Een kogelgewricht gebruiken Druk op 2020 |artikelen

Een kogelgewricht gebruiken Druk op


Kogelgewrichten zijn ontworpen om een ​​naaf te ondersteunen die een band en wielassemblage verbindt met een verticale en zijdelingse beweging in alle graden. De kogelgewrichten moeten de impact van kuilen en stoten ondersteunen, samen met de rem- en startdrukken.

Er zijn twee verschillende soorten kogelgewrichten, compressie en decompressie.

samendrukking

Het compressiekogelgewricht is waar de bedieningsarm onder de naaf is bevestigd. Wanneer het gewicht van het voertuig op de naaf wordt geplaatst, probeert de naaf altijd het kogelgewricht uit elkaar te wrikken. Dit type kogelgewricht is goed, maar in het geval dat de verbinding uitvalt, zal de bedieningsarm loskomen van de naaf waardoor het voertuig niet meer werkt.

Decompressie

Het decompressiekogelgewricht is waar de bedieningsarm boven op de naaf is bevestigd. Omdat het gewicht van het voertuig op de naaf wordt geplaatst, is de naaf altijd in contact met het kogelgewricht en probeert deze altijd in te drukken. Dit type is goed om te hebben in het geval dat het kogelgewricht faalt, want de bedieningsarm kan in contact blijven met de naaf.

Een kogelgewrichtpers wordt gebruikt om de kogelgewrichten te verwijderen van een bedieningsarm die werd ingedrukt van de fabrikant. De meeste aftermarket-kogelgewrichten zijn vastgeschroefde ontwerpen die het ingedrukte kogelgewricht vervangen. Er zijn enkele aftermarket-kogelgewrichten die vergelijkbaar zijn met de originele gefabriceerde apparatuur die wordt ingedrukt.

Tekenen van falen met een ingedrukte kogelgewricht

Wanneer u een voertuig rondrijdt, moet u over hobbels gaan, starten en stoppen en controleren of er beweging is vanaf de voor- of achterkant van het voertuig. Als er beweging is, is het mogelijk dat de gewrichten versleten of gebroken zijn. Lagere kogelgewrichten houden het wiel en de regelarm meestal intact als de verbinding mislukt, tenzij het kogelgewricht een decompressieverbinding is. Bovenste kogelgewrichten laten de band naar binnen of naar buiten vallen en veranderen de uitlijning van de hublocatie.

Deel 1 van 8: De toestand van het kogelgewricht controleren

Materiaal nodig

  • Zaklamp

Stap 1: Koop een zaklamp en controleer de staat van het kogelgewricht. Zoek visueel naar schade of als de verbinding is verbroken.

Stap 2: Kijk rond het wiel om te controleren of de kogelgewrichten intact zijn. Probeer niet om een ​​voertuig met een gebroken kogelgewricht te testen vanwege het risico dat de verbinding uit elkaar valt.

Stap 3: Als het kogelgewricht geen gevaar voor gebruik van het voertuig oplevert, kunt u een proefrit maken. Rijd rond het blok en luister naar ongewone geluiden, trillingen of klonterende geluiden.

Stap 4: Wanneer je terugkeert van de test op de weg, pak je je zaklamp en controleer je nogmaals de staat van het kogelgewricht.

Deel 2 van 8: Het voertuig voorbereiden om aan de wielbouten te werken

Als u over alle benodigde hulpmiddelen en materialen beschikt voordat u met de werkzaamheden begint, kunt u de klus efficiënter doen.

Benodigde materialen

  • Allen-moersleutel ingesteld
  • Dozensleutels in dozen
  • Messing drift (lang)
  • Breaker bar
  • Bungee touw
  • Emery doek 320 grit
  • Zaklamp
  • Floor jack
  • Tandwielsmering (genoeg voor de klus)
  • Hamer 2 1/2 pond
  • Jack staat op
  • Grote platte schroevendraaier
  • Niet-pluizende doek
  • Olieaftapbak (klein)
  • Beschermende kleding
  • Plamuurmes / schraper
  • Ratel met metrische en standaard sockets
  • Rotorwigschroefset
  • Veiligheidsbril
  • Seal installer tool of een blok hout
  • Seal removal tool
  • Bandenlichter
  • Momentsleutel
  • Torx-bitenset
  • Wielkeggen

Deel 3 van 8: Het voertuig voorbereiden

Stap 1: Parkeer uw voertuig op een vlak, hard oppervlak. Zorg ervoor dat de transmissie in het park staat (voor automaat) of in de eerste versnelling (voor handleidingen).

Stap 2: Plaats wielkeggen rond de achterbanden die op de grond zullen blijven. In dit geval bevinden de wielkeggen zich rond de voorbanden, aangezien de achterkant van het voertuig wordt opgetild. Schakel de parkeerrem in om de achtervering van de achterbanden te blokkeren.

Stap 3: Als u een bandijzer gebruikt om de wielen van het voertuig te verwijderen, maakt u de wielmoer los met behulp van uw bandenvignet. Verwijder de wielmoer niet, maar maak ze alleen los.

Stap 3: Breng het voertuig omhoog. Gebruik een op de vloer aan te sluiten vloerbus die wordt aanbevolen voor het gewicht van het voertuig, hef onder het voertuig op de aangegeven opvijzelpunten totdat de wielen volledig van de grond zijn.

Stap 4: plaats de kriksteunen. De kriksteunen moeten onder de krikpuntlocaties gaan. Laat vervolgens het voertuig op de kriksteunen zakken. Voor de meeste moderne auto's bevinden de opvijzelpunten voor kriksteunen zich op de knellas net onder de deuren langs de onderkant van de auto.

Deel 4 van 8: Het beschadigde of gebroken kogelgewricht verwijderen

Voor voertuigen met kegellager- en afdichtingsinstallatieknooppunten

Stap 1: Zet een veiligheidsbril op. Dit beschermt je ogen tegen rondvliegend puin terwijl je de wielbouten verwijdert. Trek handschoenen aan die bestand zijn tegen smeermiddelen.

Stap 2: Gebruik uw bandenijzer om de wielmoeren van de wielbouten te verwijderen.

Stap 3: Verwijder de wielen van de wielbouten. Gebruik krijt om de wielen te markeren als je de neiging hebt om meer dan één wiel af te zetten.

Stap 4: Als u aan de voorste wielbouten werkt, moet u de voorremmen verwijderen. Verwijder de bevestigingsbouten van de remklauw. Trek de remklauw uit en hang hem aan het frame of schroefveer met een bungee-koord. Verwijder vervolgens de remrotor. Mogelijk moet u rotorwigschroeven hebben om de rotor van de wielnaaf te duwen.

Stap 5: Plaats een kleine opvangbak onder de dop en verwijder de dop van de wielnaaf. Tap de olie van de lagers en de naaf af in de opvangbak. Als de lagers vet bevatten, kan er wat vet uitkomen, maar het is goed om een ​​opvangbak te hebben om het lager in te plaatsen.

  • Notitie: Als u hubs voor vierwielaandrijving hebt, moet u de vergrendelingshubs van de schijfhub verwijderen. Zorg ervoor dat je ziet hoe alle delen eruit komen zodat je weet hoe je het weer in elkaar moet zetten.

Stap 6: Verwijder de buitenste moer van de wielnaaf. Pak een hamer en een kleine beitel en prik de lipjes op de borgring terug als die er is. Schuif de naaf af en vang het kleine, taps toelopende lager dat eruit valt.

Stap 7: Laat de rest van de tandwielolie uit de wielnaaf lopen. Draai de naaf naar de achterkant waar de verzegeling zich bevindt.

  • Notitie: Nadat de wielnaaf is losgemaakt, zal de afdichting in de naaf iets snijden wanneer deze van de as van de as af komt. Dit zal de afdichting vernietigen en moet worden vervangen voordat de wielnaaf weer wordt aangebracht. U moet ook de wiellagers inspecteren op slijtage terwijl de wielnaaf uit staat.

Stap 8: Haal een hulpmiddel voor het verwijderen van afdichtingen en verwijder de wielafdichting van de wielnaaf. Trek het grotere lager uit de wielnaaf.

Stap 9: Reinig de twee lagers en inspecteer ze. Zorg ervoor dat de lagers niet gekleurd of ontpit zijn. Als de lagers zijn ingekleurd of ontpit, moeten ze worden vervangen omdat ze te heet zijn geworden of zijn vervormd door vuil in de olie.

Stap 10: Verwijder de splitpen aan de kroonmoer op de stuurstang. Verwijder de kroonmoer van de stuurstang. Pak een pekelvork en sla de verbinding om het uiteinde en de verbinding van de stuurstang te verwijderen.

  • Notitie: Als u aan de achterkant van het voertuig werkt, hoeft u stap 10 misschien niet uit te voeren als u geen trekstangen hoeft te verwijderen.

Stap 11: Draai de spindel en knokkel helemaal terug tegen het stuurslot. Als er een borgveer op het kogelscharnier zit, moet u deze verwijderen voordat u het kogelgewricht eruit drukt. Pak een perskit van het kogelgewricht en plaats de pers op het kogelgewricht dat beschadigd of kapot is.

Stap 12: Druk het kogelgewricht naar buiten. Pak een schuurpapier van 320 grit en ruim de boring op waar het kogelgewricht was ingedrukt. Veeg de boring schoon met een pluisvrije doek.

Voor voertuigen met geperste lagers en boutverbindingen op naven

Stap 1: Zet een veiligheidsbril op. Dit beschermt je ogen tegen rondvliegend puin terwijl je de wielbouten verwijdert.

Stap 2: Gebruik uw bandenijzer om de wielmoeren van de wielbouten te verwijderen.

Stap 3: Verwijder de wielen van de wielbouten. Gebruik krijt om de wielen te markeren als je de neiging hebt om meer dan één wiel af te zetten.

Stap 4: Als u aan de voorste wielbouten werkt, moet u de voorremmen verwijderen. Verwijder de bevestigingsbouten van de remklauw. Trek de remklauw uit en hang hem aan het frame of schroefveer met een bungee-koord. Verwijder vervolgens de remrotor. Mogelijk moet u rotorwigschroeven hebben om de rotor van de wielnaaf te duwen.

Stap 5: Koppel het harnas los van de ABS-sensor op de wielnaaf. Verwijder de beugels die het harnas op de knokkel op de as houden.

Stap 6: Haal een breekijzer en verwijder de bevestigingsbouten die op de wielnaaf aan de ophanging zitten. Neem de wielnaaf af en plaats de naaf op de grond of op de tafel.

Stap 7: Verwijder de splitpen aan de kroonmoer op de stuurstang. Verwijder de kroonmoer van de stuurstang. Pak een pekelvork en sla de verbinding om het uiteinde en de verbinding van de stuurstang te verwijderen.

  • Notitie: Als u aan de achterkant van het voertuig werkt, hoeft u stap 10 misschien niet uit te voeren als u geen trekstangen hoeft te verwijderen.

Stap 8: Draai de spindel en de knokkel helemaal terug tegen het stuurslot. Als er een borgveer op het kogelscharnier zit, moet u deze verwijderen voordat u het kogelgewricht eruit drukt. Pak een perskit van het kogelgewricht en plaats de pers op het kogelgewricht dat beschadigd of kapot is.

Stap 9: Druk het kogelgewricht naar buiten. Gebruik een schuursponsje van 320 gruis en reinig de boring waar het kogelgewricht in werd gedrukt. Veeg de boring schoon met een pluisvrije doek.

Deel 5 van 8: Het nieuwe kogelgewricht installeren

Voor voertuigen met kegellager- en afdichtingsinstallatieknooppunten

Stap 1: Druk het nieuwe kogelgewricht in. Als u een borgring moest verwijderen, moet u de nieuwe borgring op zijn plaats houden.

Als het kogelgewricht niet met een borgring komt, kunt u de oude borgring van het oude kogelgewricht gebruiken. Voor ons wordt een nieuwe borgring voorgesteld vanwege roest en verontreinigingen die de borgring kunnen beschadigen.

  • Notitie: Als de rubberlaars van de trekstang is beschadigd bij het verwijderen van de trekstang, moet u de trekstang vervangen voordat u deze in de knokkelarm monteert.

Stap 2: Draai de spindel naar buiten om de buitenste trekstang uit te lijnen. Bevestig de buitenste trekstang in de knokkelarm. Zet de kastmoer stevig vast en draai hem om het gat voor een splitpen te lokaliseren.

  • Waarschuwing: Trek de kroonmoer niet los om het gat voor de splitpen te vinden. Dit maakt het stuur los en mogelijk breekt.

Stap 3: Plaats een nieuwe splitpen in de kroonmoer op de buitenste trekstang. Gebruik de oude splitpen niet, want hij is hard en kan afbreken of vermoeid raken.

Stap 4: Grijp de hub en smeer de grotere binnenste lager op. Installeer het lager in de naaf. Plaats een nieuwe wielafdichting in de naaf met behulp van een verzegelinginstallateur of een blok hout.

Stap 5: plaats de naaf op de spil. Vul de hub met olie of vet, die ooit naar buiten kwam. Installeer het buitenste, kleinere lager op de spil en in de naaf. Als u een afstandsstuk hebt verwijderd, plaatst u het afstandsstuk en vervolgens de binnenste moer op de spil.

Stap 6: Draai de binnenste moer helemaal vast om de naaf vast te zetten. Trek de buitenste moer eraf en haal de moer aan tot 50 pond. Monteer de borgring of borgring en buig over de lipjes.

Stap 7: Monteer de buitenste moer op de spil. Haal de moer aan tot 250 kilo. Als u een splitpen moest verwijderen, installeert u een nieuwe splitpen op de spil om de buitenste moer vast te zetten.

Stap 8: installeer het naafdeksel. Draai de bouten stevig vast en vul de naaf met olie, als dat het smeermiddel is dat is verwijderd. U moet de naaf draaien en de olie via de lagers in de naaf laten lopen. U moet de hub waarschijnlijk vier tot vijf keer laten draaien voordat de hub vol olie zit.

Stap 9: installeer de rotor op de naaf. Als er vergrendelingsbouten op de rotor vastzitten, moet u de bouten terug plaatsen.

Stap 10: Verwijder de remklauw van het bungee-koord en installeer het terug op de beugel. Haal de bevestigingsbouten aan tot 30 foot pounds.

Stap 11: plaats het wiel terug op de wielnaaf. Doe de wielmoeren op en draai ze stevig vast met het bandenijzer. Als u van plan bent een lucht- of elektrische schok toe te passen, zorg er dan voor dat u niet meer dan 85 tot 100 pond koppel nodig hebt.

Voor voertuigen met geperste lagers en boutverbindingen op naven

Stap 1: Druk het nieuwe kogelgewricht in. Als u een borgring moest verwijderen, moet u de nieuwe borgring op zijn plaats houden.

Als het kogelgewricht niet met een borgring komt, kunt u de oude borgring van het oude kogelgewricht gebruiken. Voor ons wordt een nieuwe borgring voorgesteld vanwege roest en verontreinigingen die de borgring kunnen beschadigen.

  • Notitie: Als de rubberlaars van de trekstang is beschadigd bij het verwijderen van de trekstang, moet u de trekstang vervangen voordat u deze in de knokkelarm monteert.

Stap 2: Draai de spindel naar buiten om de buitenste trekstang uit te lijnen. Bevestig de buitenste trekstang in de knokkelarm. Zet de kastmoer stevig vast en draai hem om het gat voor een splitpen te lokaliseren.

  • Waarschuwing: Trek de kroonmoer niet los om het gat voor de splitpen te vinden. Dit maakt het stuur los en mogelijk breekt.

Stap 3: Plaats een nieuwe splitpen in de kroonmoer op de buitenste trekstang. Gebruik de oude splitpen niet, want hij is hard en kan afbreken of vermoeid raken.

Stap 4: Plaats de wielnaaf op de ophanging en installeer de bevestigingsbouten. Koppel de bouten tot 150 voet ponden. Als u een CV-as hebt die door de naaf loopt, zorg er dan voor dat u de asasmoer van de CV-as koppelt tot 250 kg.

Stap 5: Sluit het harnas weer aan op de ABS wielsensor. plaats de beugels terug om het harnas vast te zetten.

Stap 6: Installeer de rotor op de naaf. Als er vergrendelingsbouten op de rotor vastzitten, moet u de bouten terug plaatsen.

Stap 7: Verwijder de remklauw van het bungee-koord en installeer het terug op de beugel. Haal de bevestigingsbouten aan tot 30 foot pounds.

Stap 8: plaats het wiel terug op de wielnaaf. Doe de wielmoeren op en draai ze stevig vast met het bandenijzer. Als u van plan bent een lucht- of elektrische schok toe te passen, zorg er dan voor dat u niet meer dan 85 tot 100 pond koppel nodig hebt.

Deel 6 van 9: Het voertuig laten zakken

Stap 1: verzamel alle gereedschappen en je klimplant en plaats ze uit de weg.

Stap 2: hef het voertuig op. Gebruik een op de vloer aan te sluiten vloerbus die wordt aanbevolen voor het gewicht van het voertuig, hef onder het voertuig op de aangegeven opvijzelpunten totdat de wielen volledig van de grond zijn.

Stap 3: Verwijder de kriksteunen en houd ze ver weg van het voertuig.

Deel 7 van 8: Koppel de wielen aan

Pak uw momentsleutel beet en koppel de wielmoeren aan de juiste specificaties voor uw voertuig. Zorg ervoor dat als u een sterpatroon gebruikt om te draaien. Dit voorkomt uitloop (slingering) van het wiel.

Wielmoerkopmoer koppelwaarden

  • 4-cilinder- en V6-motorvoertuigen van 80 tot 90 foot pounds
  • V8-motoren op auto's en bestelwagens van 90 tot 110 foot pounds
  • Grote bestelwagens, vrachtwagens en aanhangers van 100 tot 120 voet ponden
  • Eenton en 3/4 ton voertuigen van 120 tot 135 voet £

Deel 8 van 8: Test het voertuig

Materiaal nodig

  • Zaklamp

Stap 1: Rijd het voertuig rond het blok. Luister naar ongewone geluiden of trillingen.

Stap 2: Controleer op losheid. Wanneer je terugkeert van de test op de weg, pak dan je zaklamp en controleer de kogelgewrichten op losheid.

Als uw voertuig na het vervangen van de kogelgewrichten nog steeds geluiden maakt of trilt, zoek dan hulp bij een gecertificeerde monteur die de kogelgewrichten kan inspecteren en diagnosticeren.

Vorige Artikel

P0524 OBD-II-foutcode: motoroliedruk te laag

P0524 OBD-II-foutcode: motoroliedruk te laag

P0524-codedefinitie Wanneer de PCM van een voertuig deze code opslaat, komt dit doordat de oliesensor detecteert dat de hoeveelheid motoroliedruk te laag......

Volgende Artikel

P0291OBD-II Storingscode: cilinder 11 Verstuiver Circuit laag

P0291OBD-II Storingscode: cilinder 11 Verstuiver Circuit laag

P0291-codedefinitie Wanneer de PCM van uw voertuig de P0291-code registreert, betekent dit dat een spanningswaarde uit het brandstofinjectorcircuit komt......