Remklauwen zijn ontworpen om een voertuig te stoppen net als remtrommels, maar laten de remrotor en de remblokken afkoelen en draineren water voor een efficiëntere stopkracht.
Remklauwen zijn een schijfremsysteem. De wielen van de auto zijn bevestigd aan metalen schijven of rotoren die meedraaien met de wielen. De taak van de remklauw is om de wielen van de auto te vertragen door wrijving met de rotoren te creëren.
Telkens wanneer de pads in een schijfremsysteem in contact komen met de draaiende rotor, slijten ze een beetje. Geleidelijk aan worden de remblokken dunner en ontstaat er een opening tussen de pad en de rotor. Om dit te compenseren, komt de zuiger in de remklauw uit de holle cilinder waar hij zich in de remklauw bevindt door remvloeistof te gebruiken als een werkende hydraulische kracht. Terwijl het dit doet, duwt het de versleten remblokken verder naar binnen in de richting van de rotor totdat het remblok contact maakt met de rotor. Wanneer de kracht wordt opgeheven, heeft het kussen de neiging om een kleine afstand van de rotor af te geven, waarbij een speling wordt achtergelaten die voldoende is om het kussen niet in contact te brengen met de rotor, maar ook om het voor de bediener eenvoudig te maken om de volgende toepassing op de rotors te creëren.
Omdat voertuigen de neiging hebben ouder te worden en de remonderdelen de neiging hebben om gelijktijdig door hitte en koele cycli te gaan, hebben de remklauwen de neiging om plakkerig te worden en niet correct te willen werken. Dus in het geval dat vet opdroogt of een contaminatiebraak in de remklauw veroorzaakt, zullen de zuiger of geleidepennen bevriezen en stoppen met aanbrengen. Remvloeistof zal nog steeds een hydraulische kracht toelaten, maar niet genoeg om zulke immens vastzittende voorwerpen te verplaatsen.
Als de remblokken te ver naar beneden zijn gesleten, zal de zuiger in de remklauw de volledige lengte van de rem gaan verlengen. Als de remblokken helemaal tot op blank metaal worden gedragen en de rotors flinterdun zijn, dan zal de zuiger in de remklauw zich een weg banen door de holte en zich voorbij de afdichting uitstrekken, waardoor de verzegeling scheurt en de zuiger volledig naar buiten komt zonder hydraulisch kracht en geen hydraulische tegendruk.
Het kan lastig zijn om een remklauw te vervangen. De wielen van het voertuig zouden in de lucht moeten worden opgehangen met toegang tot de remklauwen. Dan zou er een lekbak onder de remklauw moeten zijn om ervoor te zorgen dat de remvloeistof niet op de grond terechtkomt omdat het een puinhoop en een vlek zou achterlaten.
Als u de zwevende pinnen van een remklauw verwijdert die al lang zijn bevroren, heeft u mogelijk een sterkere penetrerende olie nodig dan wd40 om de draden losser te maken.
Na het verwijderen van de remklauw en het installeren van de nieuwe remklauw, zou het lastig zijn om de remmen uit te laten. Het is het beste om de remklauw in een bankschroef te monteren en handmatig in remvloeistof te pompen om zoveel mogelijk lucht onder de zuiger te verwijderen en vervolgens het gat af te sluiten. Zorg er na het installeren van de remklauw voor dat er een helper aanwezig is om te helpen bij het bedienen van het rempedaal. De remleiding moet worden geïnstalleerd en de ontluchtingsschroef moet altijd worden geopend. Hierdoor kan de remvloeistof uit de remklauw ontsnappen en geen lucht naar binnen trekken als de zuiger uitsteekt. Wanneer de zuiger volledig is uitgeschoven en de ontluchtingsschroef open is met het rempedaal erop, moet u de ontluchtingsschroef sluiten om te voorkomen dat er lucht in de remklauw terechtkomt.
Nu kan het nog lastiger zijn voor het remsysteem. Als het voertuig een ABS-regeleenheid heeft, moet het remsysteem worden ontlucht volgens de ontluchtingsprocedure. Als er geen bloeding is, begin dan met het verste aftappunt van de hoofdcilinder helemaal tot aan de hoofdcilinder en laat hem als laatste staan.