In heel Noord-Amerika vindt elk jaar een klimaatverandering plaats. De koelere lentetemperaturen maken plaats voor warmer weer. In sommige gebieden duurt dit twee maanden en in andere duurt het zes maanden of langer. Het heet zomer.
Met de zomer komt warmte. Warmte kan uw auto ondraaglijk maken om te rijden. Daarom introduceerde Packard in 1939 airco. Met het starten van luxe auto's en nu uitbreiden tot bijna elk geproduceerd voertuig, koelt airconditioning al tientallen jaren bestuurders en passagiers.
Wat doet airconditioning?
Airconditioning heeft twee hoofddoelen. Het koelt de lucht die het passagierscompartiment binnenkomt. Het verwijdert ook het vocht uit de lucht zodat het comfortabeler aanvoelt in het voertuig.
Bij veel merken schakelt de airconditioning automatisch over wanneer de ontdooiingsinstelling is gekozen. Het trekt de vochtigheid uit de voorruit om uw zichtbaarheid te verbeteren. Vaak is koude lucht niet nodig wanneer de ontdooiingsinstelling is geselecteerd. Daarom is het belangrijk om te weten dat de airconditioning ook werkt als de verwarming op de verwarmingsregeling is geselecteerd.
Hoe werkt het?
Airconditioningsystemen werken op vrijwel dezelfde manier van fabrikant tot fabrikant. Alle merken hebben een aantal gemeenschappelijke componenten:
- compressor
- condensator
- expansieklep of openingbuis
- ontvanger / droger of accu
- verdamper
Het airconditioningsysteem staat onder druk van een gas dat koelmiddel wordt genoemd. Elk voertuig specificeert hoeveel koelmiddel wordt gebruikt om het systeem te vullen en is meestal maximaal drie of vier pond in personenauto's.
De compressor doet wat de naam doet vermoeden, het comprimeert het koelmiddel vanuit een gasvormige toestand in een vloeistof. de vloeistof wordt door een koelmiddelleiding gefietst. Omdat het onder hoge druk staat, wordt dit de hoge kant genoemd.
De volgende procedure vindt plaats in de condensor. Het koelmiddel stroomt door een rooster dat op een radiator lijkt. Lucht stroomt door de condensor en verwijdert de warmte van het koelmiddel.
Het koelmiddel gaat dan verder naast het expansieventiel of de doorstroombuis. Een klep of restrictie in de buis verlaagt de druk in de leiding en het koelmiddel keert terug naar een gasvormige toestand.
Vervolgens komt het koelmiddel in de ontvanger-droger of accumulator. Hier verwijdert een droogmiddel in de ontvanger-droger vocht dat wordt meegevoerd met het koelmiddel in gasvorm.
Nadat de ontvanger droger is, gaat het koelere, drogere koelmiddel in de verdamper, nog steeds in zijn gasvorm. De verdamper is het enige deel van het airconditioningsysteem dat zich daadwerkelijk in het passagierscompartiment bevindt. Lucht wordt door de verdamperkern geblazen en de warmte wordt uit de lucht verwijderd en in het koelmiddel overgebracht, waardoor er koelere lucht langs de verdamper komt.
Het koelmiddel stroomt weer door naar de compressor. Het proces gaat herhaaldelijk door.