In veel opzichten is de stationaire snelheid van uw motor vergelijkbaar met de hartslag van het menselijk lichaam. Beide zijn ritmisch, regelen de functie van andere ondersteunende componenten en bieden kracht voor de voertuigen die we besturen of onze lichamen. Naarmate we meer bewegen en bewegen, neemt de hartslag van onze hartslag toe, net zoals het toerental van de motor tijdens het accelereren. Om ervoor te zorgen dat beide systemen efficiënt werken, moeten ze een rustfrequentie hebben. In het lichaam noemen medische professionals dit de rustpols; autotechnici noemen het stationair toerental.
Net als een hoge, rustende hartslag, kan een hoog stationair toerental van de motor een indicator zijn van problemen met andere mechanische componenten of de motor instellen voor minder efficiëntie tijdens acceleratie of vertraging. Net als het menselijk lichaam, wordt het hoge stationair toerental van de motor doorgaans beïnvloed door de algehele gezondheid van afzonderlijke componenten, waaronder het gasklephuis, gasklepverbinding, stationair regelventiel, EGR-vacuümsysteem en zelfs het ademhalingssysteem van het voertuig - luchtinlaatfilters.
Het diagnosticeren van gezondheidsproblemen is de verantwoordelijkheid van medische professionals; Het proces dat professionele monteurs gebruiken om problemen op te lossen die gepaard gaan met een hoog stationair toerental, lijkt echter veel op elkaar.
Eerst voert de technicus een reeks tests uit om te bepalen of sommige elektrische of mechanische componenten tekenen vertonen of versleten zijn of kapot zijn.
Ten tweede voert de technicus visuele inspecties van deze componenten uit en kan vervolgens een diagnose geven van de oorzaak van het probleem.
Ten slotte kunnen ze de juiste behandeling of reparaties voorschrijven om vast te stellen wat er kapot is.
Hieronder worden enkele van de meest voorkomende redenen genoemd waarom uw motor hoge stationaire snelheden zal ervaren en hoe u problemen kunt opsporen om de oorzaak van dit probleem te achterhalen; zodat het kan worden gerepareerd door een professionele monteur.
Begrijpen hoe stationair toerental werkt
Bijna elke motor op de weg kan tegenwoordig gedeeltelijk worden bediend dankzij het vierdelige verbrandingsproces. Er zijn vier unieke gebruiksfasen voor een "viertakt" -motor, waaronder:
De inductieslag: dit is wanneer brandstofdamp in de verbrandingskamer wordt gezogen als de zuiger in een neerwaartse hoek wordt geduwd
De compressieslag: dit is wanneer de zuiger omhoog gaat en de brandstofdamp comprimeert. Hierdoor ontstaat druk in de cilinder. Aan de top van deze slag (of juist voordat deze de top bereikt) ontsteekt de bougie de brandstofdamp en veroorzaakt een explosie in de verbrandingskamer.
De krachtslag: als de explosie optreedt, drijft de kracht de zuiger naar beneden en zorgt voor de "kracht" voor de rest van de cyclus die moet worden voltooid.
De uitlaatslag: op de terugweg naar boven in de verbrandingskamer van de cilinder, voert de zuiger verbrande uitlaat af via de uitlaatkleppen en uiteindelijk via de achterkant van uw uitlaatpijp.
In technische termen is de definitie van stationair toerental de rotatiesnelheid van een motor terwijl deze is losgekoppeld van de aandrijflijn en de gashendel niet is ingedrukt. Vertaald in eenvoudig Engels - wanneer de auto niet in versnelling staat en de voet van het gaspedaal is. Het stationaire toerental van de motor wordt gemeten in omwentelingen per minuut (RPM) en varieert doorgaans van 600 tpm tot 1100 tpm; afhankelijk van de technische voorkeur van de autoproductie.
De stationaire snelheid op een brandstofinspuitsysteem wordt geregeld door het volume van de aangezogen gasklephuisbladen en de hoeveelheid brandstof die in het gasklephuis wordt gestroomd door een component die bekend staat als een stationair regelventiel, of in prestatiemotoren en een vatventiel. Als de regelklep voor stationair wordt afgesteld, komt er meer brandstof in het spruitstuk van de brandstofinspuiter of minder brandstof. Deze brandstof wordt vervolgens gecombineerd met de lucht die wordt ingebracht door de lamellen van het gasklephuis en verstuift de brandstof die moet worden verdeeld naar elke inlaatklep in de cilinderkop.
Wanneer het brandstofvolume laag is, is het stationair draaien langzamer. Op de achterkant, als er meer brandstof wordt ingevoerd, neemt het stationaire toerental toe. Daarom, wanneer u een hoog stationair toerentalprobleem heeft, wordt het probleem meestal veroorzaakt door te veel brandstofvolume dat in het brandstofinjectiespruitstuk stroomt. Bij veel auto's en vrachtwagens wordt het stationaire toerental van de motor verhoogd door een elektronische ontsteking en een brandstofregelsysteem bij parasitaire accessoires (dit zijn componenten die afhankelijk zijn van hun werking door andere componenten, zoals door riem aangedreven katrollen, zoals AC-voedingen en stuurbekrachtigingssystemen. ) zijn in gebruik.
Als alles werkt zoals het hoort, moet het stationaire toerental van de motor altijd de primaire constante blijven. In de loop van de tijd zullen echter enkele mechanische componenten die de brandstofstroom in de brandstofinjector controleren of regelen, beschadigd raken en ertoe bijdragen dat het stationaire toerental van de motor toeneemt of afneemt.
Sommige van deze componenten omvatten:
- Elektrische zekeringen of de nullastklep zelf
- Vacuümlekken
- Defecte gaskleppen of gasbedieningskabel
- ECM-storing
Elk van deze gebieden heeft specifieke controles of inspecties die moeten worden voltooid om problemen op te lossen, of ze nu de oorzaak zijn van het hoge stationaire toerental van de motor. In de volgende paragrafen beschrijven we de beste methoden voor het oplossen van problemen met elk onderdeel om u te helpen de reden te achterhalen waarom het stationair toerental hoog is op een voertuig dat u onderhoudt.
Methode 1 van 3: Problemen oplossen met de nullastregelklep
Het stationaire regelventiel, ook wel de regelklep voor inactieve lucht genoemd, is ontworpen om het stationaire toerental van de motor te regelen en te reguleren, en dit zo nodig te verhogen en te verlagen om de bedrijfsomstandigheden bij te houden. Op de meeste voertuigen is dit onderdeel bevestigd aan het inlaatspruitstuk of het gasklephuis van het brandstofinspuitsysteem. Het regelt de stroming van vloeibare brandstof en lucht (van de gaskleppen) in het inlaatspruitstuk van de auto.
Op voertuigen met brandstofinspuiting die na het begin van de jaren 1990 zijn gemaakt, wordt dit onderdeel gecontroleerd en in nieuwere voertuigen, geregeld door de motorregeleenheid (ECM), die het stationair toerental aanpast aan meerdere parameters, waaronder de motortemperatuur, atmosferische omstandigheden (dichtheidshoogte) en elektrische systeeminvoer.
In de meeste gevallen zijn er twee componenten die niet werken binnen de ICV waardoor het stationair toerental van de motor hoger kan zijn dan zou moeten. Deze twee gebieden omvatten het volgende:
Defecte zekering of relais: Als de zekering of het relais die informatie naar de ICV stuurt beschadigd is, of als het elektrische harnas op de ICV defect is (inclusief loszittende fitting), kan de ICV het brandstofvolume verminderen zonder het luchtvolume te verlagen . Dit zal het stationaire toerental van de motor in de meeste gevallen met wel 500 toeren verhogen.
Mechanische schade aan de ICV: als de stationaire regelklep mechanisch beschadigd is, kan dit ook het stationair toerental van de motor doen toenemen. Meestal zal het probleem worden veroorzaakt doordat er meer brandstof en lucht in het brandstofinjectiespruitstuk wordt ingebracht, wat het stationair toerental van de motor natuurlijk verhoogt.
Problemen met de stationaire regelklep oplossen; Voer de volgende stappen uit:
Stap 1: download eventuele foutcodes die zijn opgeslagen in de ECM. In de meeste gevallen zal een defecte regelklep voor stationair draaien, hetzij door elektrische verbindingen of door het onderdeel zelf, een OBD-II-foutcode activeren die in de ECM wordt opgeslagen.
Dit verlicht ook meestal het Check Engine Light. Om de foutcodes te downloaden, hebt u een digitale scantool nodig.
Stap 2: Inspecteer de zekeringkast op gesprongen lont. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig en zoek de zekering of het elektrisch relais dat stroom levert aan de regelklep voor stationair draaien. Als deze zekering is gesprongen of als het gebied in de buurt van die zekering heet is, kan dit duiden op een probleem met een elektrisch relais dat door een professionele monteur moet worden gerepareerd.
Stap 3: Inspecteer de elektrische verbindingen naar de ICV. Controleer ten slotte de elektrische kabelboom die wordt aangesloten op de nullastregelklep. In sommige gevallen wordt de verbinding gecorrodeerd door overmatig vuil, vuil of motorroest.
Als dit gebeurt, kan dit het elektrische signaal naar de regelklep voor stationair draaien verminderen en leiden tot verhoogde problemen met stationair draaien van de motor.
Als u elk van deze inspecties voor probleemoplossing uitvoert en de bron van uw hoge stationaire stationair toerental niet kunt vinden, gaat u verder met de volgende meest gebruikelijke methode die hieronder wordt beschreven.
Methode 2 van 3: Probleemoplossing voor een vacuümlek
Voor degenen die het misschien niet weten, is de snelheid van de luchtstroom door de typische verbrandingsmotor van vitaal belang om de hoeveelheid energie die het kan genereren, te reguleren en te factoriseren. Het manifold-vacuüm is aanwezig op elke motor op aarde die een throttle-systeem gebruikt om de brandstofstroom en de hoeveelheid stroom die de motor maakt te regelen. Als een gasklep wordt geopend, vult de buitenlucht het inlaatspruitstuk en worden deze gecombineerd met vloeibare brandstof. Op dit punt creëren de twee een damp. Het verhoogt echter ook de druk in het spruitstuk (of vult het vacuüm).
Een systeem van vacuümleidingen en opslagtanks helpt om de vacuümdruk in de motor te reguleren. Bij een motor met brandstofinspuiting kan een vacuümlek ervoor zorgen dat het toerental van de motor bij stationair draaien toeneemt. In feite is het mogelijk om het stationaire toerental te verdubbelen als het lek voldoende groot is. Wanneer een vacuümlek wordt gedetecteerd, zullen de O2-sensoren op de motor detecteren dat er extra zuurstof in het inlaatspruitstuk komt. Om aan te passen, vraagt het de stationaire regelklep om meer brandstof te leveren om de brandstofcurve te behouden. Het resultaat is dat het stationair toerental van de motor wordt verhoogd.
De meeste monteurs zoeken meestal eerst naar een vacuümlek als ze een klant hebben met een hoog stationair toerentalprobleem. Er zijn een paar methoden voor het oplossen van problemen die zij gebruiken om de bron van het vacuümlek aan te wijzen, zodat het kan worden gediagnosticeerd en gerepareerd.
Voer de volgende stappen uit om een vacuümlek op te lossen:
Stap 1: Bepaal de vacuümbronnen op uw voertuig. Afhankelijk van uw voertuig, heeft u misschien wel 10 verschillende verbindingen van de vacuümleiding die mogelijk lekken.
Het lek kan afkomstig zijn van een verbinding of de vacuümleiding zelf. Voordat u probeert een vacuümlek te diagnosticeren, moet u een schema van alle vacuümleidingen op uw specifieke voertuig hebben die u kunt afvinken terwijl u ze inspecteert.
Stap 2: Voltooi de inspectie van de vacuümlekcontrole. Deze methode lijkt misschien een beetje achterhaald, maar het is ongetwijfeld de beste manier om een vacuümlek te vinden zonder dure diagnostische apparatuur. Om deze stap te voltooien, moet je een vol blik carb-cleaner, een veiligheidsbril en veiligheidshandschoenen hebben. Hier is hoe het gedaan is:
Zorg ervoor dat uw motor loopt
Sproei de carb-reiniger op alle vacuümleidingaansluitingen op basis van het diagram van uw motor. Terwijl je elke vacuümlijn of verbinding bespuit, kijk je en luister je of het motortoerental plotseling daalt; en verhoog dan. Koolhydratenreiniger is in wezen een oplosmiddel, maar het kan ook als brandstof voor versnellers werken. Wanneer de vacuümlijn lekt, zuigt het de buitenlucht in de inlaat. Wanneer u brandstof in de vergelijking introduceert, verhoogt dit de RPM.
Het belangrijkste om te onthouden tijdens deze test is niet om de carb-reiniger in de buurt van uitlaatpijpen of hete voorwerpen op de motor te spuiten.
Als u de vacuümlektest hebt voltooid en een vacuümleiding hebt aangetroffen die kapot, beschadigd of los is, repareert u deze en controleert u of het probleem met hoge stationaire snelheid is verholpen. Als dit niet het geval is, gaat u verder met het laatste mogelijke probleem.
Methode 3 van 3: Problemen oplossen in de gaskabel of het gasklephuis
Het laatste mechanische onderdeel dat een stationair toerental van de motor kan veroorzaken dat hoger is dan het zou moeten zijn, is het gasklephuis of de gasklepbedieningssensor. Op de meeste binnenlandse en buitenlandse auto's, vrachtwagens en SUV's bevindt het gasklephuis zich boven op de motor, direct boven op het brandstofinspruitstuk. Wanneer het gaschassis beschadigd is, kan dit ertoe leiden dat het stationair toerental hoger of lager is dan het zou moeten zijn. Het is ook mogelijk dat sommige hulpstukken, zoals de luchtinlaatbuis of luchtfilter, de oorzaak kunnen zijn van vergelijkbare symptomen.
Voer de volgende stappen uit om problemen met het gasklepsysteem van uw voertuig op te lossen:
Stap 1: Bepaal alle componenten waaruit het gasklepsysteem van uw voertuig bestaat. In het algemeen omvatten de meeste gasklepsystemen:
- Gasklephuis
- Gasregelmodule
- Gasklepaandrijving
- Gaskabel
- Luchtinlaathuis
Stap 2: Onderzoek elk onderdeel fysiek om te zien of een elektrische verbinding of bedrading los of beschadigd is. De meeste versnelde inactieve problemen in dit gebied worden veroorzaakt door een bedradingsbundel die beschadigd of loszittende is.
Controleer de verbinding om te bepalen of dit het geval is met uw voertuig.
Stap 3: Reinig het gasklephuis. Hoewel dit niet altijd een stap voor probleemoplossing is, kunt u met dit proces de staat van de gaskleppen inspecteren (wat een hoog stationair toerental kan veroorzaken).
Volg de stappen in dit artikel voor het reinigen van het gasklephuis.
Nadat u alle bovenstaande methoden hebt doorlopen, moet u een mechanisch probleem kunnen opsporen dat ertoe kan leiden dat uw motor langer stationair draait dan normaal. Als u al deze stappen hebt doorlopen, kan dit worden veroorzaakt door een storing in uw boordcomputer. Helaas is dit een stap die alleen door een professionele monteur moet worden voltooid.
Als u de bovenstaande instructies hebt gelezen en u niet op uw gemak voelt bij het voltooien van de probleemoplossinginspectie, of als u liever een professionele monteur dit voor u laat doen, neemt u contact op met een van onze lokale professionele monteurs om uw hoge stationairtoerentalinspectie te voltooien.