Welke componenten van de ophanging of stuursystemen zijn vatbaar voor storingen?

Posted on
Schrijver: Randy Alexander
Datum Van Creatie: 24 April 2021
Updatedatum: 24 Maart 2024
Anonim
Power Steering Systems: how they work
Video: Power Steering Systems: how they work

Bij autogebruik verwijst de term "ophanging" naar alle onderdelen die het voertuig met de weg verbinden. Elke auto, vrachtwagen en bedrijfsauto heeft een ophanging die is ontworpen om drie dingen te doen:


  • Ondersteun het voertuig
  • Absorbeer hobbels en andere schokken
  • Laat het voertuig draaien als reactie op de stuurinvoer van de bestuurder

Moderne ophangingen zijn samengesteld uit honderden verschillende delen en voertuigen variëren enorm in hun ophangingsontwerpen, maar elke ophanging is samengesteld uit bepaalde belangrijke subsystemen, waarvan sommige meer onderhevig zijn aan storingen dan andere. De belangrijkste typen ophangingcomponenten en -systemen, en hoe gevoelig ze zijn voor falen, zijn:

Wielen en banden

Banden worden niet altijd als onderdeel van de ophanging beschouwd, maar ze zijn misschien wel de belangrijkste component ervan. Banden bieden tractie voor acceleratie, remmen en bochten, en ze absorberen kleine oneffenheden.

Banden slijten na verloop van tijd en zijn onderhevig aan snijwonden en lekrijden bij het raken van scherpe voorwerpen, en aan langzame of plotselinge lekken door botsingen. Aan de andere kant falen wielen (uit buigen of barsten) veel minder vaak, meestal alleen als reactie op harde stoten door ongevallen of het raken van kuilen.


Springs

Elke auto en vrachtwagen heeft tegenwoordig een soort mechanisme om grote hobbels te absorberen, en dit omvat altijd een of andere vorm van veer, een metalen onderdeel dat buigt in reactie op kracht. (In de loop der jaren hebben enkele auto's, met name die van Chrysler, torsiestaven gebruikt - metalen staven die schokken absorberen door te draaien in plaats van te buigen - in plaats van spiraal- of bladveren, maar dit zijn allemaal verschillende veervormen.)

Veren kunnen soms breken wanneer het voertuig een hobbel raakt, en veel zullen uiteindelijk zakken (na vele jaren), maar in het algemeen zijn deze onderdelen veel minder gevoelig voor bezwijken dan de meeste andere onderdelen van de ophanging.

Schokdempers en stutten

Terwijl veren de hobbels absorberen, dempen schokdempers (of, in auto's die ze hebben, stutten, die vergelijkbaar zijn met schokken) de beweging van de veren na een hobbel dempen, waardoor het voertuig buitensporig blijft botsen.


Schokken en stutten zijn gevuld met een dikke olie, en na verloop van tijd kan de olie weglekken, waardoor de schok of stut uitvalt. Stoten en ongevallen kunnen ook lekkage veroorzaken of gevoelige interne onderdelen beschadigen.

verbanden

Elke ophanging bestaat uit verschillende stangen en andere verbindingsstukken die samen de wielen houden waar ze horen te zitten in verhouding tot de rest van het voertuig. De meeste van deze koppelingen zijn solide metalen onderdelen die zelden falen, behalve bij zware ongevallen. Soms worden koppelingen en bijbehorende bussen echter samen verkocht en het falen van een lagerbus kan ertoe leiden dat de hele assemblage moet worden vervangen.

Bussen, lagers en verbindingen

Omdat de meeste delen van een ophanging verplaatsbaar moeten zijn, zijn de verschillende koppelingen verbonden door flexibele verbindingen. Deze omvatten bussen en lagers, die verbindingen zijn die een kleine hoeveelheid draaien of glijden mogelijk maken, vaak zonder smering, en verbindingen, die in automobieltoepassingen vaak een smeermiddel zoals vet gebruiken om gecontroleerde beweging mogelijk te maken.

Sommige ophangbussen zijn gemaakt van rubber, dat broos kan worden of breken na verloop van tijd, wat kan leiden tot uitval. Veel gewrichten slijten meestal, wat aanvankelijk leidt tot losheid en uiteindelijk tot mislukken. Een aantal van de meest voorkomende boosdoeners zijn trekstanguiteinden, die gesmeerde verbindingen zijn die bepaalde onderdelen van de stuurstangen, kogelgewrichten, die zich in het stuursysteem bevinden en aan de bedieningsarmen zijn bevestigd, en de bussen die de bedieningsarmen van elkaar scheiden, verbinden. het frame van het voertuig.

Stuursysteem - alle soorten

Elke stuurinrichting bevat talrijke koppelingen, sommige verbindingen zoals de hierboven genoemde trekstanguiteinden en een soort stuurhuis, het mechanische apparaat dat rotatie van het stuurwiel omzet in beweging van de wielen van de auto.

Over het algemeen zullen koppelingen waarschijnlijk niet falen, terwijl componenten zoals trekstanguiteinden dat wel zijn. Stuurhuizen verslijten uiteindelijk, met tandheugelbesturingssystemen in voertuigen met hydraulische stuurbekrachtiging die het meest defect zijn.

Hydraulische stuurbekrachtiging

Veel voertuigen zijn uitgerust met stuurbekrachtiging. Van de twee typen stuurbekrachtiging zijn hydraulische systemen (d.w.z. die welke een hogedrukvloeistof gebruiken om de bestuurder te helpen de wielen te laten draaien) meer storingsgevoelig. Er kan vloeistof uit hogedrukleidingen lekken, gevoelige kleppen af ​​en toe verslijten, de riem die de stuurbekrachtigingspomp aandrijft kan losraken of breken en uiteindelijk kan de pomp zelf defect raken.

Elektrische stuurbekrachtiging

Steeds meer stuurbekrachtigingssystemen in moderne auto's en vrachtwagens zijn elektrisch en niet hydraulisch. Elektrische stuurbekrachtigingssystemen omvatten verschillende sensoren, draden en actuatoren (motoren), die allemaal kunnen uitvallen, maar gelukkig zijn dergelijke storingen minder gebruikelijk dan defecten aan hydraulische componenten.

Dat zijn veel onderdelen, maar het kan worden vereenvoudigd tot de volgende vuistregel: zachtere onderdelen slijten sneller dan hardere en natte meer dan droge. Zo zal bijvoorbeeld een zachte rubberen bus die van vorm moet veranderen bij elke hobbel waarschijnlijk moeten worden vervangen (van slijtage of volledig falen) voordat een massieve metalen staaf zal werken, en een schokdemper die vloeistof bevat, vaker zal falen dan een metaal de lente.