P0774 OBD-II-foutcode: schuif Solenoïde E met tussenpozen

Posted on
Schrijver: John Stephens
Datum Van Creatie: 22 Januari 2021
Updatedatum: 28 Maart 2024
Anonim
P0774 OBD-II-foutcode: schuif Solenoïde E met tussenpozen - artikelen
P0774 OBD-II-foutcode: schuif Solenoïde E met tussenpozen - artikelen

Wat de P0774-code betekent

Een P0774-code is een aanwijzing dat de regeleenheid van de aandrijflijn (PCM) een afwijking heeft geregistreerd in de schakelsolenoïde E.


Wat veroorzaakt een P0774-code?

  • Laag vloeistofniveau automatische transmissie (ATF)
  • Failed shift solenoid
  • Geblokkeerde interne doorgangen binnen de hydraulische circuits van de transmissie
  • Vuile / verontreinigde ATF
  • Lage interne ATF-druk
  • Interne mechanische storingen
  • Mislukte PCM
  • Mislukte transmissieregelmodule

Wat zijn de symptomen van een P0774-code?

Er kunnen helemaal geen waarneembare symptomen zijn, of symptomen kunnen zijn:

  • Het niet verplaatsen van of naar een specifieke versnelling
  • Harde verschuivingen
  • Overdrachtslip
  • Oververhitting van de transmissie
  • Slecht brandstofverbruik
  • Opgeslagen code
  • Verlichte MIL
  • Limp-in-modus

Andere codes voor de solenoïde-shift kunnen ook met deze code overeenkomen.

Hoe diagnosticeert een monteur een P0774-code?

Sinds het midden van de jaren tachtig zijn vrijwel alle voertuigen met automatische versnellingsbak ontworpen met computerbedieningen voor de transmissie. De OBD-II aandrijflijnbesturingsmodule (PCM) vertrouwt op informatie van een netwerk van sensoren om brandstofmeting, motortiming, versnellingskeuze, schakelpunten en andere rijdbaarheidsfactoren te bepalen. De PCM zorgt voor schakelen en schakelen via solenoïdes, waarbij wordt omgegaan met informatie zoals voertuigsnelheid, motor / turbine RPM's en transmissiesnelheid.


Wanneer een solenoïde spanning naar de PCM stuurt die buiten de normale parameters valt, registreert het een storingscode en gaat het storingsindicatielampje (MIL) branden.

De PCM richt de solenoïde om een ​​verschuiving uit te voeren, wat het doet door het pad van de vloeistofoverdracht tussen de hydraulische circuits van elk stel tandwielen te veranderen. De automatische transmissie is ontworpen met een hogedrukpomp, aangedreven door de koppelomvormer, die ervoor zorgt dat vloeistof door de hydraulische circuits in de transmissie en het kleplichaam circuleert. Een lage interne druk kan voldoende zijn om versnellingswisselingen te voorkomen en een code te registreren. Vaak wordt slechte vloeistofdruk veroorzaakt door een laag ATF-gehalte of vuile / verontreinigde ATF.

Voor deze diagnose en reparatie zijn een scanner / codelezer en een digitale volt / ohmmeter nodig.

  • Begin uw diagnose met een inspectie van de transmissievloeistofpeilstok. Zorg ervoor dat de vloeistof op het juiste niveau en in goede staat is. Als het ATF-niveau laag is, voeg dan de aanbevolen ATF van de fabrikant toe en bepaal waar het lek zich bevindt. Reinig de onderkant van de transmissie met remreiniger en spray met aërosolpoeder om het lekken gemakkelijker te traceren.


  • Test het voertuig na het vullen van de transmissie op normale bedrijfstemperatuur. Wis de diagnostische codes en kijk of de code terugkeert. Zo niet, dan is het probleem waarschijnlijk veroorzaakt door een laag ATF-niveau.

  • Vloeistof die ruikt / lijkt verbrand, is een teken van problemen. Verbrande vloeistof is een indicator dat de transmissie op een laag vloeistofniveau werkte of drastisch oververhit was en mogelijk catastrofale interne problemen heeft opgelopen.

  • In geval van verbrande vloeistof, laat de transmissie pan vallen en controleer op koppelingsmateriaal of ander vuil. Als er puin in de pan wordt gevonden, zal waarschijnlijk een herbouw van zachte / harde onderdelen, vloeistofspoeling / vervanging en een nieuwe koppelomvormer nodig zijn voordat de transmissie correct zal werken. Als er geen afval is gevonden, gaat u verder met het inspecteren van de interne bedrading en connectoren.

  • Zoek naar een kortgesloten / verbrande bedrading en vervang deze indien nodig. De meeste toepassingen vereisen een volledige vervanging van de interne transmissiebedrading als er problemen worden gevonden.

  • Als de bedrading van de transmissie in goede staat lijkt te zijn maar er slippen / vertraagde inschakeling blijft optreden, controleer dan de interne druk van de transmissie. Zoek met behulp van een hydraulisch drukdiagram de juiste poort op de transmissiebehuizing en sluit een manuele manometer aan. Vergelijk uw bevindingen met de specificaties van de fabrikant.

  • Typische oorzaken van lage interne drukken zijn geblokkeerde hydraulische doorgangen, defecte schuifmagneten, defecte elektronische drukregelaar of een defecte pomp. Het vervangen van de pomp vereist het laten vallen en gedeeltelijk demonteren van de transmissie.

  • Als de transmissie na deze stappen normaal lijkt te werken maar de code terugkeert, controleer dan de betreffende schuifsolenoïde op referentiespanning en grondsignalen.

  • Als referentiespanning of aardingsschakelingen open zijn, gebruikt u de digitale volt / ohmmeter om te controleren op continuïteit en weerstand in alle circuits. Vergeet niet om gerelateerde besturingsmodules los te koppelen om schade te voorkomen.

  • Repareer / vervang eventuele systeemcircuits / connectoren indien nodig. Test het systeem opnieuw.

  • Gebruik het bedradingsschema van de fabriek, test de betreffende schuifmagneet en alle gerelateerde circuits op continuïteit / weerstand en vergelijk uw bevindingen met de fabrieksspecificaties.

  • Repareer / vervang alle circuits, componenten of connectoren die niet voldoen aan de fabrieksspecificaties. Test het systeem opnieuw.

  • Als alle circuits intact zijn en goed testen, verbindt u de scanner via de diagnosepoort en probeert u de betreffende schuifsolenoïde handmatig in te schakelen. Als de magneet goed functioneert en alle circuits voldoen aan de fabrieksspecificaties, vermoed dan een mislukte PCM maar vergeet niet dat PCM-storingen zeldzaam zijn.

  • Als de schakelsolenoïde niet in staat is om handmatig in te schakelen, vervang dan het magneetventiel of het magneetventiel. Test het transmissiesysteem opnieuw.

Veelgemaakte fouten bij het diagnosticeren van de P0774-code

Technici melden dat problemen met het schakelen van solenoïde circuits deze code veroorzaken, maar dat de solenoïde zelf foutief wordt gediagnosticeerd en vervangen.

Hoe ernstig is een P0774-code?

Een P0699-code resulteert in vertraagde inschakeling, harde verschuivingen, niet-schakelen of transmissieslippage. Het moet meteen worden gerepareerd.

Welke reparaties kunnen een P0774-code repareren?

  • Vervanging van shift-solenoïde (s)
  • Vervanging / reparatie van bedrading
  • [Transmissie vloeistof doorspoelen / opvullen] (// /services/transmission-fluid-service
  • Transmissie opnieuw opgebouwd

Aanvullende opmerkingen ter overweging van de P0774-code

Transmissieproblemen, vooral in de voertuigen van vandaag, mogen niet worden uitgesteld. Goed transmissie-onderhoud kan echter problemen zoals een P0774-code helpen voorkomen. Dat omvat het vermijden van transmissieoververhitting door zaken als het trekken of slepen van zware ladingen, en regelmatig spoelen / opvullen om verontreinigingen te verwijderen.

Hulp nodig met een P0774-code?

Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.