P2032-codedefinitie
Uitlaatgastemperatuur (EGT) Sensorkring Laagspanningsbank 1 Sensor 2
Wat de P2032-code betekent
Deze code geeft aan dat er een probleem is met de katalysator of met het systeem dat de efficiëntie van de katalysator bewaakt. De EGT-sensoren bewaken de uitlaattemperatuur voor en na de katalysator. "Bank 1 Sensor 2" verwijst naar een specifieke sensor op een specifieke locatie in de uitlaatstroom. De typische bedrijfstemperaturen van een katalysator zijn van 600F en 1600F. De EGT-sensoren zijn essentiële componenten om ervoor te zorgen dat het katalysatorsysteem efficiënt werkt.
Wat veroorzaakt de P2032-code?
Deze code is een indicator van een probleem met het katalysatorsysteem op de dieselmotoren van het latere model. Deze wordt ingesteld wanneer de Engine Control Module (ECM) binnen een tijdsbestek van vijf seconden een lage spanning van de sensor waarneemt. De sensor moet snel fluctueren van hoog naar laag voltage.
Mogelijke problemen bij het instellen van deze code zijn:
Bad EGT-sensor (EGT-sensoren kunnen defect raken onder extreme temperaturen die worden veroorzaakt door extreme bedrijfsomstandigheden zoals het slepen van een zware last naar een lange / steile helling)
Kort naar spanning in het uitlaatgastemperatuurcircuit
Beschadigde bedrading naar de EGT-sensor
Katalytische convertor bereikt de bedrijfstemperatuur niet
ECM-storing
Koud draaiende motor gedurende een te lange tijd (in dit geval zullen er gewoonlijk andere codes worden ingesteld)
Katalysator warmt niet snel genoeg op
Katalysator is mislukt
Wat zijn de symptomen van de P2032-code?
Het katalysatorsysteem op een moderne dieselmotor is vrij ingewikkeld. Vanwege de ingewikkelde programmering en de ontwerpkeuzes van elke fabrikant bij het bouwen van dit systeem, zijn de symptomen die kunnen volgen willekeurig en talrijk.
Gewoonlijk zal het gewoon een verlicht Check Engine-lampje zijn. In sommige gevallen programmeert de fabrikant een verminderde veiligheidsmodus voor de motoruitgang in de ECM. Als dit gebeurt, zal het voertuig aanzienlijk te weinig vermogen hebben en zal het Check Engine-lampje branden met verschillende codes. Andere tijden, storingen met dit systeem zullen willekeurige rijproblemen veroorzaken tijdens verschillende rijomstandigheden.
Hoe diagnosticeert een monteur de P2032-code?
EPA (Environmental Protection Agency) emissie-eisen voor katalysatorsystemen op dieselmotoren waren relatief laks, totdat striktere voorschriften werden geïmplementeerd tussen 2007 en 2010. Met de introductie van meer gecompliceerde katalysatorsystemen, is het van vitaal belang dat technici extra tijd nemen om te studeren het specifieke systeem waaraan ze werken.
Zoals gebruikelijk, moet het aansluiten van een scanner op het voertuig om alle codes te controleren en controleren en geschikte gegevens de eerste stap zijn. Elke fabrikant heeft zijn eigen programmering en ontwerpspecificaties die de procedures bepalen die moeten worden gevolgd voor de diagnose van hun specifieke systeem. Over het algemeen zal de technicus:
Scan het voertuig op alle codes
Voer een visuele inspectie van het katalysatorsysteem uit
Ontkoppel de connector van de betreffende sensor en controleer de weerstands- en / of spanningsspecificaties die door de fabrikant worden verstrekt (dit zal worden gedaan voor de sensor, bedrading naar de sensor en de PCM, er zullen fabrikant-specifieke procedures zijn om dit te doen)
Voer verschillende bidirectionele tests uit met de scanner (deze tests zijn specifiek voor elke fabrikant en kunnen alleen met een scanner worden uitgevoerd)
Controleer gegevens bevriezen frame
Bewaak de uitlaatgastemperaturen op een testrit om de omstandigheden in de gegevens van het stilstaand beeld te dupliceren (deze codes komen vaak voor onder specifieke omstandigheden, zoals het slepen van een zware lading naar een steile helling)
Verwijder de EGT-sensor en controleer op verontreiniging
Veelgemaakte fouten bij het diagnosticeren van de P2032-code
Deze systemen kunnen erg moeilijk zijn om te diagnosticeren. Om deze reden zullen veel winkels gewoon niet werken op dieselmotoren. De emissiesystemen voor diesels verschillen van gasmotoren. Dieselmotoren zijn niet zo gebruikelijk als voertuigen op gas en veel winkels zijn niet gemotiveerd om op diesels te werken vanwege hun relatieve zeldzaamheid in vergelijking met voertuigen op gas.
Hoe serieus is de P2032-code?
Relatief gesproken is deze code niet serieus. Het is geen indicatie van iets slechts dat met het voertuig zal gebeuren als het niet is gerepareerd. Het hangt echt af van het belang dat we hechten aan de bescherming van het milieu. Anders dan de keuze van de fabrikant om het vermogen te verminderen wanneer deze systemen uitvallen, is de omgeving het enige dat verloren gaat wanneer een katalysatorsysteem niet op peil werkt.
Welke reparaties kunnen de P2032-code repareren?
- Vervang EGT-sensor
- Repareer beschadigde bedrading naar de EGT-sensor
- Vervang de ECM
- Vervang de katalysator
- Herprogrammeer de ECM
- Voer een procedure uit voor het regenereren van deeltjes met behulp van een roetfilter met een scanner
Aanvullende opmerkingen ter overweging met betrekking tot de P2032-code
Alleen fabrikanten die dieselvoertuigen produceren na het modeljaar 2007 zullen deze code gebruiken. Dieselmotoren zijn niet zo gewoon als gasvoertuigen op de Amerikaanse markt. Vanwege hun relatieve zeldzaamheid zullen de meeste winkels geen diagnose nemen van de emissiesystemen voor een dieselmotor. Er zijn speciale reparatiewerkplaatsen die bijna uitsluitend op dieselvoertuigen werken.
Bovendien zijn de emissiesystemen op een dieselvoertuig gecompliceerder dan een gasvoertuig. De productievereisten van de katalysator zijn aanzienlijk strenger om te voldoen aan de EPA-normen, waarvan de meeste worden toegepast op de modeljaren van 2007 tot en met 2010. Maar liefst zes sensoren, drie DEF (Diesel Exhaust Fluid) nozzles, een diesel-light-off nozzle en een afleversysteem voor DEF zijn vaak betrokken. Al deze componenten dragen bij tot meer complicaties en meer voor de technicus om te leren om deze systemen effectief te diagnosticeren en te repareren.
Een dieseluitlaatsysteem heeft drie fasen en vier afzonderlijke systemen om het te verwarmen, te onderhouden en in staat te stellen zowel HC (koolwaterstoffen) als NOx (stikstofoxiden) te verminderen. Dit gebeurt in drie fasen: DOC (dieseloxidatiekatalysator) fase, SCR (selectieve katalysatorreductie) fase en de DPF (roetdeeltjesfilter) fase. Elke fase vereist zijn eigen systemen, waardoor het op optimale efficiëntie kan werken.
Niet alleen zijn er drie stadia van emissiereductie, maar elke fase heeft zijn eigen unieke behoeften om te werken met maximale efficiëntie, zo niet helemaal. De DOC-stadia vereisen een injectie van dieselbrandstof om de temperatuur te handhaven. De SCR-fase wordt gebruikt om NOx te verminderen en vereist de injectie van DEF om te werken. De DPF-fase verwijdert wat overblijft van deeltjesvormig materiaal in de uitlaat. Deze laatste fase vereist dat de PCM een zogenoemde DPF-regeneratie uitvoert.
Er zijn twee verschillende injectiesystemen. DEF en het dieselinjectiesysteem. Er is een temperatuursysteem dat het volledige systeem bewaakt op maximaal zes locaties. Er is een directe monitoring van NOx en O2 om te bepalen of het conversiesysteem daadwerkelijk de emissies vermindert. De drie fasen en de vier systemen die ze onderhouden, moeten allemaal samenwerken, waarbij de PCM de dirigent is.
Heb je hulp nodig met een P2032-code?
Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.