De meest en minst dure auto's om te bezitten

Posted on
Schrijver: Louise Ward
Datum Van Creatie: 12 Februari 2021
Updatedatum: 27 Maart 2024
Anonim
Top 10: Duurste landen om te tanken
Video: Top 10: Duurste landen om te tanken

Geld is niet alles. Maar aan de andere kant, een auto die je voortdurend vraagt ​​om je geld uit te geven, is echt niet de moeite waard om te hebben.


Dit is het geval vanaf het moment dat je de papieren ondertekent en een auto-eigenaar wordt, tot aan die laatste noodlottige dag dat je de sleutels overhandigt. Er zijn drie belangrijke ingrediënten voor uw eigendomskosten: uw aankoopprijs, onderhoudskosten en die uiteindelijke prijs die u krijgt voor uw auto zodra u deze verkoopt.

Onderhoud, wat u betaalt tussen de koop en de verkoop om uw auto op de weg te houden, is het belangrijkste ingrediënt van allemaal. Zelfs bij voertuigen van hetzelfde formaat kan het verschil in onderhoudskosten verbazingwekkend zijn.

We hebben de meest voorkomende reparaties en onderhoudsbehoeften voor meer dan 500 modellen beschreven die beschikbaar zijn in de nieuwe en gebruikte automarkten - van Acuras en Audis, tot Volvos en Volkswagens. Het verschil zit hem in de kwaliteit.

Meer dan 10 jaar eigendom, zal de Toyota Prius u waarschijnlijk slechts ongeveer $ 4.300 aan onderhoudskosten kosten (reparatie en onderhoud), terwijl de Chrysler Sebring, die qua grootte vergelijkbaar is, meer dan $ 17.000 aan onderhoudskosten kan verdienen vanwege slechte algehele kwaliteit en dure onderdelen. Dat is ongeveer genoeg om voor een andere oudere Prius te betalen!


De Toyota Prius heeft geen waslijst met items die vaak slecht zijn voor een auto van lage kwaliteit, zoals de Chrysler Sebring. Dat is eigenlijk goed nieuws. Onderhoudskosten kunnen worden beheerst door de juiste auto's te kopen en de kleine problemen op te lossen voordat ze groot worden.

We verouderen allemaal - mensen en machines. Maar we moeten ook die investeringen in onszelf en onze dingen voor de lange termijn volhouden. Dus wat zijn de minst dure auto's om te bezitten? Het echte antwoord is: "Het hangt ervan af".

Er zijn tonnen total cost of ownership-onderzoeken, ook bekend als TCO-studies, die zich richten op een periode van vijf jaar voor een gloednieuwe auto. Het probleem is dat de meeste mensen gebruikte auto's met een grotere dan 2-op-1-verhouding kopen en deze gemiddeld ongeveer zes jaar na die eerste aankoop behouden. In feite is de algehele gemiddelde auto op de weg nu een monding die 11,5 jaar oud is volgens IHS Automotive.

Denk daar eens over na. Meer dan 11 jaar is slechts de gemiddelde leeftijd voor een auto in de Verenigde Staten. Als u besluit om te kopen waar u van houdt tegenwoordig, is de kans groot dat u het gemakkelijk kunt bewaren voor een veel langere periode dan slechts 11 jaar.


Dus, wanneer u uw werkelijke totale eigendomskosten berekent, zijn recente studies goed doordacht, maar deze zijn misschien helemaal niet op u van toepassing. Om uit te vinden wat het beste antwoord is op de vraag: "Welke auto's zijn het minst duur voor mij om te bezitten?", Moet je jezelf een buikje laten controleren en jezelf een paar ongemakkelijke, zelfgestuurde vragen stellen.

Ben ik een handelaar? Of een keeper?

Het is geen slechte zaak om elke paar jaar een andere auto te proberen, als dat vreugde in je leven oplevert. Maar constant auto winkelen is ook een ongelooflijk dure hobby. Consumer Reports publiceerde een onderzoek waaruit bleek dat de gemiddelde persoon die na een paar jaar in zijn auto handelt, duizenden anderen meer betaalt dan de keeper die de langetermijnbenadering hanteert om een ​​auto te bezitten en te houden.

Leasing in het bijzonder is altijd een verliesgevende propositie als het gaat om eigendomsrechten. Waarom? Omdat u de auto bezit tijdens de steilste periode van afschrijving en, zoals u snel zult ontdekken, is de waardevermindering de ultieme bedreiging voor uw kosten voor het bezitten van een auto.

Ben ik A-OK met een oudere auto?

Afschrijvingen zijn de moeder van alle bedrijfskosten in de automobielsector. Zelfs als het gas terugveert naar vier dollar per liter, is de waardevermindering nog steeds de grootste hit voor de portemonnee van de autobezitter.

Over het algemeen geldt hoe ouder een auto is wanneer u hem voor het eerst koopt en hoe langer u hem bezit, hoe minder uw kosten op de lange termijn zullen zijn dankzij een lagere aanschafprijs. De vergelijking is eenvoudig, maar als je jezelf de juiste vragen stelt, kun je misschien je kosten nog verder verlagen dan je eerst voor mogelijk had gehouden.

Ben ik bereid ze te raken waar ze dat niet zijn?

De oudere en meer impopulaire auto is nu, des te minder het later kan kosten dankzij die afschrijving klif. Neem bijvoorbeeld de Toyota Yaris: een klein en impopulair Toyota-model dat eind 2016 wordt geëlimineerd vanwege slechte verkopen.

Vier jaar geleden verkocht de toen gloednieuwe 2012 Toyota Yaris amper 30.000 voertuigen per jaar en werd door autoliefhebbers bestempeld als een saaie auto. Het had veel geweldige eigenschappen, waaronder een uitstekende betrouwbaarheid en een indrukwekkend brandstofverbruik in de stad, maar het was ontworpen met het oog op gezinnen in plaats van op eigenaars die op zoek waren naar een sportieve kleine auto. Tegenwoordig is het vaak de fantasie van een escapist die een auto beter verkoopt dan de realiteit van het dagelijkse bezit, en dat is waar jij, de shopper van tweedehands auto's, de goedkope spot kunt raken.

Toen hij nieuw was in 2012, verkocht de Yaris voor $ 15,795. Vandaag, na vier jaar en 70.000 mijl, zal het waarschijnlijk verkopen voor slechts ongeveer $ 7000 volgens Kelley Blue Book. Dat is een daling van de afschrijvingskosten met 55%, bijna $ 8000 in vier jaar tijd, voor een auto die waarschijnlijk zo'n 70% van zijn nuttige levensduur heeft. Naarmate het ouder wordt, zullen die jaarlijkse afschrijvingskosten volgens de Blue Book-gegevens met bijna 75% dalen.

Lang verhaal kort, vrijwel alle auto's ervaren hun grootste verlies van waarde tijdens hun eerste vier jaar van eigendom. Daarna verlies je slechts een klein deel van de waarde, zelfs als de auto die je koopt een Toyota is, momenteel het populairste merk in de Verenigde Staten. Als je echt een zuinige auto shopper bent, kun je het nog beter doen.

Ben ik bereid een impopulair merk te kopen dat me een geweldige auto biedt?

Als je een kijkje neemt bij weesmerken, die merken die niet langer nieuwe auto's verkopen, krijg je een nog betere knal voor je geld dan die Toyota Yaris.

  • Pontiac
  • Saturnus
  • Kwik
  • SAAB
  • Suzuki
  • Isuzu

Dit zijn allemaal vergeten merken geworden. Dit komt omdat deze merken niet langer nieuwe auto's verkopen in de Verenigde Staten.

Deze merken zijn goedkoper om te kopen omdat niemand meer over hen hoort. Een gebruikte Chevy Malibu is bijvoorbeeld veel duurder in aanschaf dan een bijna identieke Pontiac G6 of Saturn Aura omdat geen van deze twee modellen meer als nieuwe auto op de markt wordt gebracht. De luxe kant van de automarkt heeft dezelfde waarde-vergelijking ook. Een 8 tot 10 jaar oude SAAB luxe sedan, zoals de 9-3 of 9-5, kan verrassend genoeg zo weinig kosten als een kale botten van Toyota Corolla. Terwijl andere luxe voertuigen zoals de Saturn Outlook en Mercury Milan zijn routinematig honderden tot duizenden minder dan hun concurrenten.

Dus ben je bereid om nog dieper in de minder dure kant van de markt voor gebruikte auto's te duiken? Wel, er is nog meer waarde daarbuiten. Het enige dat nodig is, is de bereidheid om de kudde niet te volgen.

Ben ik bereid om een ​​impopulair 'type' van gebruikt voertuig te kopen?

Voor bijna elke vierdeurs sedan van 10 jaar geleden is er nu een tweedeurs alternatief dat misschien aantrekkelijker is, omdat de smaak van consumenten in de loop van een decennium dramatisch is veranderd.

Onlangs heb ik twee bijna identieke auto's met vergelijkbare kilometerstand verkocht. Het waren beide 2009 Pontiac G6 middelgrote voertuigen met 80.000 mijlen - één met vier deuren en de andere met twee deuren. Het tweedeursmodel werd binnen enkele dagen verkocht voor $ 6000. De vierdeurs kostte slechts $ 5400 en kostte maanden. Het verschil in waarden volgens Kelly Blue Book weerspiegelt dit verschil.

Een andere modelnaam voor wat in wezen dezelfde auto eronder is, kan ook het verschil maken. Vierdeurs Toyota Camrys verkopen voor hogere prijzen dan tweedeursversies die worden verkocht als Toyota Solaras, mede omdat de Solara niet langer beschikbaar is op de markt voor nieuwe auto's. Chevy Impalas dragen een aanzienlijke prijspremie in vergelijking met een vergelijkbaar uitgeruste Chevy Monte Carlo die ook aan veranderende smaak is bezweken.

Is dit de enige niche die er is?

Helemaal niet. Er zijn er heel veel.

Grote sedans die niet worden verkocht als Toyotas, zoals de Ford Crown Victoria, hebben de neiging om voor veel goedkopere prijzen te gaan dan populaire middelgrote sedans of bijna alles daarbuiten. Waarom is dit een mogelijke mogelijkheid om uw kosten te verlagen? Omdat grotere voertuigen de neiging hebben om een ​​oudere, meer volwassen clientèle aan te trekken die conservatief rijdt en de auto's goed onderhouden houdt.

De meeste grote auto's, zoals andere grotere impopulaire voertuigen zoals minibusjes en traditionele stationwagons, hebben een steiler afschrijvingcurve wanneer ze nieuw zijn en kunnen daarom goedkoop worden gekocht op de markt voor gebruikte auto's.

Als u een ander niveau van beveiliging wilt, overweeg dan om het ultieme antidiefstalapparaat te krijgen: een stickshift. Minder mensen dan ooit tevoren weten hoe ze ermee moeten rijden, en dit is een extraatje als je bereid bent om een ​​niet-sportieve auto te kopen, zoals de Passat op ware grootte, die wordt geleverd met een stickshift. Hoe ouder en minder sportief het is, hoe groter de koopkans.

Dus ben ik bereid om in een oudere auto te investeren?

Elke auto, populair of niet, ervaart wat als een bakstenen muur van uitgaven kan worden bestempeld. U kunt dat vinden tussen vijf jaar en elf jaar, er moet een lange lijst van onderhoudsartikelen en reparaties aan uw auto worden uitgevoerd, zoals uw banden, uw distributieriem, uw remmen en zelfs de vloeistof in uw transmissie.

Die rekening kan oplopen tot $ 2000, afhankelijk van waar je mee rijdt. Dus vraag jezelf af: ben jij het type dat bereid is om $ 2000 per jaar te investeren in een auto die nu slechts $ 6.000 waard is? Hoe zit het wanneer het 180.000 km heeft en nog eens $ 2000 aan reparaties nodig heeft?

Dit kan een moeilijke vraag zijn om voor veel van ons te beantwoorden. Het hangt af van de conditie van de auto en uw bereidheid om onderhoudskwesties aan te pakken in plaats van ze uit te rijden. Er is ook een meer kritisch onderdeel dat u ook moet uitzoeken.

Wat betekenen moderne veiligheidsvoorzieningen en -technologieën voor mij?

In de afgelopen 20 jaar is het aantal verkeersdoden per bestuurder in de VS met meer dan een derde afgenomen. Toch is veiligheid altijd een kwestie van persoonlijk comfort.

Er zijn er onder ons die alleen een stuurwiel, pedalen en een goedgemaakte auto nodig hebben die redelijk veilig was voor zijn tijd. Anderen willen de nieuwste en beste ongeacht wat en zijn bereid om een ​​steile premie te betalen om het te krijgen. Hetzelfde geldt voor technologie. Veel auto's bieden nu hun eigen connectiviteitspakketten en infotainmentfuncties die de technologie meer naadloos maken.

Dus waar lieg je precies over de veiligheid en de technologische kloof? Zou je perfect in orde zijn met een veilige auto die 10 jaar geleden werd gemaakt? Of heb je een relatie nodig met je kinderen, je geliefden of jezelf? Misschien heb je alles wat je nodig hebt met je mobiele telefoon. Of misschien niet? Dit zijn vragen om te overwegen.

Dus wat is de minst dure auto voor mij om te bezitten?

Een Canadees genaamd David Rock heeft misschien het ultieme antwoord: voor $ 100 kocht een 22-jarige minivan deze auto met een stick shift en een dieselmotor die zijn brandstof haalt uit zijn klusbedrijf. Maar de kans bestaat dat je niet in zijn voetsporen treedt. Daarom is het antwoord op deze vraag volledig afhankelijk van u.

Wat je koopt, wat je onderhoudt, wat je bewaart. Deze ingrediënten bepalen de langetermijnkosten van het bezit van een auto. Als je besluit een keeper te worden in plaats van een handelaar, en een belegger die probeert ze te raken waar ze dat niet doen, kom je veel verder.