit de uitlaat komen en dat het koelmiddel druipt. Mijn vermoeden is dat het een cilinderkoppakking zou kunnen zijn die antivries in de verbrandingskamer lekt of een gebarsten motorblok.
Ik start mijn inspectie door foto's te maken van de auto, inclusief twee zijhoeken, de kentekenplaten vooraan en achteraan en het dashboard (om de kilometerstand vast te leggen). Dit geeft me een baseline van de staat van de auto en hoe vaak de eigenaar de auto onderhoudt.
Ik controleer de bandenspanning met mijn digitale bandenspanningsmeter die me een PSI-aflezing geeft tot op de komma. Dan controleer ik alle vloeistoffen, te beginnen met de motorolie. De auto is koud, dus laat ik hem ongeveer 20 seconden draaien om de olie te laten circuleren.
Dan controleer ik de transmissievloeistof. In deze auto moet ik het vloeistofniveau controleren terwijl de auto loopt, en het is een beetje laag, behoorlijk vies en heeft ook een beetje een verbrande geur, dus het moet snel worden vervangen. Ik neem nota van die aanbeveling; Ik zal al mijn aanbevelingen aan het einde van de inspectie verzamelen.
De remvloeistof is de volgende. Het vloeistofniveau geeft me een idee van de dikte van het remblokje - tenzij iemand het heeft afgevuld (wat je nooit zou moeten doen!). Normaal gesproken daalt het remvloeistofniveau als de remblokken verslijten. Vervolgens controleer ik de staat van de remschijven en de dikte van de remblokken en markeer ze in mijn app.
Ik controleer vervolgens de stuurbekrachtigingsvloeistof. Ik controleer hier opnieuw de kleur en het vloeistofniveau, maar ik ruik ook graag de stuurvloeistof. Vuile stuurbekrachtigingsvloeistof heeft een kenmerkende geur - zoals gebrande marshmallow. Dit kan duiden op het dragen van interne onderdelen en verontreinigingen in het systeem.
Ten slotte controleer ik het koelvloeistofniveau. Het is zo ongeveer vol en slechts een beetje laag.
Het regelmatig controleren en vervangen van alle vloeistoffen is belangrijk voor de levensduur van de slangen, zuigers, kleppen, afdichtingen en de stuurbekrachtigingspomp zelf. Uw vloeistoffen regelmatig spoelen om uw auto goed te laten werken en om onveilige - en dure - reparaties te voorkomen.
Hoewel een distributieriem en waterpomp net een paar dagen eerder waren geïnstalleerd, moet ik het nog steeds controleren met mijn druktester. Het is belangrijk om altijd het koelsysteem onder druk te testen, omdat de meeste lekken pas verschijnen als het systeem onder druk staat.
Nu geef ik de auto een grondige visuele inspectie. Terwijl het voertuig ruw rijdt, trek ik een paar bougies naar voren om ze van dichtbij te bekijken. Ik kijk naar de toestand en kleur van de punt van de bougie. Gewoonlijk geeft een lichtbruine kleur rond de punt van de bougie een gezonde motor aan, maar als de punt van de plug een andere kleur of toestand heeft, kan dit betekenen dat er een probleem is met de motor, het brandstofsysteem of het contact.
Nu hef ik het voertuig op zodat ik er goed onder kan kijken. Ik hef een kant behoorlijk hoog op (ongeveer 20 inch) in de lucht, zodat ik gemakkelijk onder de auto kan glijden en rond kan kijken. Ik heb ook een paar kriksteunen geplaatst onder de knellassen, voor het geval dat.
Zodra de auto is opgekrikt, klim ik eronder en bekijk ik de componenten aan de onderkant met een zaklamp. Het eerste dat opvalt is dat de pakking van de transmissiebak behoorlijk zwaar lekt, dus ik zal zeker een transmissie-vloeistofservice aanraden.
Het volgende dat opvalt is een motorolielek aan de passagierszijde van de motor. Het lijkt erop dat de o-ring van de oliefilteradapter lekt. Na een gesprek met de klant bleek dat deze onlangs was vervangen, zodat de olie kon worden achtergelaten na een eerder lek (of het was verkeerd geïnstalleerd of zonder smeermiddel op de o-ring). Mijn aanbeveling hier is om het gebied schoon te houden en in de gaten te houden.
Na een snel overzicht van de onderdelen van de ophanging en na het controleren op eventuele andere lekken, is het tijd om het koelsysteem onder druk te testen. Ik laat het voertuig opgekrikt, zodat ik het onder de koelvloeistofsporen kan controleren zodra ik de druktester geïnstalleerd heb. Op dit voertuig is het koelvloeistofniveau bijna vol, maar als het koelvloeistofniveau laag is, moet u eerst water toevoegen voordat u de druktest uitvoert, anders worden er mogelijk geen lekken zichtbaar.
Eerst verwijder ik de radiatordop en installeer ik de adapter voor dit voertuig. Nu kan ik de druktester zelf installeren en het gereedschap omhoog pompen tot de meter ongeveer 15 PSI is. Voordat ik kijk of er lekken zijn, kijk ik graag een minuutje naar de meter om te zien of de druk langzaam daalt. Bij deze auto zakt de druk langzaam af, wat op een probleem duidt.
Nu kan ik op zoek gaan naar lekken. Bijna onmiddellijk zie ik dat de bovenste radiateurslang druipt. Maar ik merk ook dat er een veerklem is geïnstalleerd en deze is onlangs verwijderd en opnieuw in de verkeerde positie geplaatst. Ik laat de druk los en installeer de klem opnieuw in de oude positie en zet het systeem opnieuw onder druk - het druppelen stopt voor het moment. Hoewel het misschien terugkomt, heeft het geen zin om een slang te vervangen als deze niet hoeft te worden vervangen, maar er moet nog een goed oog op worden gehouden.
Vervolgens merk ik dat het onderste uiteinde van de radiator, waar de vinnen de plastic tank ontmoeten, erg nat is. Het lijkt erop dat de auto een nieuwe radiator nodig heeft. Ik zie ook nog een plas koelvloeistof onder het voertuig op een andere plek dan de anderen. Ik klim naar beneden en zie het pad langs de zijkant van de motor naar de grond lopen. Ik volg het pad naar boven en zie dat dit uit het verbindingspunt tussen de waterpomp en de waterpijp komt. Het ziet er naar uit dat wanneer de waterpomp is geïnstalleerd, de afdichting niet correct is geïnstalleerd of is beschadigd, of dat deze niet goed is schoongemaakt.
Nadat ik heb vastgesteld wat er aan de hand is, ruim ik mijn aanbevelingen voor de reparaties op en bekijk ik ze. In totaal beveel ik het volgende aan:
- Een volledige transmissievloeistofvoorziening met pakking en filter (OEM)
- Vervang de pakking van de waterpomp naar de waterleiding
- Plaats de radiateur en de radiateurdop terug
- Reinig de oliefilteradapterafdichting en bestel het onderdeel, zodat het kan worden vervangen als het tekenen van lekken blijft vertonen
- Een motorolie verversen
Ik laat de krik zakken en ruim mijn gereedschap op. Ik bel de klant om naar buiten te komen en ik laat haar zien wat er aan de hand is met haar voertuig. Ze is tevreden met het grondige rapport en boekt de reparaties die ik heb aanbevolen voor mijn volgende beschikbare opening in mijn agenda, die ongeveer 48 uur duurt.
4:00 IN DE MIDDAG
Na mijn laatste afspraak stop ik bij mijn onderdelenwinkel en lever ik mijn gebruikte olie, afval en onderdelen in voor recycling en breng ik de ongebruikte onderdelen terug van de dag (ik bracht vaak vervangen onderdelen voor de symptomen van elk voertuig, voor het geval dat). Terwijl ik daar ben, pak ik al mijn beschikbare onderdelen voor morgen op.
05:00
Het is nog steeds licht als ik thuiskom, dus nadat ik gedoucht en veranderd ben, hang ik nog een tijdje met mijn vrouw rond voordat we gaan eten. Ze vertelt me over haar dag en ik vertel haar over de mijne - iets dat heel belangrijk voor ons is. Daarna stuur ik morgen met mijn afspraken tekstherinneringen naar mijn klanten, waarin ik bevestig dat ik er op tijd zal zijn en dat ik hun diensten in detail heb beoordeeld, zodat ik meteen aan de slag kan als ik aankom.
09:30
Mijn vrouw gaat vroeg naar bed, dus nadat ze naar bed is gegaan, ontspan ik op mijn ligstoel en doe ik meer onderzoek naar de banen van morgen. Ik zal alle gewone olie-lekkende onderdelen van een laat model BMW vervangen - ik werk graag aan BMW's, dus daar word ik blij van!
11:00 UUR 'S AVONDS
Ik ontspan een tijdje terwijl ik mijn Playstation 4 bespeel en na een paar keer flauwvallen ga ik naar bed.
Vandaag was voor mij een vrij typische dag in termen van werkdruk en familie tijd. Ik ben nu ongeveer twee jaar bij Vermin-Club en het werkt heel goed voor mij. Ik werk veel minder uren dan vroeger en verdien nog steeds meer geld dan ik in de winkel heb gedaan. Natuurlijk, zoals met veel dingen in het leven, hangt het er allemaal vanaf wat je erin stopt. Ik vind dat als ik deze baan als mijn eigen bedrijf behandel, goed met mijn klanten communiceer en georganiseerd blijf, ik altijd volgeboekt ben voor de uren die ik beschikbaar maak op mijn schema.
Over mijn planning gesproken, ik hou echt van hoe ik het beheer en ik kan mijn uren instellen op wat ik wil dat ze zijn: ik kan slechts drie of vijf dagen werken en veel geld verdienen, of ik kan zes of zes werken zeven dagen als ik wil, om geld te sparen voor mijn meisje. Nu heb ik zelfs genoeg geld bespaard om mijn gezin op vakantie te nemen als de tijd het toelaat. We gaan volgend jaar naar Hawaii! En met gedachten aan een mai tai op het strand in mijn hoofd en mijn klanten die veilig rijden na een goede dag werk, val ik in slaap met een glimlach.
Mark Lenhart is al zes jaar professioneel autotechnicus en heeft zijn hele leven aan auto's gewerkt. Mark staat erom bekend dat hij zelfs de moeilijkste problemen kan diagnosticeren - zijn forte is dingen uit elkaar halen en uitzoeken, zelfs als hij dat deel niet eerder heeft gezien. Mark woont met zijn vrouw in de Bay Area en heeft onderweg een baby!