De automobielindustrie heeft perioden van conflict ervaren, vooral wanneer geprobeerd wordt moderne technologie te integreren in oudere componenten. In het begin tot halverwege de jaren negentig begonnen veel autofabrikanten over te schakelen van mechanisch gestuurde systemen naar systemen die volledig worden bestuurd door computers en elektronica. Een voorbeeld hiervan was toen oudere EGR-systemen met vacuümvoeding langzaam werden aangepast totdat ze uiteindelijk volledig computergestuurd werden. Dit creëerde een hybride ontwerp voor het EGR-systeem en er werden onderdelen gemaakt om deze conversie te versnellen. Een van deze onderdelen staat bekend als de EVP-afsluitsolenoïde, of EGR-klepstandsolenoïde, en werd gebruikt op auto's, vrachtwagens en SUV's die in de Verenigde Staten werden verkocht van 1991 tot begin 2000.
Geïntroduceerd in 1966 als een poging om de uitstoot van voertuigen te verminderen, is het EGR-systeem ontworpen om uitlaatgassen die onverbrande brandstof (of voertuigemissies) bevatten, opnieuw terug te verdelen in het inlaatspruitstuk waar het wordt verbrand tijdens het verbrandingsproces. Door onverbrande brandstofmoleculen een tweede mogelijkheid te geven om te verbranden, worden voertuigemissies die uit het uitlaatsysteem komen gereduceerd en wordt het brandstofverbruik doorgaans verbeterd.
De eerste EGR-systemen maakten gebruik van een vacuümgestuurd systeem. Hedendaagse moderne auto's, vrachtwagens en SUV's maken allemaal gebruik van computergestuurde EGR-kleppen die meerdere sensoren en bedieningselementen bevatten die vaak de positie en werking van het EGR-systeem controleren voor optimale prestaties. Tussen deze twee ontwikkelingen waren verschillende componenten ontworpen om dezelfde taak te vervullen voor het meten en bewaken van de werking van het EGR-systeem. In dit systeem van de tweede generatie is de EVP-afsluitsolenoïde, of EGR-kleppositiesolenoïde, via een vacuümleiding verbonden met de EGR-klep en wordt doorgaans apart van de EGR-klep bevestigd. De modernere EVP-positiesensoren van vandaag zijn daarentegen bovenop de EGR-klep geïnstalleerd en zijn verbonden met een elektrisch harnas dat de werking ervan bewaakt en bestuurt.
De taak van de EVP-afsluitmagneetklep is om de stroom van de EGR-klep te regelen. Gegevens worden gemonitord door een sensor die is ingebouwd in de EVP-afsluitsolenoïde die wordt doorgegeven aan de motorregeleenheid (ECM) van het voertuig en wordt geassisteerd door een vacuümslang die is bevestigd aan een vacuümpomp. Als de uitschakelsolenoïde vuil wordt (meestal vanwege overmatige koolstofafzetting van onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem), kan de sensor uitvallen of vastlopen. Als dit gebeurt, kan dit leiden tot verhoogde voertuigemissies die in de verbrandingskamer worden ingevoerd, wat uiteindelijk zorgt voor een rijke lucht-brandstofverhouding.
Wanneer brandstof niet in staat is om efficiënt te verbranden, komt overtollige brandstof uit de uitlaat van het voertuig, wat er meestal toe leidt dat het voertuig emissie-inspecties niet uitvoert en schade aan de motor en andere mechanische onderdelen onder de motorkap kan veroorzaken.
In tegenstelling tot een EVP-positiesensor is de EVP-afsluitsolenoïde mechanisch van aard. In veel gevallen raakt de magneetveer vast en kan deze worden gereinigd en gerepareerd zonder de eenheid te hoeven vervangen. Dit proces is echter ongelooflijk ingewikkeld en mag alleen worden geprobeerd door een gecertificeerde technicus, zoals die bij Vermin-Club.
Er zijn een aantal waarschuwingssignalen of symptomen van een slechte EVP-afsluitmagneet die de bestuurder kan waarschuwen voor een probleem met dit onderdeel. Sommige hiervan omvatten het volgende:
Het Check Engine-lampje gaat branden. De eerste aanwijzing voor een mechanisch probleem met de EVP-afsluitmagneet is wanneer het controlelampje gaat branden. Aangezien dit deel wordt bewaakt door de boordcomputer van het voertuig, zal een defecte solenoïde een OBD-II-foutcode activeren die het Check Engine Light op het dashboard verlicht. De code die meestal wordt geassocieerd met een EVP-uitgeschakelde solenoïdeprobleem is P-0405. Hoewel het kan worden gerepareerd, wordt aangeraden dit onderdeel of de gehele EGR-klep / EVP-behuizing te vervangen en de foutcodes opnieuw in te stellen met een diagnosescanner voor testen.
Het voertuig faalt in een emissietest. In sommige gevallen zorgt het falen van dit onderdeel ervoor dat de EGR-klep meer onverbrande brandstof in de verbrandingskamer brengt. Dit resulteert in een rijke lucht-brandstofverhouding en kan leiden tot het uitvallen van een emissietest.
De motor kan moeilijk starten. Een defecte of beschadigde EVP-afsluitmagneet heeft meestal invloed op de opstartprestaties, inclusief stationair lopen, wat ook kan leiden tot ruw stationair draaien, ontbranden van de motor of lage motortoerentallen.
Vanwege de externe positie zijn de meeste EVOL-afsluitmagneten heel eenvoudig te vervangen. Dit proces wordt nog eenvoudiger door het feit dat de meeste voertuigen die in de jaren 1990 en begin 2000 zijn geproduceerd, niet over meerdere motorafdekkingen of complexe luchtfiltratie- en inlaatspruitstukontwerpen beschikten om de locatie van de solenoïde te blokkeren.
- Notitie: Hoewel de locatie van de EVP-afsluitmagneet meestal zeer gemakkelijk toegankelijk is, heeft elke fabrikant zijn eigen unieke instructies voor het verwijderen en vervangen van dit onderdeel. De hieronder beschreven stappen zijn algemene instructies voor het vervangen van een EVP-uitschakelsolenoïde op de meeste binnenlandse en geïmporteerde voertuigen gemaakt tussen de jaren 1990 en begin 2000. Het wordt altijd aanbevolen om een onderhoudshandleiding aan te schaffen voor het exacte merk, model en jaar van uw voertuig, zodat u de richtlijnen van de fabrikant kunt volgen.
Deel 1 van 2: De EVP-afsluitmagneet vervangen
Voordat u besluit de EVP-afsluitmagneet te vervangen, moet u precies weten welk type installatie u hebt. Sommige oudere EGR-systemen hebben een ontkoppelde EVP-afsluitsolenoïde of EGR-klepstandsolenoïde die via een vacuümslang is aangesloten op de EGR-klep. Het is ook meestal verbonden met een tegendruktransducer.
Vanwege de variatie in instellingsmogelijkheden, wordt u ten zeerste aangeraden een servicehandleiding voor uw specifieke merk, model en bouwjaar te kopen en lezen voordat u nieuwe onderdelen koopt of een poging tot vervanging doet. In veel gevallen kunnen er ook vervangende pakkingen zijn die u zult moeten gebruiken, dus nogmaals, raadpleeg de onderhoudshandleiding voor de exacte onderdelen die u nodig heeft voor uw voertuig.
De meeste ASE-gecertificeerde monteurs raden aan de EGR-klep en EVP-afsluitmagneet tegelijkertijd te vervangen, vooral als u van plan bent de auto langer dan een jaar te laten staan. Meestal wanneer een deel faalt, is de ander dichtbij. Houd er rekening mee dat hieronder de algemene instructies voor het vervangen van de magneetklep en de EGR-klep staan.
Benodigde materialen
- Zaklamp of droplight
- Schone winkellappen
- Carburateurreiniger
- Steeksleutel- of ratelsleutel-set (s); ¼ "-aandrijving als de EGR-klep zich naast de dynamo bevindt
- OBD-II diagnostische codescanner
- Vervangende EGR-klep, als u dit onderdeel tegelijkertijd vervangt
- Vervangende EVP-afsluitsolenoïde en alle noodzakelijke hardware (bijv. Pakkingen of extra vacuümslangen)
- Onderhoudshandleiding specifiek voor uw voertuig
- silicone
- Flathead en Philips-schroevendraaiers
Veiligheidsuitrusting (veiligheidsbril, beschermende handschoenen, enz.)
Notitie: Volgens de meeste onderhoudshandleidingen duurt deze taak één tot twee uur, dus zorg ervoor dat u voldoende tijd hebt om de reparatie uit te voeren. Het grootste deel van deze tijd wordt besteed aan het verwijderen van motorafdekkingen, luchtfilters en sommige elektronische harnassen. U zult ook de EVP-afsluitspoeler van het voertuig moeten vervangen, dus zorg ervoor dat u een schone werkruimte beschikbaar hebt om de EGR-klep te demonteren en klaar te maken voor installatie.
Stap 1: Koppel de accu van het voertuig los. Lokaliseer de accu van het voertuig en koppel de positieve en negatieve accukabels los.
Plaats de accukabels uit de buurt van de aansluitklemmen om te voorkomen dat vonken of toebehoren per ongeluk worden geraakt.
Stap 2: Verwijder alle afdekkingen of componenten die de EGR-klep blokkeren. Raadpleeg de onderhoudshandleiding van uw voertuig voor specifieke instructies over het verwijderen van onderdelen die uw toegang tot de EGR-klep blokkeren.
Dit kan motorkappen, luchtreinigers of andere extra hulpstukken zijn die uw mogelijkheid om toegang te krijgen tot deze klep belemmeren.
Stap 3: Zoek de EGR-klep. Op de meeste binnenlandse voertuigen die vanaf 1996 tot heden zijn gemaakt, bevindt de EGR-klep zich aan de voorzijde van de motor bovenop de dynamo.
Deze locatie is vooral gebruikelijk in minibusjes, vrachtwagens en SUV's. Bij andere auto's kan de EGR-klep zich aan de achterkant van de motor bevinden.
De klep heeft twee slangen (meestal metaal) die eraan vastzitten, een uit de uitlaatpijp van het voertuig en de andere in het gasklephuis.
Stap 4: Verwijder de vacuümslang bevestigd aan de EGR-klep. Als er een vacuümslang is bevestigd aan de EGR-klep, verwijder deze dan.
Inspecteer de staat van de slang. Als het gerafeld of beschadigd is, is het een goed idee om het te vervangen.
Stap 5: Verwijder de metalen buizen die de klep verbinden met de uitlaat en het inlaatspruitstuk. Er zijn meestal twee metalen buizen of slangen die de EGR-klep verbinden met de uitlaat en de inlaat. Verwijder beide aansluitingen met een steeksleutel en de bijbehorende bus.
Stap 6: Verwijder de bedrading van de EGR-klep. Als uw EGR-klep een kabelboom heeft die is bevestigd aan de sensor bovenop de klep, moet u deze kabelboom verwijderen.
Als uw voertuig een EVP-afsluitmagneetklep heeft die niet boven op de EGR-klep zit, verwijder dan alle draden of harnassen die aan deze solenoïde zijn bevestigd.
Om het harnas te verwijderen, wrikken voorzichtig de clip die open is of druk op het lipje om het harnas weg te laten glijden.
Stap 7: Verwijder de EGR-klep. De EGR-klep kan worden bevestigd aan een van de drie gebieden:
Het motorblok (meestal aan de achterkant van het voertuig).
De cilinderkop of het inlaatspruitstuk (meestal in de buurt van de dynamo of waterpomp voor de motor).
Een beugel bevestigd aan de firewall (dit is gebruikelijk bij EGR-kleppen met een ontkoppelde EVP-afsluitmagneetklep waaraan ook een vacuümleiding is bevestigd).
Om de EGR-klep te verwijderen, moet u twee bevestigingsbouten verwijderen, meestal een bovenste en een onderste bout. Schroef de bovenste bout los en verwijder deze; draai vervolgens de onderste bout los totdat deze los zit. Als het eenmaal loszit, kunt u de EGR-klep draaien om de onderste bout gemakkelijker te verwijderen.
- Notitie: Als uw voertuig een EVP-afsluitmagneet heeft die niet op de EGR-klep is bevestigd en u niet ook uw EGR-klep vervangt, hoeft u de EGR-klep helemaal niet te verwijderen. Verwijder eenvoudig de solenoïdecomponent en vervang deze door een nieuwe eenheid. Vervolgens kunt u doorgaan met het opnieuw bevestigen van alle aansluitingen en het testen van de reparatie. Als uw voertuig echter een EVP-uitschakelsolenoïde heeft die feitelijk op de EGR-klep is bevestigd, gaat u direct door naar de volgende stap.
Stap 8: Reinig de aansluiting van de EGR-klep. Omdat de EGR-klep nu is verwijderd, is dit een geweldige kans om het gebied schoon te maken, vooral als u van plan bent om de hele EGR-klep te vervangen.
Dit zorgt voor een veilige verbinding en vermindert lekken.
Reinig met een carburateurreiniger een winkeldoek en maak de buitenrand en de binnenrand van de poort schoon waar de EGR-klep was bevestigd.
Stap 9: Vervang de EVP-afsluitmagneetklep. Nadat u de EGR-klep uit het voertuig hebt verwijderd, moet u de EVP-afsluitklep uit de EGR-klep verwijderen en deze vervangen door de nieuwe.
Op de meeste EGR-kleppen is er een schroef en een clip waarmee deze eenheid op de EGR-klep kan worden vastgezet. Verwijder de schroef en clip om de oude eenheid te verwijderen. Plaats vervolgens de nieuwe op zijn plaats en maak de schroef en clip weer vast.
Stap 10: Installeer indien nodig een nieuwe pakking van de EGR-klep op de basis van de EGR-klep. Nadat u de oude EVP-afsluitmagneet hebt verwijderd, verwijdert u alle achtergebleven resten van de oude EGR-klepafdichting en vervangt u deze door een nieuwe.
Het is het beste om siliconen op de basis van de EGR-klep aan te brengen en vervolgens de pakking te bevestigen. Laat het drogen voordat je verder gaat.
Als de onderhoudshandleiding van uw auto aangeeft dat u geen pakking heeft, slaat u deze stap over en gaat u verder met de volgende stap.
Stap 11: installeer de EGR-klep opnieuw. Nadat de nieuwe EVP-afsluitmagneetklep is geïnstalleerd, kunt u de EGR-klep opnieuw installeren.
Installeer de EGR-klep opnieuw op de juiste plaats (het motorblok, de cilinderkop / inlaatspruitstuk of de firewallbeugel) met behulp van de bovenste en onderste montagebouten die u eerder hebt verwijderd.
Stap 12: Sluit het elektrische harnas opnieuw aan. Of het nu wordt aangesloten op de EGR-klep of de EVP-afsluitmagneetklep, sluit de bedrading weer aan door de connector terug op zijn plaats te steken en de clip of lip vast te zetten.
Stap 13: Sluit de uitlaat- en inlaatleidingen opnieuw aan. Plaats de metalen verbindingen van de uitlaat en het inlaatspruitstuk terug in de EGR-klep en zet ze vast.
Stap 14: Sluit de vacuümslang weer aan. Maak de vacuümslang weer vast aan de EGR-klep.
Stap 15: Vervang alle covers of andere delen die eerder waren verwijderd. Plaats de motorafdekkingen, luchtfilters of andere onderdelen die moeten worden verwijderd opnieuw om toegang te krijgen tot de EGR-klep.
Stap 16: Sluit de accukabels weer aan. Zodra al het andere weer in elkaar is gezet, installeert u de accukabels opnieuw om de stroom naar het voertuig weer in te schakelen.
Deel 2 van 2: De reparatie testen
Na het vervangen van de EVP-afsluitmagneetklep moet u het voertuig starten en alle foutcodes wissen voordat u een testrit uitvoert.
Als het Controlelampje Controlelamp weer gaat branden nadat u de foutcodes hebt gewist, controleert u het volgende:
Inspecteer de slangen op de EGR-klep en de EVP-afsluitmagneetklep om te controleren of ze goed vastzitten.
Inspecteer de EGR-klepbevestigingen op de uitlaat en het inlaatspruitstuk om te controleren of ze goed vastzitten.
Controleer of alle elektrische componenten die zijn verwijderd, correct zijn teruggeplaatst. Als de motor goed start en er na het resetten geen foutcodes worden weergegeven, voert u een standaardtestrit uit zoals hieronder wordt beschreven.
Stap 1: Start het voertuig. Start uw motor en laat hem opwarmen tot bedrijfstemperatuur.
Stap 2: Controleer het dashboard. Controleer of het controlelampje niet gaat branden.
Als dit het geval is, moet u het voertuig afsluiten en een diagnostische scan uitvoeren.
De foutcodes moeten bij de meeste voertuigen worden gewist na voltooiing van deze service.
Stap 3: Test de auto. Neem het voertuig mee op een 10-mijlstest en keer dan terug naar huis om te controleren op eventuele lekken of foutcodes.
Afhankelijk van het merk en het model van uw voertuig, is vervanging van dit onderdeel meestal vrij eenvoudig. Als u echter deze instructies hebt gelezen en nog steeds niet 100% zeker bent van het zelf uitvoeren van de taak, of als u liever een professional de reparatie laat uitvoeren, kunt u altijd contact opnemen met een van de gecertificeerde monteurs van Vermin-Club om te komen en voltooi de vervanging van de EVP-afsluitmagneet voor u.