Elektronische koudstartinjectors, ook wel koudstartkleppen genoemd, zijn al sinds het begin van de jaren zestig in gebruik bij Bosch en andere brandstofinspuiters. Ze zijn er om koude startverrijking te bieden door een klein beetje brandstof te injecteren als de omgevingstemperatuur laag is (meestal onder de 55 graden). De details verschillen per auto en systeem, maar wat ze allemaal gemeen hebben, is dat ze zich ergens in het inlaatspruitstuk bevinden, een brandstofaansluiting onder druk hebben en een elektrische aansluiting hebben.
Koudestartkleppen zijn relatief probleemloos. Meestal, als er een storing is in de koudestartklep, is er sprake van lekkage: bij de brandstofleidingaansluiting of bij de tip van de injector. Lekkage bij de verbinding zal vrij duidelijk zijn, maar lekkage aan de tip kan onopgemerkt blijven tot de motor moeilijk start en veel zwarte rook afgeeft als het uiteindelijk doet.
Koudestartkleppen werken soms niet of steken in de open stand, maar dit is veel minder gebruikelijk dan eenvoudige lekkage. Als u problemen ondervindt bij een koude start en u vermoedt dat de klep kapot is gegaan, is de kans groter dat u de storing zult vinden in het systeem dat de klep bestuurt.
In de meeste gevallen is het vervangen van de koudestartklep relatief eenvoudig. Vaker wel dan niet, zal het op een gemakkelijk bereikbare locatie hoog op het inlaatspruitstuk zijn. Sommige fabrikanten, zoals Volvo en BMW, zetten het soms op een moeilijk bereikbare locatie aan de onderkant van het spruitstuk. Als dit het geval is, is het verstandig om contact op te nemen met een gecertificeerde monteur om het werk te doen.
- Waarschuwing: Het is waarschijnlijk dat er enige lekkage of zelfs spuiten van een kleine hoeveelheid brandstof zal zijn wanneer u deze klus klopt, dus draag uw veiligheidsbril en neem passende voorzorgsmaatregelen tegen brand.
Deel 1 van 1: Een injector voor koude start vervangen
Benodigde materialen
- 10 mm of 5 mm inbusbout verwijderaar
- Remreiniger
- Vod
- Schroevendraaier, plat of Phillips
Slip gezamenlijke tangen
Notitie: Het type schroevendraaier hangt af van wat geschikt is voor uw type slangklemmen.
Notitie: Als u in een Mercedes rijdt, hebt u een steeksleutel van 11, 12 of 13 mm nodig om de harde lijn los te koppelen die naar de klep gaat. Als de klep een banjoboutconnector heeft, wilt u twee nieuwe koperen sluitringen voor de aansluiting.
Notitie: U hoeft al dan niet een stuk brandstofleiding te vervangen en de klemmen gaan naar de klep, afhankelijk van hun toestand. Het is een goed idee om de juiste maat slang en klemmen bij de hand te hebben voor het geval dat. De meeste lagedruksystemen gebruiken een 7 mm gevlochten brandstofslang.
Stap 1: Zoek de koudestartklep. De meeste koudstartkleppen bevinden zich ergens in het inlaatspruitstuk.
De Mercedes V8's hebben meestal de klep op een afzonderlijke verlenging nabij de linker voorkant van de motor langs de pijp die de stationaire lucht transporteert. Volkswagen en Audi Cold Start-kleppen bevinden zich meestal aan het ene uiteinde van het spruitstuk.
Als u niet weet waar het zich bevindt, kunt u het vinden door de brandstofleidingen te volgen. De koudstartklep heeft een aparte brandstofleiding ergens in het spruitstuk. Als u een buisvormig apparaat van ongeveer 2 inch lang vindt met een brandstofleiding en een elektrische aansluiting, hebt u gevonden wat u zoekt. Als je het niet vindt, kan dat zijn omdat het er niet is.
Eind jaren tachtig begonnen fabrikanten de koudstartklep uit hun systemen te verwijderen zonder dat andere voor de hand liggende wijzigingen de voorkeur gaven aan het laten omgaan met de koude startverrijking bij de injectoren. Niet alle reparatiehandleidingen worden hier meteen opgepikt, dus als u een auto hebt die in 1986 of later is gemaakt, moet u controleren of uw systeem er zelfs een gebruikt voordat u zich er teveel zorgen over maakt.
Stap 2: Reinig de omgeving. Nadat u de klep hebt gevonden, reinigt u het gebied eromheen zodat u geen vuil in het spruitstuk krijgt.
Hier gebruikt u de remreiniger. Spoel gewoon het gebied rond de koudestartklep af met de spuitbus en laat al het vuil weglopen.
Stap 3: Ontkoppel de elektrische connector. De connector kan een eenvoudig plastic drukstuk zijn of een vierkante plug met draadsloten aan de onderkant ervan.
In dat geval moet u die sloten terugtrekken als u de connector wilt uitschakelen zonder deze te beschadigen.
Een haakse tandheelkundige kies of het kleine mes van een zakmes is het ticket. Je zult waarschijnlijk in de verleiding komen om de connector heen en weer te schudden totdat het oplost, en je kunt geluk hebben, maar dit resulteert meestal in een kapotte connector, dus wees geduldig.
Stap 4: Doe je veiligheidsbril op. Het brandstofinspuitsysteem is ontworpen om gedurende lange tijd onder druk te blijven, dus u kunt mogelijk wat brandstof spuiten als u de stekker uit het stopcontact trekt.
Als je een hogedruksysteem hebt, kan die spray behoorlijk veel zijn.
Stap 5: Koppel de brandstofleiding los. Het is gemakkelijk om de hogedrukleidingen te onderscheiden van de lage druk.
De hogedrukbrandstofleidingen zijn gemaakt van hard plastic en gebruiken banjo-bouten of flensmoeren voor de connectoren. De lagedruksystemen gebruiken slangen met klemmen.
Hoe dan ook, het beste is om een lap rond de verbinding te wikkelen met één hand terwijl je de lijn met de andere verbindt. De druk zal zichzelf in een kwestie van een seconde of twee ontlasten.
Als het een hogedruksysteem is, haal dan even adem en wacht een paar seconden, want er kan een tweede drukontploffing zijn als de accu leeg raakt. Zet dan de met benzine doordrenkte doek ergens veilig en ga aan de slag.
Stap 6: Maak de slang los. Als de auto brandstofslangen heeft, draait u de klem los en probeert u de slang los te draaien met een draaiende beweging.
Het kan niet werken omdat de slangen graag op hun plaats bevriezen. Probeer voorzichtig de slipverbindingstang op de slang aan te brengen, precies op de plek waar de slang de buis raakt. Als dat niet werkt, moet u mogelijk de slang doorknippen.
Stap 7: Bevestig de nieuwe koudestartklep. Als de slang in goede staat verkeert, kan er voldoende speling in de slang zijn, zodat u de rest eenvoudig aan de nieuwe koudestartklep kunt bevestigen.
Als de slang te kort is of in slechte staat verkeert, kunt u dat stuk slang dat u had op standby gebruiken en de brandstofleiding helemaal terug naar de volgende kruising vervangen.
Stap 8: Vervang de klep. Wanneer u de twee bevestigingsmiddelen losschroeft en de klep eruit trekt, ziet u een pakking of een O-ring die moet worden vervangen.
Dit moet in de doos zitten met je nieuwe onderdeel.
- Waarschuwing: Plaats hier geen pakkingsealer; het zal niet nodig zijn. Vervang gewoon de afdichting en plaats het onderdeel terug in het gat.
Stap 9: Sluit de brandstofleiding opnieuw aan met een nieuwe klem. Als de lijn een banjoboutconnector heeft, is het een goed idee om nieuwe koperen sluitringen te gebruiken.
Steek de stekker in, neem uw gereedschap op en probeer het uit.
Stap 10: Controleer op brandstoflekkage. Laat de motor een tijdje draaien en houd uw brandstofleiding in de gaten om zeker te zijn dat deze niet lekt.
Schakel de motor uit en bekijk de verbinding nog een paar minuten om zeker te zijn. Als je geen gas ziet of ruikt, ben je klaar om op weg te gaan.
Als u zich niet op uw gemak voelt om het werk zelf te doen en een professionele technicus, zoals een van Vermin-Club, wilt om uw koude startinjector voor u te vervangen, zal een van onze gecertificeerde mobiele monteurs bij u thuis of op locatie komen om te presteren een vervanging.