AC-condensors zijn een essentieel onderdeel van het airconditioningsysteem van uw voertuig. De wisselstroomcondensor draagt warmte over van het koelmiddel naar de atmosfeer en is dus vergelijkbaar met de radiator van uw motor voor zover deze functioneert.
Zo werkt het: koelmiddel wordt uit de AC-compressor in de condensor gepompt als een heet gas. Lucht die door de koelribben van de condensor stroomt, verlaagt de temperatuur van dit hete, gasvormige koelmiddel en het koelgas "condenseert" in een vloeistof die vervolgens door een klep in de verdamper in het passagierscompartiment van uw auto wordt gedoseerd. In de verdamper knippert dat vloeibare koelmiddel (kookt) terug in een damp omdat het warmte van uw passagierscompartiment absorbeert. De damp die de warmte bevat, wordt vervolgens naar de "lage" zijde van de compressor getrokken, waardoor deze weer in de condensor wordt gecomprimeerd, waardoor de koelmiddelcyclus opnieuw wordt gestart.
Voorbeelden van fouten die vaak worden gezien in AC-condensors omvatten externe schade aan vinnen of buizen, gaatjeslekkage en verstopte doorgangen. Wanneer deze zich voordoen, moet de condensor meestal worden vervangen (behalve kleine schade aan de vinnen die kan worden rechtgetrokken met een "kam" van de vin). Dit artikel bespreekt kort de procedure die nodig is om een typische AC-condensor te vervangen.
- Waarschuwing: het AC-systeem staat onder zeer hoge druk, tot enkele honderden PSI tijdens het werken, en dus kunt u ernstig letsel oplopen (geblindeerd of permanent bevriezingsbrandwonden) als het koelgas dat erin zit niet goed wordt teruggewonnen. Merk ook op dat het illegaal is om koudemiddelgas in de atmosfeer af te voeren en dus als u geen herstelapparatuur hebt, moet u een professional raadplegen die doorgaans een licentie, certificering en zeer gespecialiseerde training heeft.
Deel 1 van 3: Ontladen en terugwinnen van het AC-koelmiddel
Stap 1: Verbind de manometerset. Bij het bekijken van de manometer set zullen er 3 slangen zijn.
Alle verbindingen moeten goed gesloten zijn en mogen geen lekken vertonen. Besteed veel aandacht aan de vervangbare rubberen afdichtingen aan de uiteinden van de slang. Als er lekken zijn, zal er koelmiddel in de lucht lekken en kunt u het systeem niet op de juiste manier evacueren. De gele slang gaat naar de herstelmachine. Van de herstelmachine gaat dit naar een vuilwatertank.
De blauwe slang gaat naar de drukzijde van de lage zijde (20-50 PSI in werking). De rode slang gaat naar de hogedrukzijde (175-300 PSI in bedrijf) drukpoort. Controleer bij draaiende motor de drukken aan de hoge en de lage kant tegen de specificaties in de Factory Service Manual. Gebruik geen algemene (alle auto) referenties omdat er betekenisvolle verschillen zijn in de specificaties van de verschillende fabrikanten.
- Waarschuwing: autokoelmiddel is een EPA-gereguleerde chemische stof. Herstelstappen mogen alleen worden uitgevoerd door een gecertificeerde koelmiddelhandler met een Section 608-licentie. Koudemiddel kan niet opzettelijk in de lucht worden afgegeven. Als je dat doet, kan dit leiden tot strafrechtelijke aanklachten en een hoge boete en gevangenisstraf als je veroordeeld wordt. Als u niet op uw gemak bent bij het uitvoeren van een AC-hersteltaak en niet EPA-gecertificeerd bent, kunt u het herstelgedeelte van de reparatie het beste overlaten aan de professionals.
Stap 2: herstel het koelmiddel. Veel herstelmachines vereisen dat de slangen voor gebruik worden schoongemaakt van lucht.
Volg de aanwijzingen en reinig de slangen.
Stap 3: Laat de machine het koelmiddel terugwinnen. Open de hoge en lage drukkleppen aan de zijkant van de machine en laat de machine het koelmiddel recupereren.
Het herstelproces wordt uitgevoerd zodra de meters naar nul zijn gedaald en de machine zegt dat het proces is voltooid.
Deel 2 van 3: Condensor verwijderen en vervangen
Benodigde materialen
- AC-lijn o-ring
- Set gereedschapssets met wisselstroomverdeler
- AC-koelmiddelterugwintank
- Basis socketset
- condensator
- Oogbescherming
- Koelmiddel R134
- Vacuum pomp
- Moersleutel ingesteld
Stap 1: items op de weg verwijderen. Verwijder onderdelen die zich in de weg van de condensor bevinden. Raadpleeg de Factory Service Manual.
Deze omvatten de radiator van de auto, radiator- en condensorventilatoren, roosters, koplampen, montagebeugels, slotbeugel, steunen en in sommige gevallen de bumper. Ontgrendel de condensor nog niet van de steunen, verwijder alleen onderdelen die in de weg zitten. De onderdelen die moeten worden verwijderd en hoe ze worden verwijderd, variëren sterk van auto tot auto. Raadpleeg de Factory Service Manual.
Stap 2: De AC-lijnen naar de condensor verwijderen. Voordat de AC-condensor uit het voertuig wordt verwijderd, moeten de AC-leidingen worden verwijderd.
Draag oogbescherming en bij voorkeur een gelaatsscherm bij het verwijderen van koudemiddelleidingen in het geval er nog restdruk overblijft. Houd er rekening mee dat het systeem niet alleen koudemiddel bevat (of bevat), maar ook koelolie die in uw gezicht kan spatten. Oliën die worden gebruikt met R134a zijn schadelijk voor de ogen en de huid. De stijl en exacte verwijderingsprocedure voor de AC-lijn verschillen van voertuig tot voertuig.
In de meeste gevallen bouten de leidingen naar de condensor of zijn ze een harde lijn die met een sleutel moet worden verwijderd. De lijnen die aan de condensor zijn bevestigd, hebben o-ringafdichtingen erop. Inspecteer de o-ringen op schade die aanwijzingen kan geven over lekken in het verleden of stroom. Ongeacht hoe O-ringen met "o-ringen" eruit zien, kan NOOIT opnieuw worden gebruikt. Zorg ervoor dat de vervangende O-ringen de juiste maat hebben.
Stap 3: Verwijder de condensor. Nu worden de bevestigingsbouten voor de condensor verwijderd. In sommige voertuigen monteren deze de radiator en condensor samen.
Zodra de bouten zijn verwijderd, verwijdert u de condensor langzaam om er zeker van te zijn dat er geen bouten achterblijven en dat deze niet op een bedrading of slangen blijven haken.
Stap 4: installeer de nieuwe condensor. Verwijder de condensator en vergelijk hem met het nieuwe onderdeel.
Zorg ervoor dat de nieuwe en oude condensors exact overeenkomen en dat ze dezelfde montagelocaties hebben, vooral als uw vervangende condensor geen OEM-onderdeel van de fabriek is. Voorkeurspraktijk is om door de fabriek OEM-dealer geleverde onderdelen te gebruiken, maar als u "aftermarket" kiest, controleer dan alle afmetingen en monteert zorgvuldig. Als er discrepanties zijn, installeer dan niet. Condensors bevatten een deel van de systeemolie. Raadpleeg de Factory Service Manual (FSM) en giet de vereiste hoeveelheid nieuwe koelolie (uit een nieuwe, afgesloten container, zodat er geen vocht in zit) in een van de koelmiddelleidingpoorten van de condensor. Meestal is ongeveer een greintje olie vereist, maar raadpleeg uw FSM. Installeer vervolgens de nieuwe condensor met de montagebeugels.
Stap 5: installeer de AC-lijnen opnieuw. De volgende stap zal zijn om de O-ringen op de AC-leidingen naar de condensor te vervangen.
- Notitie: Deze O-ringen kunnen slechts één keer worden gebruikt en moeten worden vervangen of uw systeem zal lekken.
Smeer de o-ringen in met de systeemolie om een goede afdichting te verzekeren. Nadat de O-ringen zijn vervangen, kunnen de leidingen weer aan de condensator worden vastgeschroefd. Nadat ze zijn vastgeschroefd en met een torsie naar de specificaties zijn gegaan, kunt u doorgaan naar de volgende stap.
Voor zover u het systeem in de atmosfeer hebt geopend om de condensor te vervangen, is lucht met vocht geïntroduceerd. Daarom MOET de ontvanger / droger op uw systeem worden vervangen.
Als u het niet vervangt, loopt u het risico circulerend vocht in uw systeem te hebben dat periodiek kan bevriezen en de expansieklep van het systeem kan blokkeren, waardoor cyclisch verlies van koeling optreedt als het water bevriest en vervolgens in een eindeloze cyclus wordt ontdooid. In de installatie-instructies voor de droger wordt ook aangegeven dat een bepaalde hoeveelheid systeemolie moet worden toegevoegd aan de nieuwe droger om de verloren hoeveelheid in de oude afgedankte droger te vervangen.
Stap 6: installeer onderdelen opnieuw die zijn verwijderd om toegang te krijgen. Installeer alle onderdelen die werden verwijderd opnieuw om toegang te krijgen tot de condensor.
Dit kan de bumper, kapgrendel, grills, steunen en beugels omvatten. Als deze allemaal op hun plaats zijn, zijn er nog maar een paar finishing touch te doen.
Deel 3 van 3: Laatste controles, evacuatie en opladen
Materiaal nodig
- Vacuum pomp
Stap 1: Plaats het AC-systeem in een vacuüm. Voordat een nieuw koelmiddel kan worden toegevoegd, moet het AC-systeem in een vacuüm worden geplaatst.
Dit kan worden gedaan met behulp van een recovery-machine of met behulp van een manometer set en een vacuümpomp. De hoge en lage zijlijnen moeten worden aangesloten op de vacuümpomp.
Het systeem wordt ten minste 30 minuten onder vacuüm geplaatst, bij voorkeur langer. Hoelang het systeem onder vacuüm moet worden gehouden, hangt af van de hoogte en de hoeveelheid vocht die wordt afgezet (daarom hebt u een nieuwe droger nodig om vocht tot een minimum te beperken). De FSM zal u adviseren over de duur van de evacuatie voor uw merk en model. Goed evacueren zorgt ervoor dat alle vocht en lucht uit uw systeem wordt verwijderd.
Wanneer het AC-systeem in vacuüm is, kunt u een idee krijgen van grote lekkages (merk op dat alleen bij druktesten van ongeveer 200 PSI met stikstof kleine lekken zichtbaar zullen worden). Het voertuig bereikt geen vacuüm als de auto een groot lek heeft. De vacuümpomp blijft draaien maar het aanbevolen vacuüm wordt nooit bereikt.
Als u de vacuümpomp gedurende 10 minuten uitschakelt en de manometerdruk observeert, als er geen grote lekken zijn, moet de wijzer van de meter stabiel blijven. Als dat niet het geval is, is dat een indicatie dat er een lek is dat moet worden verholpen voordat koelmiddel wordt toegevoegd.
Als u echter echt een professionele test wilt doen voor lekken, moet u het systeem onder druk brengen tot 200 PSI met inert, droog stikstofgas en een paar ons koelmiddel terwijl u snuffelt naar lekken met behulp van (bijvoorbeeld) een Fieldpiece Infrared Refrigerant Leak Detector. Maar zelfs die test is niet optimaal, omdat u onder statische, niet dynamische (lopende) omstandigheden test wanneer lekken het duidelijkst zijn.
Stap 2: Laad de AC op. Zodra het AC-systeem 30 minuten in vacuüm is geweest en er geen lekken zijn gedetecteerd, is de auto klaar om te worden opgeladen.
Moderne AC-systemen hebben laadhoeveelheden opgegeven in tienden van een ounce. Bijgevolg zal het AC-systeem niet zo efficiënt mogelijk werken met ofwel te veel koelmiddel of te weinig. Zorg ervoor dat u hetzelfde koelmiddel gebruikt dat uw auto heeft geleverd, typisch R134a voor moderne Amerikaanse auto's die zijn gebouwd na het begin van de jaren negentig. Deze informatie is te vinden in de gebruikershandleiding of op een AC-servicetag aan de onderzijde van de kap.
Zodra de exacte hoeveelheid koelmiddel die moet worden toegevoegd is bepaald, kan de wisselstroommachine nu worden gebruikt om het systeem op te laden.
Het opladen gebeurt met een draaiende motor van 1500 tpm of meer en alleen de lage-zijpoort is aangesloten. Het systeem wordt gevuld totdat de opgegeven hoeveelheid (zie FSM of underhood-tag voertuig) is toegevoegd. Als een AC-machine wordt gebruikt, kan de oplaadhoeveelheid worden ingesteld. Als u een spruitstuk en een meetsysteem gebruikt, moet het niveau worden ingesteld op basis van een schaal of lage en hoge zijdrukken.
- Waarschuwing: Zoals met alle andere procedures die in dit artikel worden beschreven, mag het opladen van het wisselstroomsysteem alleen worden uitgevoerd door een koelmiddelbehandelaar met vergunning of door een erkend technicus. Dit wordt gedaan om boetes of, het belangrijkste, schade aan het milieu of uzelf te voorkomen, veroorzaakt door onjuiste omgang met koelmiddel.
Stap 3: De prestaties controleren. Nadat alle reparaties zijn voltooid en de AC van het voertuig is opgeladen, is het tijd om te kijken of al uw planning, verstandige selectie van vervangende onderdelen, testen en reparaties zijn vruchten hebben afgeworpen.
Laat de motor draaien terwijl het draaien aan staat en laat het systeem gedurende 5 minuten stabiliseren. Het verschil tussen omgevingstemperatuur (buitentemperatuur) en de temperatuur van de koele lucht bij uw middenuitlaat moet ten minste 40 graden zijn. Zodra het voertuig afkoelt, bewijst dit dat de AC werkt en kunt u nu genieten van mooie koele temperaturen.
Het vervangen van grote AC-systeemcomponenten zoals een condensor lijkt misschien een moeilijke klus, maar kan worden aangevuld met een beetje hulp. Deze reparatie werpt zijn vruchten af op de lange termijn, want het is niet alleen veel tolerabeler met de werkende wisselstroom, het AC-systeem kan u zelfs veilig houden als het voertuig defect raakt in een warme omgeving.
In sommige gevallen kan het eenvoudiger zijn om deze reparatie voor u te laten doen terwijl u zich ontspant in uw huis of op uw werk. Een van de mobiele mechanica van Vermin-Club komt graag bij u thuis of op locatie en vervangt de condensator.