Het airconditioningsysteem (AC) van moderne moderne auto's, vrachtwagens en SUV's is een gesloten systeem, wat betekent dat koelmiddel en koelmiddel in het systeem niet ontsnappen, tenzij er een lek is. Meestal worden de lekken gevonden op een van de twee verschillende locaties; de hogedruk- of AC-toevoerleidingen of de lagedruk- of retourleidingen. Wanneer de lijnen veilig en strak zijn, is er geen reden waarom de AC in uw voertuig geen koele lucht moet blijven blazen tenzij het koelmiddel moet worden toegevoegd. Af en toe treden er echter problemen op met de AC-lagedrukslang die moet worden vervangen en uw AC-systeem moet worden opgeladen.
De lagedrukzijde van het airconditioningsysteem wordt in de meeste voertuigen van de AC-verdamper aan de AC-compressor bevestigd. Dit wordt de lagedrukzijde genoemd omdat tijdens deze fase van het koelproces het koelmiddel dat door het systeem stroomt, een gasvormige toestand heeft. De hogedrukzijde verdeelt vloeibaar koelmiddel door de AC-condensor en droger. Beide systemen moeten samenwerken om warme lucht in uw cabine om te zetten in koele lucht die in de cabine wordt geblazen na voltooiing van de gesloten cyclus.
De meeste lagedrukslangen zijn gemaakt van metaal, met flexibel rubberen slangmateriaal voor plaatsen waar de slang door nauwe plekken in het motorcompartiment moet lopen. Vanwege het feit dat het motorcompartiment extreem heet is, kan de AC-lagedrukslang soms kleine gaten ontwikkelen die ervoor zorgen dat koelmiddel lekt en het AC-systeem onbruikbaar kan maken. Als dit gebeurt, moet u het AC-systeem op lekken testen om de precieze locatie te bepalen die de oorzaak is van de storing in het AC-systeem en die onderdelen te vervangen zodat de airconditioning in uw voertuig soepel en correct werkt.
Deel 1 van 4: De symptomen van een gebroken AC-lagedrukslang begrijpen
Wanneer de lagedrukzijde van het airconditioningssysteem is beschadigd, worden de symptomen eerder opgemerkt dan wanneer het probleem zich aan de hogedrukkant voordoet. Dit komt door het feit dat de lagedrukzijde de plaats is waar de koele lucht in het voertuig wordt geblazen. Wanneer het lek aan de lagedrukzijde is, betekent dit dat de cabine minder koele lucht krijgt. Als het probleem bij de hogedrukslang zit, zijn de symptomen in eerste instantie niet zo merkbaar.
Omdat het AC-systeem in uw voertuig een gesloten circuit is, is het van cruciaal belang dat u de oorzaak van het lek vindt, voordat u beslissingen neemt over het vervangen van onderdelen. Als de lagedrukslang lekt of kapot is, vertoont deze meestal de volgende symptomen of waarschuwingssignalen.
Er is gebrek aan koele lucht die in de cabine blaast. Wanneer de lagedrukslang lekt, is het eerste en meest voor de hand liggende teken dat er minder koele lucht in de cabine stroomt. De lage kant is ontworpen om het koelmiddel naar de compressor te voeren, dus als er een probleem is met de slang, heeft dit de neiging om het gehele wisselstroomsysteem negatief te beïnvloeden.
Je ziet koudemiddel op de slang opbouwen. Als u een lek hebt dat afkomstig is van de lagedrukkant van het airconditioningsysteem, is het heel gewoon dat er een vette film op de buitenkant van de lagedrukleiding verschijnt. Dit komt door het feit dat koelmiddel dat uit deze zijde van het AC-systeem stroomt, gasvormig is. U vindt dit meestal op de fittingen die de lagedruk AC-slangen aan de compressor bevestigen. Als het lek niet is verholpen, zal het koelmiddel uiteindelijk leeglopen en is het AC-systeem volledig onbruikbaar. Dit kan er ook voor zorgen dat andere belangrijke delen van het AC-systeem uitvallen.
U hoort koudemiddel uit de persleidingen ontsnappen als u koelmiddel toevoegt aan het airconditioningsysteem. Als er zich een gat in de lagedruklijn bevindt, is het normaal dat u een sissend geluid hoort onder de auto vandaan. Er zijn op dit moment twee veelgebruikte manieren om te controleren op lekken:
- Plaats uw hand op de slang en probeer te voelen voor het lekkende koelmiddel
- Gebruik een kleurstof / koelmiddelproduct dat de bron van het lek zal weergeven met behulp van een UV- of zwart licht.
Deel 2 van 4: Begrijpen wat de oorzaken zijn van lage lagedrukslangen
Grotendeels, zal een lagedrukslangmislukking door leeftijd, tijd en blootstelling aan elementen worden veroorzaakt. Het komt zelden voor dat de lagedrukslang beschadigd raakt. In feite veroorzaken de meeste AC-lekken afdichtingen op de AC-compressor of de condensor die verslijten, barsten en ervoor zorgen dat koelmiddel uit het systeem lekt. Als het koudemiddelniveau te laag wordt, is het gebruikelijk dat de AC-compressorkoppeling automatisch wordt uitgeschakeld, waardoor het systeem wordt uitgeschakeld. Dit wordt gedaan om het vermogen van het verbranden van de compressor te verminderen, aangezien het koelmiddel ook wordt gebruikt om het systeem te koelen.
Als het gaat om AC-lagedrukslangen, is de meest voorkomende plaats waar de slang defect raakt, op de rubberen delen van de slang of de verbindingen met de andere componenten. De meeste rubberen delen van de slang zijn gebogen en kunnen barsten als gevolg van ouderdom of blootstelling aan hitte. Koudemiddel is ook corrosief en kan veroorzaken dat de slang van de binnenkant van de slang rot totdat deze een gat ontwikkelt. Schade kan ook optreden aan de lagedrukslang als er te veel AC-koelmiddel in het systeem zit. Dit creëert een situatie waarbij de slang zelf de overdruk niet aankan en de afdichting zal openen waar de slang aan de compressor is bevestigd of de slang zal barsten. Dit is een slechtste scenario en niet erg gebruikelijk.
Deel 3 van 4: Testen op een AC-lek
Voordat u besluit om de AC-lagedrukslang te vervangen, wilt u controleren of het lek afkomstig is van dat specifieke onderdeel. Zoals hierboven aangegeven, zijn de meeste lekken afkomstig van afdichtingen op de AC-compressor, de verdamper, de droger of de condensor. Als u naar het bovenstaande diagram kijkt, ziet u dat er op veel AC-systemen meerdere lagedrukslangen zijn; aangesloten van de compressor naar het expansieventiel en de expansieklep naar de verdamper. Elk van deze slangen, aansluitingen of componenten kan de oorzaak zijn van het koelmiddellekkage. Dit is een belangrijke reden waarom het diagnosticeren van airconditioningproblemen een complex en tijdrovend proces is voor zelfs de meest ervaren monteurs.
Er is echter een vrij eenvoudige en kosteneffectieve manier om AC-systeemlekken te diagnosticeren die een beginnende doe-het-zelfmonteur op zichzelf kan uitvoeren. Om deze test te volbrengen, moet je eerst een paar onderdelen en materialen beveiligen.
Benodigde materialen
- Zwart licht / UV-licht
- Beschermende handschoenen
- R-134 koudemiddel met kleurstof (een blikje)
- Veiligheidsbril
- Schrader-klep AC-connector
Stap 1: Til de kap van uw voertuig op en bereid u voor op service. Om deze test te voltooien, ga je dezelfde stappen volgen die je zou gebruiken om je AC-systeem op te laden met een blikje koelmiddel. Het systeem van elk voertuig is uniek, dus raadpleeg uw eigen onderhoudshandleiding voor exacte stappen over het laden van het airconditioningsysteem.
Voor de doeleinden van dit artikel gaan we ervan uit dat uw voertuig is opgeladen via de poort aan de lage kant (wat het meest voorkomt).
Stap 2: Lokaliseer de lage zijde poort van het AC-systeem: Op de meeste binnenlandse en buitenlandse auto's, vrachtwagens en SUV's wordt het AC-systeem opgeladen door een Schrader-klepaansluiting op de poort en op het blik met koelmiddel te bevestigen. Zoek de lage AC-zijpoort, meestal aan de passagierszijde van de motorruimte en verwijder de dop (indien aanwezig).
Stap 3: Bevestig de Schrader-klep aan de poort aan de lage kant. Zorg ervoor dat u de Schrader-klep aan de poort bevestigt door de verbinding stevig vast te klikken. Als de verbinding niet op zijn plaats klikt, is het mogelijk dat de poort aan de lage kant is beschadigd en mogelijk de bron van uw lek is.
De poorten aan de lage en hoge zijde hebben verschillende afmetingen, dus zorg ervoor dat u het juiste type Schrader-klepaansluiting voor de lage-zijpoort hebt.
Nadat de klep aan de lagedrukzijpoort is bevestigd, bevestigt u het andere uiteinde aan het blik R-134 koelmiddel / kleurstof. Zorg ervoor dat de klep op het blik is gesloten voordat u de Schrader-klepaansluiting installeert.
Stap 4: Start het voertuig, schakel het wisselstroomsysteem in en activeer de koelmiddelcontainer. Nadat het blik aan het ventiel is bevestigd, start u uw voertuig en laat u deze op bedrijfstemperatuur komen.
Zet vervolgens uw AC-systeem op max. Koude instelling en hoogste drukinstelling. Laat het AC-systeem ongeveer 2 minuten draaien en draai vervolgens de klep van de koelmiddel / kleurstof R-134 in de "open" -stand.
Stap 5: Activeer de bus en voeg kleurstof toe aan het AC-systeem. Op uw Schrader-klep moet u een manometer hebben die de druk van het koelmiddel weergeeft. Op de meeste meters zal er een "groen" gedeelte zijn dat u vertelt hoeveel druk u moet toevoegen aan het systeem. Houd de spuitbus ondersteboven (zoals aanbevolen door de meeste fabrikanten) en draai de opvangbak langzaam aan totdat de druk in de groene zone is of (de gewenste druk zoals aangegeven door de fabrikant van de kleurstof).
De instructies op de verpakking zullen u specifiek vertellen hoe u kunt controleren of het systeem volledig is opgeladen. De meeste ASE-gecertificeerde monteurs zullen echter luisteren naar de AC-compressor om gedurende een periode van 2 tot 3 minuten consistent te werken en te werken. Zodra dit gebeurt, draait u de container "uit", sluit u het voertuig af en verwijdert u de Schrader-klepbevestiging van het blik en de klep aan de lage kant.
Stap 6: Gebruik het zwarte licht om te zoeken naar kleurstof en lekken. Nadat het systeem is opgeladen en gedurende ongeveer vijf minuten met de kleurstof erin is gefietst, kunnen de lekken worden gedetecteerd door een zwart licht (UV-licht) langs alle lijnen en verbindingen van het AC-systeem te schijnen. Als het lek groot is, kunt u het gemakkelijk detecteren. Als het echter een klein lek is, kan dit proces enige tijd duren.
- Tip: De beste manier om te testen op lekken met deze methode is in het donker. Hoe gek het ook klinkt, het UV-licht en de kleurstof komen heel goed tot uiting wanneer het helemaal donker is. Een goede tip is om deze test af te maken met zo min mogelijk licht.
Zodra u de kleurstof zichtbaar hebt gevonden, gebruikt u een druppellamp om het onderdeel te verlichten, zodat u een visuele blik kunt werpen op het onderdeel dat lekt. Als het onderdeel dat lekt afkomstig is van de lagedrukslang, volgt u de stappen in het volgende gedeelte voor het vervangen van de lagedrukslang. Als het afkomstig is van een ander onderdeel, volg dan de instructies in de servicehandleiding van uw voertuig om dat onderdeel te vervangen.
Deel 4 van 4: De AC-lagedrukslang vervangen
Zodra u de oorzaak van het AC-lek hebt vastgesteld als zijnde de lagedrukslang, moet u de juiste reserveonderdelen bestellen en het juiste gereedschap samenstellen om deze reparatie te voltooien. Om slangen of onderdelen van een AC-systeem te vervangen, hebt u speciale apparatuur nodig om het koelmiddel en de druk van de leidingen te verwijderen. Hieronder staan de materialen en hulpmiddelen die u nodig hebt om deze reparatie te voltooien.
Benodigde materialen
- AC-manometeruitrusting
- Koelmiddeltank leegmaken
- Steeksleutels (variabele maten / controleer servicehandleiding)
- Vervangende lagedrukslang
- Vervangende fittingen (in sommige gevallen)
- Vervanging aanbevolen koelmiddel
- Socket en Ratchet set
- Veiligheidsbril
- Veiligheidshandschoenen
Vacuümpomp en hulpstukken voor AC-leidingen
Waarschuwing: De onderstaande stappen zijn ALGEMENE STAPPEN voor het vervangen van de AC-lagedrukslang. Elk AC-systeem is uniek voor de fabrikanten, het jaar, het merk en het model. Koop en raadpleeg altijd uw onderhoudshandleiding voor exacte instructies voor het veilig vervangen van de lagedrukslang van uw AC-systeem.
Stap 1: Verwijder de accukabels van de positieve en negatieve pool. Bij het vervangen van mechanische onderdelen wordt het altijd aanbevolen om de voeding van de batterij te verwijderen. Verwijder de positieve en negatieve kabels van de aansluitklemmen en zorg ervoor dat ze tijdens deze reparatie niet op de klemmen worden aangesloten.
Stap 2: Voltooi de procedures voor het aftappen van koudemiddel en druk uit uw AC-systeem. Nadat de batterijkabels zijn verwijderd, moet u eerst de druk van het wisselstroomsysteem verwijderen.
Er zijn meerdere methoden om dit proces te voltooien. Daarom wordt altijd aangeraden om de onderhoudshandleiding van uw voertuig te raadplegen. De meeste ASE-gecertificeerde monteurs gebruiken een AC-spruitstukmeter en vacuümsysteem zoals hierboven weergegeven om deze stap te voltooien. Over het algemeen wordt dit proces voltooid met behulp van de onderstaande stappen:
Verbind de vacuümpomp, het spruitstuksysteem en de lege tank met het AC-systeem van het voertuig. Op de meeste kits worden de blauwe lijnen bevestigd aan de fitting voor lage druk en aan de lage kant van de manometer. De rode fittingen hechten aan de hoge kant. De gele lijnen worden bevestigd aan de vacuümpomp en een vacuümpompleiding wordt bevestigd aan een lege koelmiddeltank.
Zodra alle lijnen veilig zijn, opent u alle kleppen op het spruitstuk, de vacuümpomp en de lege tank.
Schakel de vacuümpomp in en laat het systeem leeglopen totdat de manometers ZERO aangeven op zowel de lage als de hoge drukleidingen.
Stap 3: Lokaliseer de lekkende lagedrukslang en vervang deze. Toen u de drukcontrole in deel drie van dit artikel voltooide, heeft u hopelijk aangegeven welke lagedruklijn was gebroken en moest worden vervangen.
Er zijn meestal twee verschillende lagedruklijnen. De lijn die gewoonlijk wordt verbroken en gemaakt van rubber en metaal, is de lijn die is aangesloten van de compressor op het expansieventiel.
Stap 4: Verwijder de AC-lagedrukslang van het expansieventiel en de compressor. Het diagram hierboven toont de verbindingen waarbij de lagedruklijnen aan het expansieventiel zijn bevestigd. Er zijn twee gemeenschappelijke verbindingen; de verbinding van deze klep naar de verdamper is typisch volledig van metaal; dus het komt zelden voor dat dit de oorzaak is van uw lek. De algemene aansluiting bevindt zich links van dit beeld, waar de AC-lagedrukslang wordt bevestigd van het expansieventiel naar de compressor.
Volg uw instructies in de servicehandleiding, omdat elke aansluiting en montage voor specifieke typen voertuigen anders kan zijn. Het proces voor het verwijderen van de lagedrukleiding volgt echter over het algemeen deze stappen:
- De lage druk slang wordt verwijderd van de compressor met behulp van een steeksleutel of lijnsleutel.
- De lagedrukslang wordt vervolgens uit het expansieventiel verwijderd
- De nieuwe lagedrukslang loopt langs de zijkant van het voertuig en wordt bevestigd aan klemmen of fittingen op de plaats waar de oude slang werd aangesloten (raadpleeg uw onderhoudshandleiding, omdat dit voor elk voertuig altijd anders is).
- De oude lagedrukslang wordt uit het voertuig verwijderd
- De nieuwe lagedrukslang is op het expansieventiel geïnstalleerd
- De nieuwe lagedrukslang is aan de compressor bevestigd
Stap 5: Controleer alle AC-lagedruk slangaansluitingen: Nadat u de oude slang heeft vervangen door de nieuwe lagedrukslang, moet u de aansluitingen naar de compressor en het expansieventiel controleren. In veel gevallen zal in de servicehandleiding worden uitgelegd hoe u de nieuwe verbindingen goed kunt vastzetten. Controleer of elke fitting is beveiligd zoals aanbevolen door uw fabrikant. Als u deze stap niet uitvoert, kan er koelvloeistof lekken.
Stap 6: laad het AC-systeem op. Het opladen van een AC-systeem nadat het volledig is leeggemaakt, is uniek voor elk voertuig, dus raadpleeg altijd de onderhoudshandleiding voor instructies. De ALGEMENE STAPPEN worden hieronder genoteerd met behulp van hetzelfde spruitstuksysteem dat u gebruikte om het systeem leeg te maken.
- Waarschuwing: Gebruik altijd veiligheidshandschoenen en -brillen bij het opladen van wisselstroomsystemen.
Lokaliseer de hoge en lage zijpoort. Meestal zijn ze blauw (voor laag) en rood (voor hoog) of hebben ze een dop met de letter "H" en "L."
- Zorg ervoor dat alle kleppen zijn gesloten voordat u ze bevestigt
- Bevestig spruitstukverbindingen aan de lage en hoge kant
- Draai de kleppen op de Schrader-klep vast aan de poorten in de volledig "AAN" -stand
- Zet de vacuümpomp en de lege tank vast aan het spruitstuk
- Schakel de vacuümpomp in om het systeem volledig te stofzuigen
- Open de kleppen aan de lage en hoge kant van het spruitstuk en laat het systeem vacuüm controleren (dit moet minimaal 30 minuten gebeuren).
- Sluit de lage en hoge kleppen op het spruitstuk en schakel de vacuümpomp uit
- Om te controleren op lekken, verlaat u het voertuig gedurende 30 minuten met de lijnen nog bevestigd. Als de manifold-meters zich nog steeds in dezelfde positie bevinden, zijn er geen lekken. Als de meter is toegenomen, hebt u nog steeds een lek dat moet worden verholpen.
- Laad het AC-systeem op als een damp (dus zorg ervoor dat de tank op zijn plaats blijft zitten). Hoewel dit proces meer tijd in beslag neemt, is het veiliger en vermindert het de componentschade.
- Sluit de koelmiddelcontainer aan op het spruitstuk
Volg de instructies in de servicehandleiding over hoeveel koelmiddel u moet toevoegen. Het is ook een goed idee om een koelmiddelschaal te gebruiken voor consistentie en nauwkeurigheid.
Tip: U kunt ook de hoeveelheid koelmiddel op de motorkap of de voorklem van het motorcompartiment vinden.
Open de canisterklep en maak langzaam de verbinding van het middenspruitstuk los om lucht uit het systeem te laten ontsnappen. Dit zuivert het systeem.
Open de kleppen van de lage en hoge zijkleppen en laat het koudemiddel het systeem vullen totdat het gewenste niveau is bereikt. Het gebruik van de schaalmethode is echt effectief. Doorgaans stopt het koelmiddel met stromen wanneer de druk in de tank en het systeem gelijk is.
U moet echter het voertuig starten en doorgaan met het vulproces.
Sluit de hoge en lage zijkleppen voordat u met het voertuig begint.
Start het voertuig en schakel het wisselstroomsysteem volledig in - wacht totdat de compressorkoppeling vastklikt of kijk naar de compressorpomp om deze te activeren.
Open ALLEEN de klep aan de lage kant om door te gaan met het opladen van het systeem. Het openen van de hoge zijklep veroorzaakt schade aan het AC-systeem.
Zodra het gewenste niveau is bereikt, sluit u de klep aan de lage kant van het spruitstuk, schakelt u de tank uit, koppelt u alle fittingen los en plaatst u de laaddoppen terug op het AC-systeem van het voertuig.
Zodra u dit proces hebt voltooid, moet het wisselstroomsysteem volledig zijn opgeladen en klaar zijn voor een jarenlange service. Zoals u kunt zien, kan het proces voor het vervangen van de AC-lagedrukslang zeer complex zijn en vereist het gebruik van speciaal gereedschap om de nieuwe lijn correct te installeren. Als u deze instructies hebt gelezen en hebt vastgesteld dat dit mogelijk te ingewikkeld voor u is, neem dan contact op met een van onze lokale, door ASE gecertificeerde monteurs om de vervanging van de AC-lagedrukslang voor u te voltooien.