Het kan een frustrerend moment zijn wanneer u uw airconditioning, verwarming of ontdooier inschakelt en er geen lucht uit blaast. Als u een auto bestuurt die in de jaren 80 of begin 1990 is gemaakt, is er mogelijk iets dat u kunt doen. Latere auto's hebben vaak volledig geïntegreerde klimaatbeheersingssystemen die specifieke computerapparatuur vereisen voor een nauwkeurige diagnose. Maar eerdere auto's hebben nog steeds veel onderdelen in de verwarmings- en airconditioningsystemen die de eigenaar kan oplossen en repareren. Hoewel er verschillen zijn tussen auto en auto, zijn er een paar gemeenschappelijke elementen voor de klus.
Enkele veel voorkomende tekenen van een kapotte aanjagermotorschakelaar zijn als de schakelaar alleen werkt bij bepaalde luchtinstellingen, wat gebeurt wanneer een contact slijt of als de schakelaar vastzit of vaak vast komt te zitten, wat aangeeft dat de schakelaar niet goed werkt. Als de knop op uw systeem niet werkt, kan dit een teken zijn dat de knop kapot is, hoewel de schakelaar mogelijk nog steeds werkt.
Deel 1 van 4: Evalueer het systeem
Benodigde materialen
- Handleiding of werkplaatshandleiding
Stap 1: Bepaal wat voor soort systeem uw auto heeft. Uw werkplaats- of gebruikershandleiding is hier nuttig.
Sommige auto's waren beschikbaar met handmatige of automatische klimaatregeling. Als het een volledig automatisch systeem is, is er mogelijk geen schakelaar die u kunt wijzigen. Volautomatische klimaatregeling heeft meestal een temperatuurregelknop en een soort automatische instelling.
De meeste volautomatische systemen integreren de aanjagerschakelaar met een bedieningspaneel dat als een geheel wordt vervangen. Deze panelen zijn meestal vrij duur, dus zorgvuldige diagnose en specifieke computersoftware zijn vereist om er zeker van te zijn dat u niet veel geld weggooit en er één onnodig vervangt.
Een handmatig systeem heeft meestal slechts een paar eenvoudige schakelaars en knoppen die vaak eenvoudig te diagnosticeren en te vervangen zijn.
Stap 2: Stel het systeem op de proef. Probeer alle posities van de ventilatorschakelaar uit en noteer wat er gebeurt.
Werkt het op sommige snelheden maar niet op andere? Werkt het met tussenpozen als je de schakelaar schudt? Als dat zo is, is er een kans dat je auto gewoon een nieuwe schakelaar nodig heeft. Als de ventilator in de lagere snelheden werkt, maar niet de hoge snelheid, is er mogelijk een probleem met het ventilatorrelais. Als de ventilator helemaal niet werkt, start u in het zekeringenpaneel.
Stap 3: Controleer het paneel (en) van de zekering. Raadpleeg de werkplaats- of gebruikershandleiding voor de locatie van de zekering en het relaispaneel (en).
Wees voorzichtig, soms is er meer dan één. Zorg ervoor dat de geïnstalleerde zekering de juiste waarde heeft. Noteer de staat van het zekeringspaneel. Veel van de Europese auto's uit de jaren 80 en 90 zijn gebouwd met zekeringpanelen die oorspronkelijk niet duurzaam genoeg waren om de hitte in het ventilatorcircuit te doorstaan. De reparatie omvat het installeren van fabrieksupdates om de zekeringpanelen gelijk te maken aan de taak.
Stap 4: Vervang de zekering. Als de zekering is gesprongen, vervangt u deze en probeert u de blazer.
Als de zekering meteen doorbrandt, heeft uw auto mogelijk een motor met een slechte aanjager of een ander probleem in het systeem. Als de blazer werkt wanneer u de zekering vervangt, bent u mogelijk nog niet uit het bos.
Wanneer de motor oud en moe wordt, zal hij meer stroom door de draden trekken dan een nieuwe motor. Het kan nog steeds voldoende stroom trekken om de lont door te blazen nadat deze een tijdje heeft gedraaid. In dat geval is een motorvervanging in orde.
Deel 2 van 4: Toegang tot de switch
Benodigde materialen
- Allen slagmoersleutels
- Diepvrieskopset
- Inspectiespiegel
- LED zaklamp
- Kunststof bekledingspaneel gereedschap
- Steeksleutel (10 of 13 mm)
- Schroevendraaiers van verschillende grootte en stijl
Stap 1: Koppel de batterij los. Doe uw veiligheidsbril op en ontkoppel de batterij met de negatieve kabel.
Als het systeem onder spanning staat, kan een metalen gereedschap op de verkeerde plaats vonken veroorzaken en mogelijke schade aan het elektrisch systeem van uw auto veroorzaken.
- Tip: Als uw auto een fraudebestendige radio heeft, zorg dan dat de code van de radio ergens is opgeschreven, zodat u deze kunt activeren wanneer u de stroom opnieuw aansluit.
Stap 2: Verwijder de knop. Het vervangen van de ventilatorschakelaar begint met het verwijderen van de knop.
Meestal trekt de knop gewoon uit, maar soms is het een beetje lastiger. Inspecteer de knop rondom voorzichtig met uw inspectiespiegel om eronder te kijken.
Als er gaten in de knop zitten, draai dan een inbusschroef los of druk op de punaise om de knop los te maken van de as.
Stap 3: verwijder de bevestiger. Verwijder de moer die de schakelaar op het dashboard houdt met de juiste grootte van de dieptestekker.
Je zou in staat moeten zijn om de schakelaar naar de binnenkant van het dashboard te duwen en hem eruit te halen waar je hem aankunt.
Stap 4: Toegang tot de schakelaar. Toegang tot de schakelaar van achteren kan erg lastig zijn.
Hoe ouder je auto is, hoe eenvoudiger deze taak zal zijn. Meestal is de schakelaar toegankelijk via de achterkant van het dashboard en kan deze alleen worden bereikt door een paar stukjes trim te verwijderen.
Kartonnen panelen die worden vastgehouden door plastic pinnen of schroeven bedekken de onderkant van het dashboard en kunnen gemakkelijk worden verwijderd. Schakelaars op de middenconsole kunnen vaak worden bereikt door afzonderlijke panelen aan de zijkant van de console te verwijderen.
Kijk goed naar plastic pluggen die de schroeven afdekken die de sierpanelen vasthouden. Als u op de hoek van iets moet wrikken om te zien hoe het loskomt, doe dat dan zonder het paneel te beschadigen met behulp van een plastic gereedschap voor het afsnijden van de wig.
Bij sommige auto's kunt u de radio en andere accessoires recht uit de voorkant van de console trekken en een gat achterlaten dat groot genoeg is om naar binnen te reiken en de verwarmingsschakelaar uit te trekken. Zodra u voldoende ruimte hebt gemaakt, of deze nu van onder of van voren is, moet de bedrading naar de schakelaar lang genoeg zijn om de schakelaar naar buiten te trekken terwijl deze nog is aangesloten.
Deel 3 van 4: Vervang de schakelaar
Benodigde materialen
- Punttang
Stap 1: Vervang de schakelaar. Op dit punt zou u de schakelaar in een positie moeten hebben om het gemakkelijk te verbreken.
Wees voorzichtig, er zijn meestal sluitlipjes op de connector die moeten worden geperst voordat deze kan worden losgelaten en loskomen. De plastic connectoren zijn broos en breken gemakkelijk.
U kunt nu de vervangende schakelaar aansluiten en testen voordat u alles weer in elkaar zet. Zolang er geen blootliggende draden zichtbaar zijn, sluit u de batterijkabel opnieuw aan en probeert u de verwarmingsventilator te laten werken om te zien of er nog andere diagnostische werkzaamheden kunnen worden uitgevoerd.
Als alles uitcheckt, ontkoppel dan de batterij, leid de schakelaar terug door het gat en bevestig hem met de moer. Zet alles weer op dezelfde manier terug en programmeer de code indien nodig opnieuw in de radio.
Deel 4 van 4: Het relais van de kachelventilator vervangen
Benodigde materialen
- Handleiding of werkplaatshandleiding
Als u het zekeringenpaneel hebt gecontroleerd en de ventilatormotor helemaal niet draait, of als deze alleen op de lagere snelheden werkt, is het mogelijk dat het blowermotorrelais defect is.
Relais worden gebruikt om elektrische belastingen te dragen die te groot zijn voor conventionele schakelaars. In sommige gevallen kan het relais alleen op het hogesnelheidscircuit worden aangesloten. Als dat het geval is, zal de blazer op lagere snelheden werken, maar als hij op hoog wordt gezet, werkt deze niet. Dit kan ook gelden voor de volautomatische systemen.
Stap 1: zoek het relais. De handleiding kan verwijzen naar een aanjagerrelais, een AC-relais of een relais van de koelventilator.
Als er blower relay staat, ben je gouden; als er AC-relais staat, heb je misschien wat je wilt. Als het relais van de koelventilator zegt, heeft het betrekking op het relais dat de ventilatoren van de radiateur regelt. Sommige auto's hebben iets dat een vermogensrelais of een relais "ontlader" wordt genoemd. Deze relais voeden de ventilator en enkele andere accessoires.
Dankzij enkele slechte vertaalproblemen, noemen sommige Audi-handleidingen dit deel het "comfort" -relais. De enige manier om dit te weten, is door een bedradingsschema te lezen om te zien of het relais het gedeelte voedt dat u probeert op te lossen. Als je eenmaal hebt besloten welk relais je zoekt, kun je de handleiding gebruiken om de locatie in de auto te vinden.
Stap 2: Winkel voor het relais. Trek de sleutel uit en trek het relais uit de aansluiting.
Het is het beste om het in uw hand te hebben wanneer u de onderdelenafdeling belt. Het relais heeft identificerende nummers erop die uw onderdelenprofessionals helpen de juiste vervanging te vinden. Probeer niets te installeren behalve de exacte vervanging.
Veel van deze relais lijken erg op elkaar, maar zijn intern behoorlijk verschillend en het installeren van de verkeerde kan het elektrische systeem van je auto beschadigen. Sommige van deze relais zijn redelijk goedkoop, dus een poging doen is geen risicovolle propositie.
Stap 3: vervang het relais. Met de sleutel nog steeds in de uit-stand, sluit u het relais weer aan op de sleuf.
Zet de sleutel aan en probeer de blazer. Sommige relais worden mogelijk pas geactiveerd als de auto loopt en hebben een ingebouwde vertraging, dus u moet mogelijk de motor starten en een paar seconden wachten om te zien of uw reparatie succesvol was.
Afhankelijk van wat je rijdt, kan deze klus een eitje of een nachtmerrie zijn. Als je geen spoedcursus elektronica wilt volgen om de diagnose aan te pakken, of als je gewoon niet de hele tijd ondersteboven wilt liggen onder het dashboard om te zoeken naar de juiste onderdelen, neem dan een van de door Vermin-Club gecertificeerde technici vervang de motorschakelaar van de aanjager voor u.