Hoe een burst-band te hanteren

Posted on
Schrijver: John Stephens
Datum Van Creatie: 26 Januari 2021
Updatedatum: 27 Maart 2024
Anonim
Hoe optimaliseer ik mijn voermengwagen?
Video: Hoe optimaliseer ik mijn voermengwagen?

Een van de grootste angsten die bestuurders hebben, is een opgeblazen band ervaren tijdens het rijden op snelheden. Geloof het of niet, de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) meldde in 2003 dat van de 78.392 ongevallen die plaatsvonden als gevolg van een opgeblazen band, 414 mensen om het leven kwamen terwijl bijna 15% (10.275 personen) niet-dodelijke verwondingen leden . In 2004 ging het TPS- of Bandenspanningssensorsysteem in werking en werd het als een extra functie vooral op luxe auto's geïntroduceerd. Tegenwoordig zijn de meeste nieuwe auto's, vrachtwagens en SUV's standaard uitgerust met TPS-bewaking.


Recente gegevens van de NHTSA geven aan dat het aantal dodelijke ongevallen en niet-dodelijke verwondingen, evenals het aantal ongevallen, zijn afgenomen sinds de TPS is gebruikt. Hoewel de constructie van banden en systemen voor vroegtijdige waarschuwing ertoe hebben bijgedragen dat ernstige ongevallen door banduitbarstingen zijn verminderd, is dit soort noodsituatie nog steeds zeer goed mogelijk. De juiste kennis hebben over hoe u met een burst-band moet omgaan terwijl het incident zich voordoet - en u moet weten wat u moet doen om ervoor te zorgen dat uw auto in goede staat is voordat u gaat rijden - is essentieel voor uw veiligheid. In dit artikel leggen we uit waarom een ​​band plotseling breekt, hoe u het potentieel van een ernstig ongeval kunt verminderen als u een voertuig bestuurt met een burst-band, en wat u na dit incident moet laten repareren of inspecteren. optreedt.

Deel 1 van 4: Begrijpen hoe banden worden gemaakt

De banden die zorgen voor een soepele rit zijn aanzienlijk anders dan de eerste commerciële rubberband uitgevonden in 1888. De moderne band is vandaag gemaakt van een zorgvuldig uitgebalanceerd en wetenschappelijk onderzochte rubbersamenstelling die speciaal voor een bepaalde toepassing is gemaakt. Een band die door hetzelfde bedrijf voor een sportwagen is gemaakt, heeft een compleet andere rubbersamenstelling dan een minibus die is gemaakt door hetzelfde bedrijf of in dezelfde fabriek.


Naast de kernsubstantie aan de buitenzijde van de band, is de band van vandaag ook opgebouwd uit meerdere lagen nylon koorden, polyester en stalen riemen en ander textiel om ondersteuning te bieden. Het specifieke ontwerp en de hoeveelheid lagen zijn ook bepalend voor het ontwerp en de toepassing. Als u met een gloednieuwe auto de showroom verlaat, kunt u erop vertrouwen dat de banden van dat voertuig specifiek zijn ontworpen om te passen bij de mechanische componenten, en vooral om u tijdens het rijden veilig te houden.

De meeste banden van tegenwoordig worden "radiale banden" genoemd. Een radiaalband is opgebouwd uit meerdere koordlagen die onder een hoek van 90 graden zijn geplaatst in de richting waarin de band moet rijden. Nog niet zo lang geleden was de band op uw voertuig het onderdeel dat de grond raakte, maar lucht die de band oppepte, werd door een binnenband geleverd. Toen de bandenfabrikanten beseften dat ze een veiligere en kosteneffectievere tubeless band konden maken, begonnen ze deze methode te gebruiken op de meeste productievoertuigen.


Sommige prestaties en terreinvoertuigen hebben een band binnen een band die bekend staat als een binnenvoering die deel uitmaakt van de constructie van de band of als extra veiligheidsmaatregel. Dit type band heeft niet de 90-graden nylon koorden die in radiale constructie worden gebruikt, maar heeft wel de allerbelangrijkste binnenvoering voor extra stabiliteit en bescherming in het geval van een bandstoring. In het geval van een bandenexplosie of snel verlies van luchtdruk, zal de binnenvoering druk handhaven en stabiliteit aan het voertuig verschaffen. Hierdoor kan de bestuurder van het voertuig de controle houden en het voertuig traag stoppen, waardoor mogelijk een ernstig ongeval wordt voorkomen.

Deel 2 van 4: Wat veroorzaakt een uitbarsting van een band?

Of het nu om propriëtaire redenen of om juridische redenen is, het is bijna onmogelijk om een ​​bandenfabrikant te vragen de exacte oorzaak van een bandstoring te onthullen. In het algemeen zijn er echter vier hoofdredenen waarom een ​​band plotseling uitbarst: de band was te laag opgepompt, hij was overmatig opgeblazen, er was een mechanisch of materieel defect in de band of de meeslagen raakten iets dat de lekke band veroorzaakte.

Er zijn twee stromingen over de juiste bandenspanning. Automonteurs selecteren een band en een bandenspanning die het best geschikt is voor rijcomfort, voertuigstabiliteit en veiligheid tijdens de normale werking van dat voertuig. Doorgaans ligt de aanbevolen luchtdruk binnen 10% van de door de bandenfabrikant aanbevolen maximale bandenspanning.

De aanbevolen bandenspanning van de autofabrikant bevindt zich op twee plaatsen, zoals vereist door de Amerikaanse wetgeving:

  • Het bestuurdersbord, dat zich op de bestuurderszijde van de bestuurdersdeur of op de jam van de binnendeur bevindt, heeft de bandenmaat en de aanbevolen bandenspanning voor de voor- en achterbanden, en de eigenaarshandleiding, die deze gegevens in een bandonderhoudsgedeelte in de gebruikershandleiding.

  • Sommige voertuigen hebben deze gegevens ook onder de motorkap zodat technici het gemakkelijk kunnen controleren. Lage bandenspanning treedt om meerdere redenen op:

Het weer verandert: de lucht in uw band is vergelijkbaar met de lucht die we inademen (tenzij het voertuig gevuld is met stikstof). Lucht zet uit en wordt minder naarmate de temperatuur stijgt of daalt. Als uw banden tijdens warme en zonnige dagen zijn geïnstalleerd en gevuld met normale lucht uit een compressor, neemt de luchtdruk in de band af wanneer de temperatuur meer dan 30 graden daalt. In de winter is het normaal dat de bandenspanning 3 tot 5 lbs daalt. Kleine lekke band of lek in de band: soms tijdens het rijden kunnen we over een tack, een spijker of een ander scherp object lopen dat in de behuizing van de band dringt. Wanneer dit gebeurt, ontwikkelt de band een zeer langzaam lek dat erg moeilijk te vinden is.

Als het voertuig een TPS-waarschuwingssensor heeft geïnstalleerd in het wiel van het voertuig, waarschuwt het vaak de bestuurder dat ze een lage band hebben, zodat ze het kunnen laten inspecteren en repareren door een professionele bandenspecialist. Soms kan het langzame lek echter afkomstig zijn van niet-traditionele bronnen, zoals een losse kern van de klepsteel, een gebroken klepsteelafdichting, een slechte velgriem of roest of puin tussen de band en het wiel.

Als een band langdurig met lage druk functioneert, creëert het extra spanning en warmte om zich op te bouwen op de zijwand en de interne componenten van de band. De zijwand moet meer buigen, waardoor overtollige warmte wordt opgebouwd en de binnenste lagen van de band verbranden en uit elkaar vallen. Als het bandenspanningsprobleem niet snel genoeg wordt opgelost, verslijt de zijwand zodanig dat de geringste hobbel een breuk in de zijwand kan veroorzaken.

In dit geval branden de rubber, nylon en andere materialen die deel uitmaken van de binnenkast en de zijwand van de band. Dit staat bekend als een "run flat" -band. Je kunt je banden fysiek controleren en een verbrandingslijn rond de hele band op de zijkant van de band zien als je een "run flat" -band hebt. Als u deze toestand met uw banden opmerkt, laat deze dan onmiddellijk vervangen. Om "run flat" -banden te vermijden, is het een goed idee om uw bandenspanning eenmaal per week te laten controleren. U kunt dit zelf heel gemakkelijk voltooien door de onderstaande stappen te volgen.

Benodigde materialen

  • Bandenspanningsmeter

Stap 1: Controleer de bandenspanning 's ochtends. Het is altijd het beste om de bandenspanning te controleren wanneer de banden "koud" zijn.

Om de bandenspanning te controleren, verwijdert u simpelweg de klepsteelkap, drukt u de bandenspanningsmeter stevig op de klepsteel en leest u de druk af op de schuifindicator die uitspringt wanneer de bandenspanning is geregistreerd.

Stap 2: Controleer uw aanbevolen bandenspanning en vul deze in. Controleer de aanbevolen bandenspanning aan de zijkant van de bestuurdersdeur of in de gebruikershandleiding. Vul de band met perslucht uit een servicestation of bandwinkel en controleer de luchtdruk met dezelfde meter die u hebt gebruikt.

Stap 3: Laat de band inspecteren op langzaam lek. Als u merkt dat uw band vaak leeg raakt, moet u ervoor zorgen dat een bandenspeciaalzaak de band op een langzaam lek inspecteert.

De meeste lekken worden veroorzaakt door een spijker of een klepsteel die is gebroken.

Deel 3 van 4: Wat te doen bij een klapband

In elke noodsituatie is kalm blijven de veruit beste remedie voor het hanteren van een band die uitblaast of snijdt. Volgens de non-profitorganisatie B.R.A.K.E.S. (Wees verantwoordelijk en houd iedereen veilig), een van de beste tools die een ervaren of onervaren bestuurder heeft in geval van een noodsituatie, is de juiste voorbereiding op het voorkomen van ongelukken.

Hieronder vindt u enkele belangrijke stappen die u moet volgen als u tijdens het rijden een verblazen band ervaart.

Stap 1: Laat de druk van het gaspedaal langzaam ontsnappen. Zodra u de band hoort of voelt, is het eerste dat u moet doen niets.

Vaak is het instinct van de bestuurder om op de remmen te trappen en snel de druk van het gaspedaal los te laten. Dit is meestal wanneer de ongevallen gebeuren. De juiste handeling is om langzaam de druk van het gaspedaal (gaspedaal) los te laten een paar seconden nadat je de opgeblazen band hebt gevoeld of opgemerkt.

Dit zal de snelheid van het voertuig vertragen en het voertuig recht houden. U wilt het gaspedaal NIET snel loslaten, omdat het de ophanging van het voertuig kan ontladen en een groter probleem kan veroorzaken.

Samen met het langzaam loslaten van de druk van het gaspedaal, moet u ervoor zorgen dat u het rempedaal NIET ALLEEN INITIEEL aanraakt. Hierdoor gaan de band en de remmen vastlopen, waardoor een gevaarlijke rijsituatie ontstaat.

Stap 2: zorg ervoor dat beide handen aan het stuur zitten en dat u recht voor de boeg staat. Dit moet worden gedaan op het moment dat u druk begint te maken vanaf het gaspedaal.

Zodra je die band hoort knallen of voelen in het stuur, plaats je beide handen op het stuur (in de drie- en negen-uur positie). Houd een stevige grip, maar houd het stuur NIET vast. Nogmaals, de sleutel hier is om kalm te blijven en je stuur recht te houden. Je moet ook recht voor je uit kijken wat je helpt het voertuig recht te houden.

Als uw voertuig begint te slippen, corrigeert u de stuuringang voorzichtig om de richting van de skid tegen te gaan. Nogmaals, wees kalm en voer langzame en geleidelijke correcties uit, want overcorrigeren maakt de situatie erger.

Stap 3: Zoek een plek om over te doen. Je locatie op het moment van de uitbarsting bepaalt de volgende paar stappen die je moet nemen.

Zodra u de controle over uw voertuig hebt en het recht houdt, moet u een plaats vinden waar u kunt stoppen zonder het verkeer te verlaten. Volg deze richtlijnen op basis van uw huidige positie om over te trekken:

Als u op een eenbaansweg rijdt, probeer dan aan de kant van de weg te rijden wanneer er een opening is en de ruimte ten minste twee keer de breedte van uw voertuig is. Je wilt niet op een fietsstrook komen en het risico lopen geraakt te worden door een tegemoetkomend voertuig. Probeer een opkomst- of vuilplek te vinden die voldoende ruimte biedt. Uw veiligheid zou hierbij prioriteit nummer één moeten zijn.

Als u op een snelweg met meerdere rijstroken rijdt, probeer dan zo ver mogelijk naar rechts te trekken. Veel mensen maken de fout om in het midden van de schouder in de buurt van de fast lane te trekken; Dit schept echter vaak een zeer gevaarlijke situatie, niet alleen voor u en uw passagiers, maar ook voor pechverhelping of politieambtenaren.

Hoewel je altijd de nadruk moet leggen op veiligheid, moet je ook praktische overwegingen overwegen. Als je je opgeblazen band gaat proberen te vervangen, zorg er dan voor dat je eroverheen gaat waar je je voertuig veilig kunt opkrikken.

Stap 4: Trek geleidelijk aan en stop langzaam. Soms is het moeilijk om te ontspannen als je ineens een band hebt laten vallen.

Zodra u echter een plek hebt gevonden om van de weg af te rijden, moet u dit op een langzame en gecontroleerde manier doen. Druk voorzichtig op de remmen en houd het stuur stevig vast. Als de geblazen band zich op de vooras bevindt, is draaien en remmen buitengewoon moeilijk. Maar als u tijdens dit proces soepel rijdt, is de kans dat u de controle verliest of de voorwielen blokkeert, kleiner.

Stap 5: Bepaal of je de mogelijkheid hebt om de band te vervangen of hulp bij pech onderweg te bellen. Zet het voertuig in de parkeerstand of plaats het in een vooruitversnelling voor handmatige transmissies en schakel de parkeerrem in.

Stap voorzichtig buiten het voertuig om de schade te inspecteren. Als de geblazen band aan de achterkant zit, hebt u een goed reservewiel en kunt u de band comfortabel vervangen, volg dan de instructies in uw onderhoudshandleiding of gebruikershandleiding en voltooi de wijziging.

Als de band aan de voorkant zit, is deze beslissing een beetje ingewikkelder. Wanneer een band aan de voorkant uitblaast, kan dit ernstige schade aan componenten aan het voorste uiteinde, remmen of onderdelen van het stuursysteem veroorzaken. Als u een bijstandsprogramma voor de wegkant hebt (zoals AAA of uw verzekeringsmaatschappij), wordt u geadviseerd contact op te nemen met hen en het voertuig naar uw huis of reparatiefaciliteit te laten slepen. Schade aan de voorzijde kan ernstige veiligheidsrisico's veroorzaken als u de voorband verwisselt en probeert naar huis te rijden. Stel het voertuig altijd naar huis uit en voltooi de inspectie na het blazen hieronder beschreven.

Deel 4 van 4: Voer een na-geblazen bandinspectie uit

Een opgeblazen band is een gewelddadige situatie waarbij perslucht in de band om verschillende redenen explodeert. Deze plotselinge ontploffing kan aanzienlijke schade aan componenten aan het voorste uiteinde veroorzaken, waaronder remblokken, remklauwen en rotoren, front-end homokineten / -laarzen, trekstangen, bovenste en onderste bedieningsarmen en spillen en wiellagers en andere onderdelen die met de besturing te maken hebben.

Het is ook zeer waarschijnlijk dat het wiel van het voertuig is beschadigd omdat het wiel waarschijnlijk werd aangedreven tijdens het vertragen en optrekken. Een post-blown band inspectie moet worden voltooid door een professionele ASE gecertificeerde monteur om te controleren of het veilig is om te rijden.

Controleer voordat u een nieuwe band op het wiel monteert of de band het wiel controleert op tekenen van scheuren (vooral als het een lichtmetalen wiel is) of teken dat het wiel is verbogen. Het plaatsen van een nieuwe band op een gebogen wiel is gevaarlijk en veroorzaakt evenwichtsproblemen.

Als u onlangs een opgeblazen band hebt ervaren en een monteur moet inhuren om een ​​suspensieinspectie uit te voeren om ervoor te zorgen dat niets anders op uw voertuig wordt beschadigd, laat dan een van de door Vermin-Club gecertificeerde technici bij u thuis of op kantoor komen om een ​​kijkje te nemen.