Ontwerpers van ophangsystemen voor auto's moeten rekening houden met vele factoren, waaronder de kosten, het gewicht en de compactheid van de ophanging en de rijeigenschappen die ze willen bereiken. Geen enkel ontwerp is perfect om al deze doelstellingen te bereiken, maar verschillende basistypen hebben de tand des tijds doorstaan:
- Dubbel vorkbeen, ook bekend als A-arm
- MacPherson-veerpoot
- Multi-koppeling
- Zwaaiarm of sleeparm
- Zwenkas
- Solid axle (ook wel levende as) ontwerpen, meestal met behulp van bladveren
Alle hierboven genoemde ontwerpen zijn onafhankelijke ophangsystemen, wat betekent dat elk wiel onafhankelijk van de anderen kan bewegen, met uitzondering van het ontwerp met een massieve as.
Dubbele wishbone-ophanging
Een ontwerp met een ophanging dat veel voorkomt bij auto's met een hoog prestatieniveau, is het dubbele wishbone. In een dubbele wishbone-ophanging wordt elk wiel aan het voertuig bevestigd door middel van twee bedieningsarmen (ook bekend als A-armen). Deze twee bedieningsarmen hebben een ongeveer driehoekige vorm, deze vorm geeft aanleiding tot de namen "A-arm" en "dubbele vorkbeen" -ophanging. Het wielsamenstel is bevestigd aan elke bedieningsarm aan de bovenkant van de A gevormd door elke bedieningsarm (hoewel de armen meestal ongeveer evenwijdig aan de grond zijn, dus deze "bovenkant" bevindt zich niet echt bovenop); elke arm is bevestigd aan het frame van het voertuig aan de basis van de A. Terwijl het wiel omhoog en omlaag gaat (bijvoorbeeld door stoten of carrosserie) draait elke bedieningsarm aan de basis op twee bussen of kogelgewrichten; er is ook een bus of kogelgewricht bij de bevestiging van elke arm aan het wielsamenstel.
Waarvoor wordt een wishbone-ophanging gebruikt?
Een typische dubbele wishbone-ophanging heeft bedieningsarmen met een enigszins verschillende lengte, en vaak verschillen de hoeken van de twee wanneer de auto in rust is ook. Door zorgvuldig de relatie tussen de lengten en hoeken van de boven- en onderstuurarmen te kiezen, kunnen autotechnici de rit en behandeling van de auto aanpassen. Het is bijvoorbeeld mogelijk om een dubbele wishbone-ophanging in te stellen zodat de auto ongeveer de juiste wielvlucht (de kanteling van het wiel naar binnen of naar buiten) behoudt, zelfs wanneer het wiel over een hobbel gaat of de auto in een harde draai; Geen enkel ander gebruikelijk ophangtype is net zo goed in het houden van de wielen op de juiste manier op de weg gericht en dus is dit ontwerp van de ophanging gebruikelijk bij prestatieauto's zoals Ferrari's en sportieve sedans, zoals de Acura RLX. Het ontwerp met dubbele wishbone is ook de voorkeur voor racewagens met open wielen zoals die racen in de Formule 1 of in Indianapolis; bij veel van dergelijke auto's zijn de bedieningsarmen goed zichtbaar als ze zich van het lichaam naar het wielsamenstel uitstrekken.
Helaas neemt het ontwerp met dubbele wishbone meer ruimte in beslag dan sommige andere typen ophanging en is het moeilijk aan te passen aan een voertuig met voorwielaandrijving, dus het is niet geschikt voor elke auto of vrachtwagen. Zelfs sommige auto's die zijn ontworpen om goed te kunnen rijden op hoge snelheid, zoals de Porsche 911 en de meeste BMW-sedans, hebben andere ontwerpen dan de dubbele wishbone, en sommige prestatie-auto's zoals de Alfa Romeo GTV6 gebruiken de dubbele wishbone op slechts één paar wielen.
Eén terminologiekwestie om op te merken: bepaalde andere ophangsystemen zoals de MacPherson veerpoten hebben een enkele bedieningsarm; deze bedieningsarm wordt soms ook een wishbone genoemd en de ophanging kan daarom worden beschouwd als een "wishbone" -systeem, maar de meeste mensen die de term "wishbone" gebruiken, verwijzen naar de opstelling met dubbele wishbone.