Bijna iedereen die achter het stuur van een voertuig zit, heeft gas in de brandstoftank gepompt tot de tank vol was. Wanneer de tank vol is, maakt het mondstuk een 'klomp'-geluid en stopt het gas met stromen. Het mondstuk kan bepalen wanneer de tank voldoende vol is en sluit de stroom af om veiligheidsredenen en ten behoeve van de brandstofdamphouder.
Hoewel het onwaarschijnlijk lijkt dat het een rol speelt in het brandstofsysteem dat specifiek niet is bedoeld om vloeibare brandstof te bevatten, speelt de brandstofdampbus een belangrijke rol die de meeste mensen niet eens weten.
Wanneer gas een gas is...
Benzine wordt meestal afgekort als gewoon 'gas'. Dit is een grappige bijnaam, aangezien een gas per definitie geen vloeistof is; maar 'gas' is een vloeistof... of toch? Benzine produceert dampen die explosief, giftig en zeer vluchtig zijn. Een wolk van damp is ook een stuk moeilijker te herkennen dan een plas benzine, dus het is veel minder zichtbaar terwijl wezenlijk gevaarlijker zijn.
In het verleden hebben auto's vertrouwd op gaskappen waardoor de damp uit de brandstoftank kan ontsnappen om te voorkomen dat er druk wordt opgebouwd. Hoewel dit de brandstoftank beschermde, waren de gevolgen voor het milieu ernstig. Gasdamp is een onaangenaam gas dat de ademende lucht negatief beïnvloedt en een grote bijdrage levert aan smog en slechte luchtomstandigheden in stedelijke gebieden.
Het is niet verwonderlijk dat moderne auto's een veel betere oplossing bieden voor het probleem van gasdamp in de brandstoftank; en die oplossing is een brandstofdampbus. Dit nette kleine deel is gevuld met koolstof, net als het filter in een aquarium, dat dampen onder controle houdt en het verdampte gas uit de tank (en carburator indien van toepassing) in staat stelt om opnieuw het brandstofsysteem in te gaan en in de motor te worden opgebrand. Vloeibare brandstof vermindert de effectiviteit van deze bus en kan voldoende schade veroorzaken om de dampfles volledig onbruikbaar te maken. Dit zal leiden tot een dure reparatie, maar het kan gemakkelijk worden voorkomen.
Tank niet af nadat de klep in de spuitmond de brandstofstroom heeft gestopt.
Er zijn veel manieren om rond het kleine mechanisme in het pompmondstuk te komen dat de brandstofstroom stopt zodra de tank voldoende vol is. Sommige mensen blijven aan het handvat trekken, waardoor de pomp steeds opnieuw stopt totdat ze positief zijn dat hij vol is. Anderen heffen het mondstuk uit de vulhals om te voorkomen dat de klep sluit. Hoe dan ook, in deze praktijk kan er vloeibare brandstof in de gasfles terechtkomen en kan er ook gas op de grond terechtkomen.
Gemorst gas is een onnodig gevaar en benzinestations doen er alles aan om dit te voorkomen. Bij het bijvullen van de tank kan gas uit de vulopening naar de pompende persoon en de grond eromheen spatten. Het beste scenario na dit gebeurt, is een auto-interieur dat nu naar benzine ruikt. Het worstcasescenario zou veel vuur en vermijdbare verzekeringsclaims met zich meebrengen.
U kunt de brandstoftank niet bijvullen omdat het mondstuk van de brandstofpomp de persoon die pompt waarschuwt wanneer er voldoende gas in de tank zit door de stroom af te sluiten. Hoewel het mogelijk is om meer gas toe te voegen na dit punt, is het niet aan te raden.