P2200 NOx-sensor Circuit Bank1
P2200-codedefinitie
Een P2200-code betekent dat de PCM metingen heeft gedetecteerd in een NOx (stikstofmonoxide / stikstofdioxide) -sensorkring die geen parameters heeft voor een specifieke motorbank.
Wat de P2200-code betekent
De PCM analyseert gegevens over uitlaatgassamenstelling en temperatuur van de zuurstofsensoren van de motor en berekent de typische limieten voor circuitingangen van NOx-sensoren. Als deze niveaus niet worden gedetecteerd, slaat de PCM een hardwarecode op en licht het storingslampje (MIL) op.
Wat veroorzaakt de P2200-code?
Vaker wel dan niet, wordt de P2200-code veroorzaakt door een defecte katalysator. In sommige gevallen kan een defecte O2-sensor een mogelijkheid zijn, maar meestal gaat een O2-sensor-gerelateerde code gepaard met een katalysatorcode. Katalytische converters zijn ontworpen om de hele levenscyclus van het voertuig te doorstaan - wat betekent dat een defect aan een katalysator te wijten is aan een ander probleem, zoals:
- Rijke conditie (mogelijk door een defecte koelvloeistoftemperatuursensor)
- Massa-luchtstroomsensor defect
- Uitgevallen luchtdruksensor met verdeelstuk
- Defecte brandstofdrukregelaar of andere component voor brandstofinjectie
- Ignition misfire
- Olievervuiling
- Retarded spark timing
Houd in gedachten dat een lekkend uitlaatspruitstuk, neerwaartse pijp, flexibele slang of verschillende andere uitlaatcomponenten die stroomopwaarts van de katalysator zijn gemonteerd, ook de symptomen van een katalysatorstoring kunnen nabootsen en een code in de PCM kunnen registreren.
Wat zijn de symptomen van de P2200-code?
Symptomen van een P2200-code kunnen zijn:
- Verlichte MIL-indicator
- Aarzeling
- Tekort aan kracht
- Sissend geluid tijdens het accelereren
- Motor afslaan
- No-start conditie
Hoe diagnosticeert een monteur de P2200-code?
Terwijl een katalysator in de uitlaatstroom is gemonteerd en kan lijken op een demper of resonator, verschillen het ontwerp en de functie ervan aanzienlijk van een demper. Katalytische omzetters worden veel warmer dan een knaldemper terwijl de motor loopt en blijven warm nadat de motor is aangedreven. Een katalysatoreenheid maakt gebruik van een netwerk van verweven vezels, waaronder een grote hoeveelheid platina, verpakt in de metalen behuizing. Deze vezels helpen bij het filteren van schadelijke oxidefragmenten die zijn achtergebleven in de uitlaatgassen en verbranden ze bij 500 tot 800 graden Fahrenheit. Omstandigheden zoals vertraagde ontstekingstijdstip, magere brandende brandstofmengsels en motormislukkingen kunnen de katalysatortemperaturen op een gevaarlijk niveau brengen, waardoor de eenheid zelfs roodgloeiend kan worden, waardoor het een reëel gevaar is als een ontvlambare vloeistof ermee in contact komt.
Zorg ervoor dat de katalysator niet onder de garantie valt - de eenheden vallen doorgaans onder een 100.000 mijl federaal verplichte garantie, ongeacht de leeftijd van het voertuig. Als de convertor niet meer onder de garantie valt, zoek dan naar uitlaatlekken. Repareer indien nodig, reset eventuele foutcodes en test het systeem opnieuw. Een scanner, digitale volt / ohmmeter en infrarood temperatuurpistool met laserpointer zullen nuttig zijn.
Voer een visuele inspecteur uit van alle bedrading en connectoren. Zoek een bedradingsschema van de fabriek om te controleren of u alle bedrading hebt afgedekt. Repareer / vervang alle beschadigde, gecorrodeerde, losgekoppelde of kortgesloten bedrading, componenten of connectoren.
Test het systeem opnieuw na reparaties. Als alle bedrading, componenten en connectoren (inclusief zekeringen) in goede staat lijken te zijn, sluit dan een scanner of codelezer aan op de diagnosepoort. Registreer opgeslagen codes en bevries kadergegevens.
Wis alle codes en testritten om te zien of de codes terugkeren. Als dat niet het geval is, is er mogelijk een periodiek probleem dat mogelijk moet worden verergerd om een goede, nauwkeurige diagnose te stellen.
Start de motor en laat hem opwarmen tot de normale bedrijfstemperatuur. Zet het voertuig op een lift en zet het vast. Richt het temperatuurpistool op de uitlaatpijp, stroomopwaarts en stroomafwaarts van de katalysator, en vergelijk temperatuurmetingen met de specificaties van de fabrikant. Als de temperatuurmetingen niet overeenkomen met de specificaties van de fabrikant, is dat een goede indicatie van een probleem met de katalysator.
Als de temperatuurmetingen overeenstemmen met de specificaties van de fabrikant, gebruik dan de scanner en een oscilloscoop om de werking van de O2- en NOx-sensor te controleren, stroomopwaarts en stroomafwaarts van de betreffende motorbank.
NOx-sensoren beschikken over een "verwarmingselement" van hun elektrische circuits, speciaal bedoeld voor het opwarmen van de sensoren tot bedrijfstemperatuur. NOx-sensoren in de meeste met OBD-II uitgeruste voertuigen zijn voorzien van verwarmingen, terwijl zuurstofsensoren een eigen geïntegreerd verwarmingscircuit hebben.
Wanneer de OBD-II de NOx-sensor met elektrische spanning verwarmt, kan hij sneller op bedrijfstemperatuur komen dan wanneer hij alleen met uitlaatgassen werd verwarmd. Het doel hiervan is om de emissies te verminderen en de tijd die nodig is voor de PCM om in closed-loopmodus te werken te verminderen. Verwarmde NOx-sensoren gebruiken meestal een accuspanning van 12,6 tot 13,8 volt. Sommige modellen hebben mogelijk een zekering in dit circuit. Andere fabrikanten hebben een computergestuurde voeding van accuspanning en continue aarding, zonder dat er een zekering nodig is.
Spanning voor individuele sensorverwarmingscircuits (voeding en aarde) kan worden getest met behulp van een spanningsvalmethode en de testspanningen moeten in de buurt komen van de spanning van een volledig opgeladen batterij. Als de PCM een fout in de circuitspanning of -weerstand voor het verwarmingssysteem registreert, wordt een code ingesteld en kan de MIL worden verlicht. Als er geen duidelijk probleem is, verbindt u een scanner en controleert u op eventuele gegevens. Stel de gegevensstroom van de scanner in om alleen informatie van deze sensor te lezen - u kunt de nauwkeurigheid en reactietijd uit de gegevensstroom verbeteren. Een digitale volt / ohmmeter kan ook worden gebruikt om real-time gegevens te verkrijgen en kan helpen nauwkeuriger metingen te geven.
Lezingen van NOx-sensoren die stroomopwaarts van de katalysator zijn gemonteerd, schommelen tussen 100 en 900 milivolt wanneer de motor op normale bedrijfstemperatuur is en de PCM in de modus met gesloten lus staat. Stroomafwaartse NOx-sensoren moeten het verschil tussen magere en rijke omstandigheden splitsen en bij stilstand bij 100-200 millivolts bij dat punt aflezen. Realtime gegevens of scannerdata zouden dicht bij deze cijfers moeten staan: haal de NOx-sensor die getest wordt eruit en controleer de pennen op schade of corrosie. Als een connector defect is, repareer of vervang deze en wis codes.
Test het voertuig. Als de aansluitingen en pennen in goede staat waren, ontkoppel dan de elektrische connector op de NOx-sensor en voer weerstands- / continuïteitstests uit. Als uw real-time gegevens nog steeds waarden vertonen die niet aan de normen voor de NOx-sensor voldoen, koppelt u de sensor zelf los en test u deze. Als de batterijvoeding voor de sensorverwarming "geen weerstand" aangeeft, is dat mogelijk een goed teken, maar de sensor zelf is defect. Test de sensor volgens de procedures van de fabrikant en vergelijk de metingen met de fabrieksspecificaties. Vervang de sensor en wis eventuele codes.
Test het voertuig. Als de NOx-sensor binnen de fabrieksspecificaties ligt, test u andere systeemcircuits op weerstand en continuïteit na het ontkoppelen van alle andere gerelateerde regelmodules, met name de PCM. Test alle systeemcircuits en vergelijk de continuïteits- en weerstandsmetingen met de specificaties van de fabrikant. Vervang of repareer circuits, connectoren of componenten indien nodig. Test het voertuig nadat reparaties zijn uitgevoerd. Als alle andere metingen dicht bij de fabrieksinstellingen liggen, vermoedt u een mislukte PCM, maar onthoud dat PCM-storingen zeldzaam zijn.
Veelgemaakte fouten bij het diagnosticeren van de P2200-code
Katalysatoren zijn ontworpen om de levenscyclus van het voertuig te doorstaan. Te vaak onderzoeken technici niet wat de oorzaak was van het falen van de katalysator in de eerste plaats. Motormislukkingen, buitensporig rijke uitlaatgasstroom en O2-sensorstoring kunnen het platina-element van de katalysator degraderen. Onthoud ook dat gereviseerde katalysatoren of aftermarket-katalysatoren een slechte gok zijn en vaak niet de prestaties of levensduur van een OEM-kwaliteit converter bieden. Vergeet niet om codes met betrekking tot zuurstofsensoren, brandstofversnelling, brandstofmengsel of misbaksels uit te sluiten voordat u een NOx-sensor-gerelateerde code diagnosticeert / repareert.
Hoe serieus is de P2200-code?
Een P2200-code kan leiden tot een mislukte emissietest, slechte prestaties en de noodzaak om de katalysator te vervangen.
Welke reparaties kunnen de P2200-code repareren?
Een P2200-code kan het volgende vereisen:
- vervanging van NOx-sensor
- vervanging van uitlaatlek
- vervanging van koelvloeistoftemperatuursensor
- vervanging van massa luchtstroomsensor
- vervanging van zuurstofsensor of andere problemen die resulteren in een rijkelijke conditie of misfire.
Aanvullende opmerkingen ter overweging met betrekking tot de P2200-code
Zoals vele andere diagnostische codes, kan een P2200-code erg lastig zijn om te diagnosticeren en te repareren, en kan deze worden vergezeld door andere codes. Het is noodzakelijk om een goed proces van eliminatie uit te voeren om te voorkomen dat onderdelen onnodig worden vervangen terwijl het wortelprobleem nog steeds niet wordt aangepakt.
Heb je hulp nodig met een P2200-code?
Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.