Elke week stellen we de beste aankondigingen en ontwikkelingen samen uit de wereld van auto's. Hier zijn de onderwerpen die je niet mag missen van 20 tot 26 juli.
Regelgevers verlaten 54,5 MPG-doelwit
In 2011 kwamen het Environmental Protection Agency en verschillende andere overheidsinstanties overeen om een nieuw pakket brandstofefficiëntienormen op te leggen aan autofabrikanten. De normen dicteerden dat als een fabrikant auto's in de VS wilde verkopen, de gemiddelde brandstofbesparing van het wagenpark, dat wil zeggen de gemiddelde MPG van hun gecombineerde productaanbod, 54,5 MPG moest zijn. De genoemde doelen waren verminderde afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en verbeterde luchtkwaliteit.
Die normen zijn nu opgegeven, maar niet omdat automakers geen zuinige voertuigen kunnen produceren. De voorkeur van consumenten voor SUV's, vrachtwagens, viaducten en andere brandstof-dorstige voertuigen heeft ervoor gezorgd dat het gemiddelde brandstofverbruik van de vloot niet zou voldoen aan de 54,5 MPG-doelstelling. Consumenten kiezen simpelweg niet voor zuinigere auto's in het tempo dat door ambtenaren van het agentschap werd geprojecteerd.
Toch valt niet te ontkennen dat de brandstofefficiëntie verbetert. Ambtenaren van het Agentschap schatten dat de gemiddelde MPG van de vloot tussen 50 en 52,6 ligt voor het modeljaar 2025.
Lees het volledige verhaal over het 54,5 MPG-doel op Autoweek.
Meer auto-uitsplitsingen dan ooit in 2015: AAA
Afbeelding: FortuneNieuwe auto's zitten boordevol meer tech en functies dan ooit. Hoewel gadgets geweldig zijn wanneer ze werken, kunnen ze grote problemen veroorzaken voor bestuurders wanneer ze niet werken zoals bedoeld.
De American Automobile Association (AAA) kwam in 2015 32 miljoen chauffeurs te hulp - een record in hun meer dan honderd jaar geschiedenis. Van die gevallen hadden voertuigen van minder dan vijf jaar oud een groter aandeel aan banden en belangrijke problemen. AAA-functionarissen zeiden dat de low-profile banden in zwang voor nieuwe voertuigen gevoeliger zijn voor schade. Keyless ignition systems, die draadloze frequenties gebruiken in plaats van een fysieke sleutel om een motor te starten, kunnen de batterijen leeg laten lopen als ze te dicht bij de auto worden bewaard.
Hoewel het opwindend is om jaar in jaar uit nieuwe functies aan auto's te zien toevoegen, laat deze statistiek zien dat bestuurders niet zo snel zijn aan te passen aan de potentiële valkuilen van technologische upgrades.
Lees het hele verhaal over het jaar van de hulp bij het analyseren van de records bij AAA op Fortune.
VW's Multi-miljard dollar Dieselgate Settlement verkrijgt voorlopige goedkeuring
Afbeelding: AutoblogOm u op snelheid te brengen, verkeert Volkswagen in grote problemen nadat werd ontdekt dat auto's met hun TDI "Clean Diesel" -motor complexe software gebruikten om emissietests te bedriegen. De software werkte aan het verbeteren van de motorprestaties tijdens emissietests, maar eenmaal achter de start sprongen TDI-motoren tot 40 keer de toegestane hoeveelheid broeikasgassen uit.
Nu moet VW eigenaars en overheidsinstanties compenseren voor de geleden schade. De Amerikaanse rechter in het arrondissementsrechtbank, die de zaak voorzit, heeft voorlopig ingestemd met de schikking van $ 14,7 miljard om verder te gaan - een grote slag voor de Duitse autofabrikant, maar misschien een voordeel voor TDI-bestuurders.
Het einde van het 'Dieselgate'-schandaal is nog lang niet in zicht. VW moet nog een permanente oplossing vinden voor hun TDI-auto's, die nog steeds onderweg zijn. Het is mogelijk dat VW deze auto's moet terug kopen van eigenaren.
Lees het volledige persbericht van Volkswagen over de regeling Dieselgate op Autoblog.
Recall After Recall: Continued Trouble voor Takata Airbags
Momenteel is het grootste productherstel in de Amerikaanse geschiedenis aan de gang, met 70 miljoen voertuigen die getroffen zijn door defecte airbags. Deze airbags, geproduceerd door Takata, leverancier van auto-onderdelen, bevatten een inflator die na verloop van tijd kan verslechteren. Dit betekent dat in het geval van een botsing, de inflatorunit kan ontploffen en metalen fragmenten naar de bestuurder kan schieten. Ten minste 10 mensen zijn gedood en meer dan 100 gewonden door deze airbags.
Deze terugroepactie is al enkele jaren aan de gang en veel getroffen voertuigen hebben hun airbags laten vervangen door nieuwere eenheden. Echter, de voormalige Takata-ingenieur die verantwoordelijk is voor het ontwerpen en testen van airbag-inflators, zegt dat het bedrijf hetzelfde vluchtige explosief in de vervangingen blijft gebruiken. Hij is bang dat er een ander terugroepen zal zijn - en mogelijk meer verwondingen en sterfgevallen - vanwege deze zogenaamd veilige vervangende eenheden.
Een strafrechtelijk onderzoek zou mogelijk kunnen worden geopend om de situatie nader te bekijken. Voorlopig kunnen er niet veel stuurprogramma's worden uitgevoerd om het probleem op te lossen. We raden aan om de recall-checker van de NHTSA te gebruiken om te zien welke terugroepacties mogelijk van invloed zijn op uw voertuig.
Lees het verhaal op WGME voor meer informatie over het Takata airbag-schandaal.
GM vertraagt bij autonoom rijden
Afbeelding: Het bureau van DetroitDe controverse rond zelfrijdende technologie heeft recent gebrouwen nadat een aantal spraakmakende ongevallen plaatsvonden met het "Autopilot" -systeem van Tesla. Die gebeurtenissen worden onderzocht, maar Tesla is vast van plan dat Autopilot werkt zoals bedoeld, en andere factoren hebben de crashes veroorzaakt.
General Motors CEO Mary Barra zegt echter dat haar bedrijf een stap terug zal doen en nog een keer zal gaan kijken naar welke technologie in het belang van de consument is. Dit betekent dat de release van GM's Autopilot-equivalent, Supercruise genaamd, waarschijnlijk later zal zijn.
Het lijkt erop dat zelfrijdende auto's de toekomst zijn, en het is waar dat autofabrikanten zoals Tesla gebruik maken van real-world Autopilot-gegevens om de software voortdurend te verfijnen - hoe meer mensen het gebruiken, hoe beter het wordt. Maar nu het bedrijf van de elektrische auto wordt beschuldigd van het uitrollen van een onafgewerkt en onveilig product, is het logisch dat GM misschien liever wacht om Supercruise te onthullen.
Kijk wat Barra nog meer te zeggen had over zelfrijdende auto's bij The Detroit Bureau.
New Grand Sport is de 'Vette to Get'
Afbeelding: JalopnikHeb je ooit het gezegde gehoord: "Het is leuker om een langzame auto te besturen dan een snelle auto langzaam"? Het idee is dat het besturen van een minder krachtige auto boeiender en meer betrokken is voor de bestuurder in plaats van het ruzie maken van een krachtiger auto waarbij de bestuurder misschien nooit zijn grenzen zal gaan testen.
Hoewel er geen versie van de Chevrolet-Corvette is die 'traag' kan worden genoemd, lijkt het erop dat Chevrolet het hart van die autoliefhebber ter harte nam bij het ontwerpen van de Corvette Grand Sport. Dit nieuw-voor-2017 uitrustingsniveau splitst het verschil tussen de standaard Stingray en de bonkers 650 pk Z06.
Met de 460 pk sterke V8-motor van de Stingray en veel van de chassis-, ophang-, rem- en aërodynamische upgrades van de baangerichte Z06, zijn autonjournalisten dolenthousiast over de Grand Sport. Ze zeggen dat het de dagelijkse rijeigenschappen van de (nog steeds erg krachtige) Stingray combineert met de scherpe dynamiek van de Z06.
Zoals alle Corvettes is de Grand Sport verkrijgbaar als coupé of cabriolet, met een handmatige of automatische versnellingsbak, en sprint hij in minder dan vier seconden naar 60 MPH. Denk niet dat het alleen maar goed is voor de rechtlijnige snelheid - de Grand Sport is klaar om bochtige wegen en technische racecircuits te nemen.
Bekijk de volledige review op Jalopnik.