Weet je nog toen je een kind was en dat je ouders je meenamen voor kleding van toen ze naar school gingen? Op de lijst stond waarschijnlijk een nieuw paar sneakers. De beste manier om te bepalen of de schoenen goed waren, was door jou in de winkel rond te rennen om te zien of ze je sneller maakten.
Natuurlijk waren de schoenen die ervoor zorgen dat je de snelste bent, degene die je wilde. Het is echter een mythe dat de ene sneaker je sneller maakt dan de andere.
Hetzelfde geldt voor auto's. We zijn opgevoed met een aantal gekke mythen. Velen van hen zijn overgeleverd van vorige generaties en hebben dubieuze nauwkeurigheid. Anderen worden uitgedaagd in een informeel gesprek, maar worden als feiten geaccepteerd.
Hieronder staan enkele mythes over brandstofeconomie die je bubbel kunnen doen barsten:
Uw auto afladen
Op een of ander moment stonden we allemaal voor de benzinepomp toen het mondstuk zichzelf uitschakelde. Je grijpt het handvat om te proberen en elke laatste druppel in je tank te persen. Je tank vullen tot zijn maximale capaciteit is een goede zaak, toch? Nee.
Het mondstuk van de benzinepomp is ontworpen om te stoppen wanneer de tank vol is. Door te proberen meer gas in je auto te pompen nadat deze vol is, duw je eigenlijk gas terug in het verdampingssysteem - voornamelijk de verdampingsbus - die het kan verpesten en het verdampingssysteem. Het bijvullen van brandstof is de belangrijkste oorzaak van het falen van de bus en kan kostbaar zijn om te repareren.
Schone luchtfilters
De meeste mensen denken dat een vuile luchtfilter gas kilometers zal doden. De realiteit is echter dat dat niet waar is. Volgens FuelEconomy.gov heeft een vuile luchtfilter een minimaal effect op het benzineverbruik in laatmodellen. Een goed onderhouden, met brandstof geïnjecteerde motor levert nog steeds het verwachte brandstofverbruik, ongeacht hoe vuil het luchtfilter is.
Late modelauto's met brandstofinjectiemotoren hebben boordcomputers die de hoeveelheid in de motor opgenomen lucht berekenen, en passen de brandstofstroom dienovereenkomstig aan. De reinheid van het luchtfilter maakt geen deel uit van de vergelijking. Dat betekent niet dat u uw vuile filter niet voor een nieuwe moet vervangen. Het is een goede gewoonte om je luchtfilter te vervangen als het vuil is.
Oudere auto's, die gemaakt vóór 1980, zijn een uitzondering op deze regel. In die auto's heeft een vuile luchtfilter de prestaties en het brandstofverbruik nadelig beïnvloed.
Cruisin'
Het is logisch om te denken dat het handhaven van een consistente snelheid brandstof zal besparen, en er is geen betere manier om een constante snelheid aan te houden dan met cruise control. Als je op een vlak stuk snelweg rijdt, is dit waar, maar snelwegen zijn zelden vlak. Wanneer uw cruise control-systeem een helling detecteert, accelereert het om uw gewenste snelheid te handhaven. De snelheid van versnelling kan sneller zijn dan hoe u zelf zou versnellen.
Snelle acceleratie doodt uw kilometerstand, dus neem de controle over uw voertuig wanneer u oneffenheden op de weg ziet, stap geleidelijk op en schakel de cruise control weer in wanneer de weg vlakker wordt.
De sensoren zullen u vertellen wanneer u uw banden moet controleren
Wanneer was de laatste keer dat u uw bandenspanning controleerde? Mogelijk de laatste keer dat de lagedruksensor afgaf? Misschien kun je het je zelfs niet herinneren. Volgens de National Highway Traffic Safety Administration is een derde van alle autobanden te weinig opgepompt. Als de bandenspanning te laag is, kunnen banden oververhit raken, overmatige wrijving met de weg veroorzaken, voortijdig slijten en, erger, tot uitbarstingen leiden. Controleer één keer per maand uw bandenspanning. De aanbevolen bandenspanning bevindt zich in de deur van uw gasvulopening of in het dashboardkastje. Het is belangrijk om te onthouden dat je de druk voor vijf banden moet controleren, niet vier: vergeet je reserveonderdelen niet.
Sleep niet achter
Iedereen die naar de Tour de France heeft gekeken, weet dat trappen achter een andere rijder windert slepen. Het spreekt vanzelf dat als je achter een vrachtwagen (of een auto die groter is dan de jouwe) rijdt, deze je tegen de wind beschermt, waardoor je benzineverbruik verbetert. Gebaseerd op pure natuurkunde, is deze theorie waar. Het is echter een heel slecht idee om een vrachtwagen achtersteven om je benzineverbruik te verbeteren. De extra efficiëntie die u kunt behalen, is het risico van een ongeluk niet waard.
Premium gas zal het aantal kilometers helpen verhogen
Uw auto is afgestemd om te draaien op een bepaald octaangehalte van het gas. Als je premium grade gebruikt in een motor die normaal moet draaien, kun je geld in de afvoer gieten. Als je het niet zeker weet, stelt Edmunds voor om je eigen test uit te voeren. Vul je tank volledig met twee keer gas. Vul vervolgens uw auto volledig tweemaal in met premium. Noteer uw kilometerstand en gebruikte gallons. Besteed aandacht aan uw brandstofverbruik en prestaties. Als regelmatig gas wordt aanbevolen voor uw auto en u vult het met premium, dan is de kans groot dat u niet veel verbetering zult zien.
Als uw auto echter als premium wordt beoordeeld en u deze regelmatig vult, ziet u een prestatievertraging van ergens tussen de 6 en 10 procent, volgens een test van Auto en Driver.
Ga klein of blijf thuis
Gezond verstand zou dicteren dat kleine auto's, zoals een Mini Cooper, de wereld zouden laten wiegen als het gaat om mijlen per gallon. Edmunds testte de auto onder zowel stads- als snelwegomstandigheden, en de vijfzitter Mini (wie wist dat hij er vijf zou kunnen plaatsen?) Verdiende 29 mpg in stadsritten en 40 mpg op de openbare weg. Respecteerbare nummers om zeker te zijn.
Maar niet alle brandstofefficiënte auto's moeten een miniatuurformaat hebben. De Toyota Prius V, een grotere hybride stationwagen met 5 plaatsen, krijgt een nog betere 44 mpg-stad / 40 mpg-snelweg.
Zoals de Mini en Prius V laten zien, is het niet de grootte van de auto die er toe doet - het is wat er onder de motorkap zit. Vroeger kwamen alleen kleine auto's met brandstofefficiënte hybride motoren. Steeds meer standaardvoertuigen, SUV's en sportauto's met hoge prestaties maken gebruik van technologie met hybride aandrijflijnen, dieselmotoren, turbochargers en banden met een lage rolweerstand. Dankzij deze verbeteringen hebben veel nieuwe middelgrote en grote auto's een lager brandstofverbruik dan ooit tevoren.
Handmatige transmissies krijgen een betere kilometerstand
Een rapport uit 2013 van Edmunds pakte nog een mijlenmythe. Jarenlang geloofde men dat handgeschakelde auto's betere kilometers haalden dan hun automatische tegenhangers. "Niet waar", zegt Edmunds.
Het aantal verkochte handgeschakelde auto's varieert van 3,9 procent (Edmunds) tot 10 procent (Fox News). Ongeacht welke automaat u kiest voor een test van kop tot hoofd, zowel de handmatige als automatische auto's krijgen ongeveer dezelfde kilometerstand.
Edmunds vergeleek zowel de handmatige als de automatische transmissieversies van de Chevy Cruze Eco en Ford Focus. De Chevy handgeschakelde versnellingsbak klokte in op een gecombineerd (het gemiddelde tussen stad en snelweg rijden) 33 mpg, en 31 voor de automaat. De Focus zes-snelheid kreeg 30 mpg gecombineerd in vergelijking met de automatische versie op 31 mpg.
De verbetering van de benzineverbruikswaarden voor automatische auto's is te danken aan technologische vooruitgang en een toename van extra transmissietandwielen - sommige nieuwe automatische transmissies hebben maar liefst 10 versnellingen!
De prestatiekloof met brandstofefficiëntie tussen automatische en handmatige transmissievoertuigen is nu vrijwel onbestaande.
Hoge prestaties betekent slechte kilometers
Babyboomers werden opgevoed om te geloven dat als je een high-performance sportwagen wilde besturen, je zou moeten leven met slecht benzineverbruik. In hun ervaring was dit waar. De klassieke 1965 Ford Mustang Fastback, bijvoorbeeld, topte uit op ongeveer 14 mpg.
Herinner je de Firebird uit de Rockford-bestanden? Het kreeg tussen de 10 en 14 mpg. Beide auto's presteerden, maar voor een prijs.
Tesla verbrijzelde de mythe dat super high performance auto's ook zuinig kunnen zijn. Het bedrijf bouwt een volledig elektrische auto die in minder dan vier seconden van nul naar 60 kan gaan en 265 mijl op één lading krijgt. Het nadeel van de Tesla is de prijs.
Gelukkig voor consumenten is er nu een middenweg. De meeste grote autofabrikanten bieden auto's aan die er sportief uitzien, superieure prestaties bieden, veel bagageruimte hebben en bijna 30 mpg gecombineerde benzinekilometers krijgen, allemaal tegen bescheiden prijzen.
Auto's zijn voor altijd zuinig in gebruik
De motor van een auto heeft een topefficiëntie van enkele duizenden kilometers in zijn levensduur. Door de jaren heen eist de efficiëntie van een auto, door verhoogde wrijving, interne motorslijtage, afdichtingen, verouderende componenten, lagers die verslijten, enz. Zijn tol en de motor loopt niet zo goed. Je kunt je best doen om je auto te onderhouden met regelmatige tune-ups, maar het zal nooit meer helemaal nieuw zijn. Over het algemeen geldt dat wanneer u een nieuwe auto koopt, uw miles per gallon een tijdje consistent zullen zijn en dan langzaam naar beneden gaan. Dit is normaal en te verwachten.
Wat brengt de toekomst?
In 2012 heeft de regering-Obama nieuwe normen voor brandstofefficiëntie aangekondigd. De administratie riep op tot auto's en lichte vrachtwagens tegen 2025 het equivalent van 54,5 mpg bereiken. Verwacht wordt dat de toename van de gasefficiëntie automobilisten meer dan 1,7 biljoen dollar aan brandstofprijzen zal besparen en het olieverbruik met 12 miljard vaten per jaar zal verminderen.
Dertien grote autofabrikanten en de United Auto Workers Union beloofden samen te werken om efficiëntere auto's te bouwen die de uitstoot van broeikasgassen verminderen.
Binnen het volgende decennium zullen elektrische voertuigen, hybriden en schone auto's de norm zijn en misschien rijden we allemaal auto's die 50 mijl per gallon (of honderden mijlen per lading) halen. Wie zou niet minder brandstof willen gebruiken?