Symptomen van een slechte of falende variabele kleptiming (VVT) solenoïde

Posted on
Schrijver: Monica Porter
Datum Van Creatie: 22 Maart 2021
Updatedatum: 25 Maart 2024
Anonim
SYMPTOMS OF BAD VVT SOLENOID ON KIA OPTIMA
Video: SYMPTOMS OF BAD VVT SOLENOID ON KIA OPTIMA

In het begin tot het midden van de jaren 1960 heersten Amerikaanse autogiganten Chrysler, Ford en General Motors over de straten en slepen ze over het land. Bij elke geproduceerde nieuwe auto leerden de "Big Three" meer over de motorprestaties en hoe ze elk grammetje paardenkracht uit hun motoren konden persen door handmatig de klepspeling en ontstekingsmoment in te stellen. Een van de grootste doorbraken was de ontwikkeling van variabele kleptiming (VVT), een nieuw systeem dat gebruik maakte van geavanceerde (voor de tijd) elektronische technologie om variabele elektronische signalen uit het ontstekingssysteem toe te passen door middel van een variabele kleptiming-solenoïde. Tegenwoordig is een VVT-systeem te vinden in vrijwel alle productievoertuigen die in de Verenigde Staten worden verkocht.


Elke autofabrikant heeft zijn eigen unieke VVT-systeem, maar de meeste van hen vertrouwen op een volledig functionele variabele kleptiming-solenoïde om de stroom olie naar het VVT-systeem te regelen terwijl deze is ingeschakeld. Dit systeem wordt meestal geactiveerd als er een aanzienlijke belasting tegen de motor is. Enkele voorbeelden hiervan zijn, terwijl een voertuig extra gewicht draagt, op heuvels rijdt, of wanneer versnelling wordt versneld via gasklepbediening. Wanneer de VVT-solenoïde wordt geactiveerd, wordt olie gestuurd om de variabele distributieketting en het tandwielsamenstel te smeren. Als de VVT-solenoïde faalt of wordt geblokkeerd, kan het ontbreken van de juiste smering ervoor zorgen dat de distributieketting en het tandwiel voortijdig verslijten of breken.

Er zijn verschillende andere problemen die kunnen optreden wanneer een VVT-solenoïde verslijt of kapot is gegaan en die zich kan uitstrekken tot de motor uitvalt. Om het potentieel van deze ernstige situaties die zich voordoen te verminderen, zijn hieronder enkele waarschuwingsborden vermeld om u ervan bewust te zijn dat dit op een probleem met de VVT-solenoïde zou kunnen duiden. Hier zijn enkele symptomen van een versleten of kapotte VVT-solenoïde.


1. Controleer of het motorlampje aangaat

Aangezien moderne auto's van vandaag worden bestuurd door een motorregeleenheid (ECU), worden vrijwel alle individuele componenten door de ECU gemonitord. Wanneer een onderdeel begint te falen, zal de ECU een specifieke probleemcode opslaan die een monteur die een scantool gebruikt weet dat er een probleem bestaat. Nadat de code is gegenereerd, geeft deze de bestuurder een signaal door een specifieke zone-waarschuwing te laten oplichten. Het meest voorkomende licht dat moet branden wanneer een VVT-solenoïde faalt, is het Check Engine-lampje.

Omdat elke autofabrikant verschillende codes heeft die zij gebruiken, is het van cruciaal belang voor een autobezitter om contact op te nemen met een lokale ASE Certified monteur om de auto te inspecteren, de code te downloaden via het juiste diagnoseapparaat en de precieze oorzaak van het probleem te bepalen. In feite zijn er letterlijk tientallen individuele codes voor VVT-solenoïde problemen voor elke autofabrikant. Zodra de monteur deze eerste informatie heeft, kunnen ze het specifieke probleem beginnen op te lossen.


2. Motorolie is vuil

Dit is meer een oorzaak dan een symptoom. De VVT-solenoïde werkt het beste wanneer de motorolie schoon is, vrij is van vuil of een deel van zijn smering of viscositeit heeft verloren. Wanneer de motorolie verstopt raakt met vuil, vuil of andere vreemde deeltjes, verstopt het de doorgang van de spoel naar de VVT-ketting en het tandwiel. Als uw motorolie niet op tijd is vervangen, kan dit de VVT-solenoïde, de VVT-ketting en de tandwielaandrijving beschadigen.

Om deze situatie te voorkomen, moet u ervoor zorgen dat uw motorolie wordt ververst, zoals aanbevolen door de fabrikant van het voertuig. Lage olieniveaus kunnen ook problemen veroorzaken met de VVT-solenoïde en andere onderdelen van het timingsysteem.

3. Ruwe motor stationair

Doorgaans wordt het VVT-systeem niet geactiveerd totdat de motor een hoger toerental heeft of wordt ingevoerd om situaties te dragen zoals het heuvelop rijden. Als de VVT-solenoïde echter niet goed werkt, is het mogelijk dat er extra motorolie wordt toegevoegd aan de VVT-versnellingen. Hierdoor kan de motor stationair draaien, met name het motortoerental fluctueren terwijl het systeem wordt geactiveerd. Als dit niet snel wordt gecontroleerd, kan dit ertoe leiden dat extra motoronderdelen voortijdig slijten. Als uw motor stationair draait, zorg er dan voor dat een gecertificeerd monteur dit zo snel mogelijk inspecteert.

4. Vermindering van het brandstofverbruik

Het doel van de variabele kleptiming is om ervoor te zorgen dat de kleppen op het juiste moment openen en sluiten om de motorprestaties te maximaliseren en het brandstofverbruik te verminderen. Wanneer de VVT-solenoïde slecht functioneert, kan het hele systeem in gevaar komen, wat ertoe kan leiden dat de inlaat- en uitlaatkleppen op het verkeerde moment openen en sluiten. Dit zorgt er meestal voor dat het brandstofverbruik drastisch vermindert.

Als u een van de bovenstaande waarschuwingssignalen van een slechte of falende variabele kleptiming-solenoïde herkent, neem dan contact op met een lokale ASE-gecertificeerde monteur van Vermin-Club. Ze kunnen uw voertuig inspecteren, indien nodig de variabele kleptiming-solenoïde vervangen en uw auto of vrachtwagen krachtig laten draaien.