Spruitstuksensoren meten de temperatuur van de lucht in het inlaatspruitstuk. Andere sensoren meten de temperatuur van de lucht die de motor binnenkomt of de temperatuur van de lucht in de omringende atmosfeer.
Spruitstuk temperatuursensoren bieden om verschillende redenen waardevolle informatie. Eén reden is de Powertrain Control Modules (PCM) -capaciteit om de hoeveelheid EGR-stroming (uitlaatgasrecirculatie) in de motor te berekenen door de temperatuurstijging in het inlaatspruitstuk te meten tijdens werking van het EGR-systeem. Een ander voordeel is dat de PCM de hoeveelheid brandstof die wordt geïnjecteerd op motoren met turbocompressor nauwkeurig kan wijzigen.
Een defecte temperatuursensor van het verdeelstuk kan verschillende motorproblemen veroorzaken.
Ruw stationair, gebrek aan stroom en hoge NOx-productie
Een spruitstuk-temperatuursensor die een hoge temperatuuraflezing uitzendt, vertelt de PCM dat de binnenkomende lucht erg dun is. De PCM reduceert de hoeveelheid brandstof naar de motor zodat het juiste lucht / brandstofmengsel behouden blijft. De PCM creëert onbewust een magere conditie die een ruwe inactiviteit kan veroorzaken. Bij snelwegsnelheden kan het ook een gebrek aan kracht veroorzaken. Lean running engines zorgen ook voor een hoog NOx-gehalte (stikstofoxiden), een chemisch bestanddeel van smog.
Ruw lopende motor, gebrek aan kracht en emissieteststoring
Een spruitstuk-temperatuursensor die een lage temperatuur afleest, vertelt de PCM dat de binnenkomende lucht zeer dicht is. De PCM verhoogt de hoeveelheid brandstof naar de motor, zodat het juiste lucht / brandstofmengsel behouden blijft. De PCM maakt onbewust een rijke toestand aan waardoor uw motor ruw kan draaien. Rijke motoren zorgen ook voor een hoog gehalte aan koolmonoxide (CO) en koolwaterstoffen (HC), die een chemische component van smog vormen. Deze verhoogde emissieniveaus zullen resulteren in een mislukte uitlaatemissietest voor uw voertuig.
Een andere mogelijke oorzaak van een ruw lopende motor of een gebrek aan vermogen bij snelwegsnelheden veroorzaakt door een lage temperatuurinvoer is het waargenomen gebrek aan EGR-stroming. Als de PCM tijdens het gebruik van het EGR-systeem geen temperatuurstijging van de lucht van het inlaatspruitstuk te zien krijgt, kan de EGR-klep meer worden geopend, waardoor meer EGR-gas in de motor kan stromen. Deze toename in EGR-gasstroom verdringt meer zuurstof in de verbrandingskamer. Dit resulteert in een sterk verdund lucht / brandstofmengsel dat minder vermogen produceert en een ruwe rijconditie kan creëren.
De getrainde technici van Vermin-Club kunnen uw manifold-temperatuursensor diagnosticeren en, indien nodig, vervangen.