Wat veroorzaakt lekkage in de schokdempers?

Posted on
Schrijver: Louise Ward
Datum Van Creatie: 4 Februari 2021
Updatedatum: 27 Maart 2024
Anonim
Joep legt uit - Schokdempers - AutoWeek Onderhoud
Video: Joep legt uit - Schokdempers - AutoWeek Onderhoud

Elke vandaag verkochte auto, vrachtwagen en bedrijfsauto heeft ten minste één schokdemper (informeel bekend als een schok) voor elk van zijn wielen. (Merk op dat deze schokken soms stutten worden genoemd.Een stut is gewoon een schokdemper die zich in een schroefveer bevindt, de naam is anders maar de functie is hetzelfde.)


Hoe een schokdemper werkt

Een schokdemper of veerpoot bestaat uit een of meer zuigers die door een dikke olie stromen terwijl het wiel waaraan het is bevestigd heen en weer beweegt. De beweging van de zuiger door de olie zet mechanische energie om in warmte, dempt de beweging en helpt hem tot stilstand te komen; dit helpt om te voorkomen dat het wiel na elke hobbel terugkaatst. De olie en de zuiger zijn verzegeld in een gesloten container en onder normale omstandigheden komt er geen olie uit en hoeft er nooit één te worden toegevoegd.

Merk op dat een schokdemper de schok van een hobbel niet echt absorbeert; dat is de taak van de veren en bepaalde andere componenten van de ophanging. Integendeel, de schokdemper absorbeert energie. Een voertuig zonder schokken zou na elke hobbel een tijdje op en neer blijven stuiteren; de schok absorbeert de energie van het stuiteren.

Helaas kunnen schokken en stutten breken of verslijten. De drie dingen die het meest waarschijnlijk mis gaan bij een schok zijn:


  • De afdichtingen kunnen broos of gescheurd worden, waardoor vloeistof kan weglekken; nadat een beetje vocht (ongeveer tien procent van het totaal) verloren is gegaan, verliest de schokdemper zijn vermogen om energie te absorberen.

  • De gehele schok of de zuiger die erin beweegt, kan worden gebogen van een botsing; een gebogen schok kan niet goed bewegen of hij kan lekken.

  • Kleinere onderdelen in de schokdemper kunnen na verloop van tijd verslijten of door een botsing.

Deze problemen zijn bijna altijd te wijten aan een van twee dingen: leeftijd en ongevallen.

  • Shock leeftijd: Moderne schokdempers en stutten zijn ontworpen om meerdere jaren mee te gaan en meer dan 50.000 mijlen, maar uiteindelijk verslijten de afdichtingen en beginnen ze te lekken. In uw gebruikershandleiding kunt u een tijd of kilometerstand opgeven voor het vervangen van een schok, maar dit is een richtlijn en geen absoluutheid: rijstijl, wegomstandigheden en zelfs hoeveel vuil de schok kan ondervinden.


  • ongevallen: Elk ongeval waarbij de ophanging betrokken is, kan de schokdempers beschadigen; een gebogen of gedeukte schok moet bijna altijd worden vervangen. Na een zwaar ongeval zal de reparatiewerkplaats uw schokken onderzoeken om te zien of ze vervangen moeten worden, maar het is belangrijk om te begrijpen dat voor dit doel "ongeluk" niet alleen ernstige crashes omvat, maar ook alles dat de wielophanging bijzonder hard werpt, inclusief het raken van stoepranden, grote rotsen en diepe kuilen, of zelfs een rots die tegen de schok wordt geschopt als je over een onverharde weg rijdt.

Wanneer een van deze dingen fout gaat, is het bijna altijd nodig om de schokken te vervangen, omdat ze meestal niet kunnen worden gerepareerd of eenvoudig worden bijgevuld. Het is ook belangrijk om een ​​defecte schokdemper zo snel mogelijk te vervangen, omdat een auto met een slechte schokdemper in geval van nood moeilijk kan worden bediend vanwege te veel wielstuiting.

Met dit alles in gedachten, hoe kan een voertuigeigenaar vertellen dat een schok aan vervanging toe is? Om te beginnen kan de bestuurder een of meer wijzigingen opmerken:

  • Rijden kan veerkrachtig worden
  • Het stuurwiel kan trillen (als de voorste schok slecht is)
  • Voertuig kan "neusduiken" meer dan normaal bij het remmen
  • Bandenslijtage kan toenemen

Aangezien veel van deze effecten ook symptomen kunnen zijn van slechte uitlijning of andere mechanische problemen, is het het beste om het voertuig naar een gekwalificeerde monteur te brengen als u een van deze opmerkt; u hebt misschien toch geen nieuwe schokken nodig (uitlijning is een stuk minder duur dan nieuwe schokken).

Als alternatief kan uw monteur een lekkende of beschadigde schok opmerken bij het inspecteren van het voertuig of het uitvoeren van een uitlijning. In sommige gevallen is uitlijning zelfs onmogelijk als een schokdemper (of in het bijzonder een steun) wordt beschadigd. Als de schok gewoon lekt, is uitlijning nog steeds mogelijk, maar een goede monteur zal het lek opmerken en de eigenaar adviseren. (Ook kan een monteur een echt lek herkennen aan de lichte vochtigheid die soms het gevolg is van de normale werking van een gezonde schok.)

Ten slotte moet uw monteur na een ongeval eventuele schokken of stutten inspecteren die mogelijk betrokken zijn geweest, omdat vervanging nodig kan zijn. Als u in een ongeluk verkeert dat geen reparaties lijkt te vereisen (zoals het slaan van een kuil), let dan vooral op eventuele veranderingen in de rit of het rijgedrag van uw voertuig; misschien wilt u dat het voertuig wordt geïnspecteerd voor het geval dat.

Een laatste opmerking: als je een schokdemper vervangt, vanwege ouderdom en slijtage of een ongeluk, is het bijna altijd het beste om het paar te vervangen (beide fronten of beide achtervolgingen), omdat een nieuwe schok anders (en beter) zal werken dan een oude en de onbalans kan gevaarlijk zijn.