De impact van de IIHS automatische remtechnologie

Posted on
Schrijver: Louise Ward
Datum Van Creatie: 8 Februari 2021
Updatedatum: 27 Maart 2024
Anonim
IIHS Pedestrian Autobrake Tests – Audi, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru
Video: IIHS Pedestrian Autobrake Tests – Audi, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru

In maart 2016 ontving de auto-industrie spannend nieuws over de veiligheid van voertuigen. Hoewel deze aankondiging sinds 2006 daadwerkelijk in de Verenigde Staten beschikbaar is, hebben de National Highway Traffic Safety Administration, ook bekend als de NHTSA, en het Insurance Institute for Highway Safety aangekondigd dat Automatic Emergency Braking (AEB) een "standaard functie op vrijwel alle nieuwe auto's verkocht in de VS tegen 2022. "Met andere woorden, door deze wederzijdse overeenkomst van meer dan 20 verschillende grote autofabrikanten en de Amerikaanse overheid, zullen alle nieuwe voertuigen worden verkocht met automatisch noodremmen opgenomen in hun veiligheidsvoorzieningen van dat jaar vooruit. Omdat dit al langer als een 'luxe'-functie wordt gezien, is dit zowel spannend als revolutionair nieuws voor innovatie en vooruitgang op het gebied van automotive-veiligheid.


Persberichten van autofabrikanten over het internet zijn in volle bloei met lof over deze aankondiging. Autofabrikanten, waaronder Audi, BMW, General Motors en Toyota - om er maar een paar te noemen - zijn al begonnen hun voertuigen uit te rusten met hun eigen AEB-systemen en ze zingen allemaal lof voor deze nieuwe fundamentele veiligheid voor voertuigen. Kort na de aankondiging van de NHTSA bracht Toyota een verklaring uit dat het van plan was om hun AEB-systemen standaard te hebben op "bijna elk model tegen het einde van 2017" en General Motors ging zelfs zo ver dat ze verder gingen met een "nieuw geopende Active-Safety Testing gebied "voortgevloeid door de AEB-vereiste. Het is veilig om te zeggen dat de industrie ook enthousiast is.

De impact op de veiligheid

De Automatic Emergency Braking, of AEB, is een veiligheidssysteem, bestuurd door zijn eigen computer, dat een botsing kan waarnemen en vervolgens ontwijken door het voertuig te remmen zonder input van de bestuurder. De NHTSA projecteert dat de eis van "automatisch noodremmen een geschatte 28.000 botsingen en 12.000 gewonden zou voorkomen." Deze ogenschijnlijk unanieme lof is volkomen begrijpelijk gezien deze en andere veiligheidsstatistieken die worden vrijgegeven door NHTSA met betrekking tot het voorkomen van botsingen en verwondingen.


Hoewel het natuurlijk is om enthousiast te zijn over elke vooruitgang in de voertuigveiligheid, vragen veel bestuurders en degenen die betrokken zijn in de autowereld zich af wat deze verandering precies betekent voor overwegingen als nieuwe aankoopprijs van een voertuig, deelkosten voor reparaties en tijd besteed aan onderhoud en reparatie. diagnostiek. Hoe meer deze vragen beantwoord, hoe meer AEB-vereisten de opwinding voor alle betrokkenen naar boven brengt.

Hoe het AEB-systeem werkt

Het AEB-systeem heeft een zeer belangrijke taak. Zodra een van zijn sensoren is geactiveerd, moet hij - in een fractie van een seconde - bepalen of een voertuig al dan niet een remhulp nodig heeft. Het maakt vervolgens gebruik van andere systemen in het voertuig, zoals hoorbare geluiden van de stereo, om een ​​waarschuwing naar de bestuurder te sturen om te remmen. Als de detectie is uitgevoerd maar de bestuurder niet reageert, zal het AEB-systeem actie ondernemen om het voertuig autonoom te besturen door te remmen, weg te sturen of beide.


Hoewel AEB-systemen specifiek zijn voor een autofabrikant en in naam en vorm van de ene autofabrikant tot de andere zullen variëren, zullen de meeste een combinatie van sensoren gebruiken om de computer te waarschuwen voor activering, zoals GPS, radar, camera's of zelfs precieze lasers. Hiermee worden voertuigsnelheid, positie, afstand en locatie naar andere objecten gemeten.

Positieve effecten

De hoeveelheid positieve informatie in de automobielwereld met betrekking tot de NHTSA-aankondiging is overvloedig, vooral wat betreft de grootste zorg: veiligheidsresultaten. Het is algemeen bekend geworden dat de meeste auto-ongelukken worden veroorzaakt door een stuurprogramma-fout. Tijdens regelmatig remmen speelt de reactietijd een grote rol bij het stoppen om een ​​botsing te voorkomen. Het brein van de bestuurder verwerkt de snelheid van het voertuig samen met verkeersborden, lichten, voetgangers en andere voertuigen, die allemaal op verschillende snelheden rijden. Gooi die moderne afleiding, zoals billboard-advertenties, radio, familieleden en natuurlijk onze geliefde mobiele telefoons, en onze drives lijken gedoemd te zijn om af te leiden.

De tijden zijn echt aan het veranderen en vereisen dat AEB-systemen in alle voertuigen ons in staat stellen met de tijd mee te evolueren. Deze introductie van een voortschrijdende technologie kan de fouten die bestuurders maken echt compenseren, omdat het systeem, in tegenstelling tot de bestuurder, altijd alert is, constant de weg vooruit bewaakt, vrij van afleiding. Met het systeem goed werkend, is dit een win-win situatie voor alle betrokkenen.

Botsingen die wel optreden, zullen minder ernstig zijn vanwege de korte responstijd van het AEB-systeem, niet alleen om een ​​bestuurder maar ook de passagiers te beschermen. De IIHS stelt dat "AEB-systemen de schadeclaims van autoverzekeringen met wel 35% kunnen verminderen."

Maar zijn er extra onderhoudskosten? AEB-systemen zijn zo goed als opgezet met sensoren en de computer die ze bestuurt. Dus routinematig onderhoud zou (en voor veel autodealers al) deze inspecties ook moeten omvatten voor weinig of geen extra kosten.

Negatieve effecten

Niet alles is unaniem positief over AEB-systemen. Net als elke andere nieuwe technologie die beweert revolutionair te zijn, roepen AEB-systemen een aantal vragen en zorgen op. Ten eerste begint technologie niet perfect te werken - het kost moeite en moeite om effectieve resultaten te produceren. Momenteel bevinden sommige AEB-systemen zich nog in de beginfase van de productie. Sommigen zijn veelbelovend om de auto volledig tot stilstand te brengen vóór de botsing, terwijl andere alleen worden geactiveerd wanneer een crash onvermijdelijk de algehele impact vermindert. Sommigen kunnen voetgangers herkennen, terwijl andere alleen andere voertuigen kunnen detecteren. Een soortgelijke situatie deed zich voor met de introductie van het aanvullende beveiligingssysteem en het antiblokkeerremsysteem en elektronische stabiliteitscontrole. Het zal enige tijd duren voordat het systeem volledig foutloos is.

Veelvoorkomende klachten met betrekking tot AEB-systemen zijn onder meer fantoomremmen, fout-positieve collision alarmen en botsingen die optreden ondanks de AEB-functie. Dit zijn zorgen om in gedachten te houden wanneer u achter het stuur van een voertuig met AEB zit.

Zoals eerder vermeld, zal het systeem niet overal hetzelfde zijn, omdat elke automaker eigen software-engineers heeft met hun eigen ideeën over wat het systeem zou moeten doen. Dit kan als een negatief worden gezien, omdat dit tot grote verschillen leidt in de manier waarop automatisch remmen werkt. Dit creëert een nieuwe uitdaging voor monteurs om gelijke tred te houden met de vele verschillende AEB-systemen die van fabrikant tot fabrikant verschillen. Deze trainingen en updates zijn misschien makkelijker voor dealers, maar zijn misschien niet zo eenvoudig voor particuliere onafhankelijke winkels.

Maar zelfs deze nadelen kunnen met een positief licht worden bekeken. Hoe meer voertuigen worden uitgerust met een AEB-systeem, hoe meer het systeem kan worden gebruikt en wanneer en wanneer zich ongevallen voordoen, kunnen fabrikanten de gegevens bekijken en verbeteringen blijven aanbrengen. Dit is een goede zaak. Er is een zeer waarschijnlijke toekomst waarin alle voertuigen geautomatiseerd zijn, ongevallen verminderen en hopelijk het verkeer in dichte populaties opruimen.

Het is nog geen perfect systeem, maar het is aan het verbeteren en het is spannend om te zien waar dit ons naar toe leidt in autotechnologie. Het is veilig om te veronderstellen dat autobezitters en monteurs het erover eens zijn dat de pluspunten die het AEB-systeem met zich meebrengt, veel zwaarder wegen dan de negatieven.