P2564 foutcode-definitie
Een P2564-foutcode geeft een abnormale waarde aan in het circuit van de boostcontrolestandstellingssensor van de turbocompressor. De ingangsspanningssignalen van de sensoren, zoals verzonden naar de PCM, vertonen een boostniveau dat hoger of lager is dan dat van de fabrikant.
Wat een P2564-code betekent
De meeste turbochargers werken tussen 9 en 14 pond boost, en een P2564-code betekent dat de boostniveaus hoger of lager zijn dan deze normale parameters. De PCM slaat vervolgens een probleemcode op die luidt als een probleem bij het beheren van normale boostniveaus.
Symptomen van een P2564-code
Symptomen van een P2564-code kunnen zijn:
- Gebrek aan vermogen en slechte acceleratie
- Bougie vervuiling
- Cilinder detonatie
- Overmatige rook uit de uitlaat
- Hoge motor- of transmissietemperaturen
- Sissende geluiden van turbo wastegate en / of slangen
- Klagen, sissen of rammelen van de turbo-eenheid of turbopijpen en leidingen
- Hoge of lage niveaus van boost op boost-drukmeter (indien aanwezig)
Boostercodes, motor-ontstekingscodes en codes voor klopsignalen kunnen de P2564-code vergezellen.
Oorzaken van de P2564-code
- Verstopte, vuile luchtfilter
- Vacuümlek bij inlaatspruitstuk
- Wastegate zit open of gesloten vast
- Intercooler defect
- Mislukte boost-sensor
- Turbo-storing
- Kortsluiting of open bedrading in de schakeling van de boost-sensor
- Losse bouten bij uitlaatspruitstuk / turbocompressoraansluitingen
- Losse flens tussen turbolader en inlaatpijp
- Corrosie of ontkoppelde elektrische connectoren op de 5-volt referentiecircuitaansluiting van de boostsensor
Merk op dat een compleet turbo-defect kan worden veroorzaakt door interne olielekken of beperkingen in het aanbod, wat kan resulteren in:
- Gebarsten turbo-behuizing
- Defecte turbo lagers
- Beschadigd of ontbrekend blad op waaier zelf
- Dragende schommeling, waardoor de rotor op de behuizing kan wrijven, waardoor de eenheid wordt vernietigd
Diagnose van de P2564-code
Vergeet niet dat een turbolader in wezen een luchtcompressor is, die lucht in het brandstofsysteem van de motor dwingt via impellers die worden aangedreven door uitlaatgasdruk. Er zijn twee afzonderlijke waaiers in twee kamers, waarvan er één wordt aangedreven door uitlaatdruk en die op zijn beurt de andere waaier draait. De tweede waaier brengt frisse lucht binnen via de inlaat van de turbo en intercoolers en zorgt voor koelere, dichtere lucht in de motor. Koelere, dichtere lucht helpt de motor om paardenkracht te bouwen door efficiënter te werken; naarmate de RPM's van de motor stijgen, draait het geforceerde luchtsysteem sneller, en bij ongeveer 1700-2500 tpm begint de turbo op te rollen en levert hij een piekluchtstroom naar de motor. De turbo draait extreem heet en met extreem hoge toerentallen, om een luchtdruk te produceren die meerdere malen hoger is dan die van de atmosfeer.
Elke fabrikant ontwerpt zijn turbochargers met maximale boostspecificaties, die vervolgens in de PCM worden geprogrammeerd. Het boostbereik wordt berekend om motorstoringen te voorkomen als gevolg van overmatige versterking of slechte prestaties als gevolg van lage boosterdruk. Wanneer de boostniveaus buiten deze parameters vallen, wordt een code opgeslagen in de PCM en gaat het storingsindicatielampje (MIL) branden.
Heb een OBD-II-scanner, boost manometer, hand-held vacuümpomp, vacuümmeter en wijzerplaat indicator set bij de hand.
Test het voertuig en luister naar misfires of motorstoten
Inspecteer alle turbo-slangversterkers op lekkage en inspecteer turbo-inlaat- en intercooleraansluitingen op lekken of scheuren.
Inspecteer alle luchtinlaatslangen op conditie en afdichting.
Als alle slangen, leidingen en aansluitingen goed lijken, pak dan de turbo stevig vast en probeer deze op de inlaatflens te verplaatsen. Als de behuizing helemaal kan worden verplaatst, draait u alle bouten en moeren aan volgens de specificaties van het koppel van de fabrikant.
Plaats een boostmeter zodat u deze kunt zien terwijl u de gashendel bedient.
Start het voertuig in Park en draai de motor snel op tot 5000 toeren of minder, en laat het gas snel los. Bekijk de boostmeter en kijk of deze meer is dan 19 pond - zo ja, vermoed dan een vastgelopen wastegate.
Als de boost laag is (14 pond of minder), vermoed dan een turbo- of uitlaatprobleem. U hebt uw codelezer, digitale volt / ohmmeter en het bedradingsschema van de fabrikant nodig.
Voer een visuele inspectie van alle bedrading en connectoren uit en vervang alle beschadigde, losgekoppelde, kortgesloten of gecorrodeerde onderdelen indien nodig. Test het systeem opnieuw.
Als alle bedrading en connectoren (inclusief zekeringen en componenten) in orde lijken, sluit u de codelezer of scanner aan op de diagnosepoort. Noteer alle codes en bevries framegegevens. Wis codes en test het voertuig. Als de codes niet terugkeren, is er mogelijk sprake van een onderbroken conditie. Wastegate Malfunction
Ontkoppel de actuatorarm van de wastegate-eenheid zelf.
Gebruik de vacuümpomp om de actuatorklep handmatig in te schakelen. Bekijk de wastegate om te zien of deze volledig kan worden geopend en gesloten. Als de wastegate niet volledig kan worden gesloten, veroorzaakt dit een dramatische daling van de vuldruk. Een toestand waarbij de wastegate niet volledig kan worden geopend, zal ook een vermindering van de turbodruk veroorzaken.
Storing turbocharger
Terwijl de motor is afgekoeld, verwijdert u de turbo-uitlaatslang en kijkt u in de unit.
Inspecteer de unit op impellerribben die beschadigd zijn of ontbreken en let op tekenen dat de waaierbladen tegen de binnenkant van de behuizing wrijven.
Zoek naar olie in de behuizing
Draai de bladen met de hand en luister en voel voor losse of lawaaierige lagers. Elk van deze omstandigheden kan duiden op een defecte turbocharger.
Monteer de meetklok op de turbine-uitlaatas en meet de zweep en de eindspeling. Alles buiten .003 wordt beschouwd als buitensporig endplay.
Als u geen problemen vindt met de turbo en wastegate, zoekt u een constante toevoer van vacuüm aan het inlaatspruitstuk en sluit u een vacuümmeter aan.
Als de motor stationair draait, moet een goed werkende motor tussen de 16 en 22 inch vacuüm aflezen. Iets minder dan 16 inch vacuüm kan mogelijk wijzen op een slechte katalysator.
Als er geen andere voor de hand liggende problemen zijn geweest, test dan de circuits, bedrading en connectoren van de boostsensor van de turbocompressor opnieuw.
Controleer voltage- en weerstandswaarden aan de specificaties van de fabrikant en repareer / vervang indien nodig.
Heb je hulp nodig met een P2564-code?
Vermin-Club biedt gecertificeerde mobiele monteurs die bij u thuis of op kantoor komen om uw voertuig te diagnosticeren en te repareren. Vraag een offerte aan en boek online een afspraak of spreek met een serviceadviseur op 1-800-701-6230.