Wat zijn distributieriemen en distributiekettingen en hoe verschillen ze van elkaar? Wel, het simpele antwoord is dat de ene een riem is en de andere een ketting. Dat is natuurlijk geen overdreven nuttig antwoord. Je wilt ook weten wat ze precies doen, dus laten we beginnen met een beetje over motortiming te praten, reden waarom je auto een riem of ketting nodig heeft.
De basis van mechanische motortiming
De meeste auto's hebben tegenwoordig viertakt-gasmotoren. Dit komt omdat het verbrandingsproces een inlaatslag, een compressieslag, een krachtslag en een uitlaatslag heeft. Tijdens de viertaktcyclus draait de nokkenas eenmaal en draait de krukas twee keer rond. De relatie tussen de rotatie van de nokkenas en de krukas is wat bekend staat als "mechanische timing." Het is wat de beweging regelt van de zuigers en kleppen in uw motorcilinders. De kleppen moeten op een precies tijdstip openen in combinatie met de zuigers en als ze dat niet doen, zal de motor niet goed werken, of helemaal niet.
Distributieriemen
Rond het midden van de jaren zestig ontwierp Pontiac een zescilindermotor, de eerste auto gebouwd in Amerika met een rubberen distributieriem. Eerder was vrijwel elke viertaktmotor uitgerust met een distributieketting. Het voordeel voor de riem is dat deze erg stil is. Ze zijn ook sterk, maar slijten. De meeste autofabrikanten raden aan om elke 60.000-100.000 mijlen een distributieriem te vervangen. Nu u de functie van de distributieriem kent, hoeven we u waarschijnlijk niet te vertellen dat er nooit een goed resultaat is als u een gebroken distributieriem krijgt.
De distributieriem loopt door een reeks riemschijven met riemspanners op hun plaats. Zoals je uit de naam kunt opmaken, is het de functie van een riemspanner om te allen tijde de juiste spanning op de riem te houden. Ze slijten meestal tegelijkertijd met de riem en worden vervangen, samen met een riemvervanging. De meeste fabrikanten en monteurs raden ook aan om de waterpomp op dit moment ook te vervangen. Dat komt omdat de waterpomp ook meestal dezelfde leeftijd heeft en over het algemeen ongeveer op hetzelfde moment slijt.
Distributiekettingen
Distributiekettingen hebben hetzelfde doel als een riem, maar meestal duurt het iets langer. Sommige fabrikanten stellen voor om het met bepaalde tussenpozen te vervangen, maar anderen zeggen dat het net zo lang mee gaat als de auto zelf.
De distributieketting lijkt op een fietsketting, en zoals je zou verwachten, is het luidruchtiger dan een riem. Het andere probleem met distributiekettingen is dat als ze breken, ze meestal veel meer schade aanrichten dan een gebroken riem. Niet dat we suggereren dat een gebroken distributieriem je geen problemen zal bezorgen - dat zal het zeker wel. Maar met een gebroken riem loop je misschien weg als je de hoofden hebt gedaan. Een kapotte ketting zal hoogstwaarschijnlijk resulteren in schade die ertoe leidt dat een complete motortransplantatie goedkoper is dan de reparaties die u nodig heeft.
Een distributieketting heeft ook spanners die deze op zijn plaats houden, maar in tegenstelling tot riemspanners worden de distributiekettingen van de distributieketting geregeld door de oliedruk in de motor. Dus als je oliedruk om een of andere reden te laag wordt, zullen de spanners falen, zal de timing worden gecompenseerd en zal de ketting hoogstwaarschijnlijk op spectaculaire wijze falen. Het voordeel voor kettingen is echter dat ze niets te maken hebben met uw waterpomp, dus u hoeft de pomp meestal niet te vervangen op hetzelfde moment dat u de ketting vervangt.
Interferentie motoren
Geen bespreking van distributieriemen en distributiekettingen zou compleet zijn zonder een paar woorden over interferentiemotoren. Een interferentiemotor is er een waarbij de kleppen en zuigers dezelfde ruimte in de cilinder innemen - maar niet op hetzelfde moment. Het is een zeer efficiënt type motor, maar als je niet tevreden bent over onderhoud, kun je in de problemen komen. Als u een gebroken distributieriem krijgt, kunnen de kleppen en zuigers tegelijkertijd in de cilinder terechtkomen. We hoeven u waarschijnlijk niet te vertellen dat dit erg slecht zou zijn. Op een niet-storingsmotor kan de riem breken en geen interne schade veroorzaken, omdat de zuigers en kleppen zich nooit op dezelfde plaats bevinden.
Dus, hoe weet u of uw auto een interferentiemotor of een niet-interferentiemotor heeft? U zult waarschijnlijk uw dealer of monteur moeten raadplegen.
Wat gebeurt er als een distributieriem of -ketting is beschadigd?
Bij goed onderhoud is het niet waarschijnlijk dat u problemen zult ondervinden met uw distributieriem of ketting. Maar als het gebeurt, zoals we hebben gezegd, is er geen goed resultaat. Dus wat gebeurt er precies?
Een distributieriem breekt meestal als je je motor start of uitzet. Dat is gewoon omdat dit de spanning op de riem het grootst is. Als uw motor niet-storend is, kunt u meestal wegkomen door alleen een distributieriem te installeren. Als het een interferentiemotor is, zal er vrijwel zeker wat schade zijn. Hoe ernstig hangt af van het motortoerental op het moment dat de riem wordt gegooid. Als het gebeurt bij afsluiten of opstarten, zult u waarschijnlijk een aantal verbogen kleppen en / of kapotte klepgeleiders tegenkomen. Als het echter een hoog toerental laat gaan, zullen de kleppen waarschijnlijk afbreken, rond de cilinders stuiteren, de drijfstangen buigen en de zuiger vernietigen. Wanneer de zuiger uit elkaar valt, zullen de drijfstangen gaten in de oliecarter en het motorblok porren, waardoor de motor uiteindelijk uit elkaar valt. Als je denkt dat dat klinkt alsof reparaties niet mogelijk zijn, heb je gelijk.
Nu, door naar de distributieketting. Als de ketting op lage snelheid breekt, kan deze gewoon afglijden en geen schade veroorzaken. U installeert gewoon een distributiekettingset en u bent klaar om te gaan. Als het breekt of afkomt met een hoog toerental, zal het vrijwel alles vernietigen waarmee het in contact komt. Reparaties kunnen mogelijk zijn, maar ze zullen duur zijn.
Goed onderhoud
Onderhoud is essentieel. Als uw autofabrikant aanbeveelt om de riem of ketting regelmatig te vervangen, doe het dan. Loslaten is zeer riskant en kan, afhankelijk van de leeftijd van uw voertuig, leiden tot reparaties die ver boven de werkelijke waarde van de auto gaan. Als u een gebruikt voertuig hebt gekocht en niet zeker weet of uw timingcomponenten ooit zijn gecontroleerd, laat dan een monteur het voertuig controleren.