Een van de gemakkelijkste manieren om 20 tot 30 pk te krijgen, is het kopen van gepoorte en gepolijste aftermarket cilinderkoppen. De motor zal dol zijn op de upgrade, maar je portemonnee misschien niet. De hedendaagse aftermarket cilinderkoppen hebben een hoog prijskaartje.
Om een deel van de financiële druk te verlichten, kunt u uw cilinderkop naar een machinewerkplaats sturen voor de porteer- en polijstopdracht, maar dat zal duur zijn. De beste manier om het meeste geld te besparen en tegelijkertijd dezelfde prestatievoordelen te behalen, is door uw eigen persoonlijke tijd te investeren in het porten en polijsten van de cilinderkop zelf.
Het poort- en polijstproces is grotendeels hetzelfde voor alle cilinderkoppen. Hieronder geven we een eenvoudige gids voor de poort en polijsten de cilinderkoppen goed, veilig en efficiënt. Houd er echter rekening mee dat alles wat in dit artikel wordt gesuggereerd, op uw eigen risico wordt uitgevoerd. Het is heel gemakkelijk om veel te veel metaal te malen, wat onomkeerbaar is en waarschijnlijk de cilinderkop onbruikbaar zal achten.
- Notitie: Als u weinig tot geen ervaring hebt met een Dremel, wordt u aangeraden eerst op een reserve cilinderkop te oefenen. Oude, reserve cilinderkoppen kunnen worden gekocht bij een bergingswerf of een winkel kan bereid zijn om u een oude gratis te laten hebben.
Deel 1 van 6: Prepping voor de klus
Benodigde materialen
- 2-3 blikjes remreiniger
- Scotch-Brite-pads
Werkhandschoenen
Tip: Dit hele proces zal enige tijd duren. Mogelijk 15 arbeidsuren of meer. Blijf alstublieft geduldig en oefenbepaling tijdens deze procedure.
Stap 1: Verwijder de cilinderkop. Dit proces varieert van motor tot motor, dus u moet uw handleiding raadplegen voor alle details.
Over het algemeen moet u eventuele onderdelen van de kop verwijderen die de verwijdering verhinderen en moet u de bouten en moeren verwijderen die de kop vastzetten.
Stap 2: Verwijder de nokkenas, tuimelaars, klepveren, houders, kleppen en lifters. Raadpleeg uw handleiding voor meer informatie over het verwijderen van deze want elke auto is heel anders.
- Tip: Elke verwijderde component moet opnieuw worden geïnstalleerd precies in de positie waar deze is verwijderd. Bij demontage bestelt u de verwijderde componenten op een manier waarbij u gemakkelijk de oorspronkelijke posities kunt volgen.
Stap 3: Reinig de cilinderkop van olie en vuil grondig met de rem schoon. Scrub met een goudharige staalborstel of Scotch-Brite-pad om hardnekkige afzettingen te verwijderen.
Stap 4: Inspecteer de cilinderkop op scheurtjes. Meestal verschijnen ze tussen aangrenzende klepzittingen.
- Tip: Als er een barst in de cilinderkop wordt gevonden, moet de cilinderkop worden vervangen.
Stap 5: Scrub het verbindingspunt. Gebruik een Scotch-Brite-pad of schuurpapier van 80 grit om het gebied waar de cilinderkop past te schrobben met de inlaatpakking omlaag tot het blanke metaal.
Deel 2 van 6: Verhoog de luchtstroom
- Dykem Machinist
- Gouden harenborstel
- Snelle Dremel (geschikt voor 10.000+ RPM)
- Leppen gereedschap
- Lep verbinding
- Doordringende olie
- Porten en polijsten kit
- Veiligheidsbril
- Kleine schroevendraaier of ander metalen puntig voorwerp
- Chirurgische maskers of andere vormen van ademhalingsbescherming
- Werkhandschoenen
- Ritsbanden
Stap 1: zorg dat de inlaatpoorten overeenkomen met de inlaatpakkingen. Met de inlaatspruitstukafdichting tegen de cilinderkop gedrukt, kunt u zien hoeveel metaal kan worden verwijderd om de luchtstroom te vergroten.
De inlaatgeleider kan veel meer worden verwijd om te passen bij de omtrek van de inlaatpakking.
Stap 2: Verf de omtrek van de intake runner met machinist rood of blauw. Nadat de verf droogt, matigt u de pakking van het inlaatspruitstuk terug naar de cilinderkop.
Gebruik een bout of tape van het inlaatspruitstuk om de pakking op zijn plaats te houden.
Stap 3: Traceer rond de intake-agent. Gebruik een kleine schroevendraaier of iets dergelijks met een puntig voorwerp om de gebieden rondom de inlegdrager te beschrijven of af te tekenen waar de verf zichtbaar is.
Stap 4: Verwijder het materiaal binnen de markeerpunten. Gebruik de steen met de pijlpunt om het materiaal binnen de scribentekens matig te verwijderen.
De pijlkopsteenbit zal een ruwe afwerking achterlaten, dus wees uiterst voorzichtig om de poort niet te veel te vergroten of per ongeluk te slijpen in het gebied dat zich uitstrekt in het dekkingsgebied van de inlaatpakking.
Vergroot de invoergeleider gelijkmatig en gelijkmatig. Het is niet nodig om te diep in de hardloper te gaan. Het is alleen nodig om ongeveer een centimeter tot anderhalve centimeter in de inlooploper te passen.
Houd de Dremel-snelheid geregeld op ongeveer 10.000 toeren / minuut of je slijpt de bits sneller. Houd rekening met de fabrieks-RPM van de Dremel die u gebruikt om te helpen bepalen hoeveel sneller of langzamer de RPM moet worden aangepast om het bereik van 10.000 te bereiken.
Als de Dremel die u gebruikt bijvoorbeeld een fabrieks-RPM van 11.000 heeft, is het veilig om te zeggen dat u deze met vol gas kunt laten draaien zonder uw bits te verbranden. Aan de andere kant, als de Dremel een fabrieks-RPM van 20.000 heeft, houd dan het gaspedaal ongeveer halverwege op een punt waar de Dremel op ongeveer de helft van de snelheid werkt.
- Waarschuwing: Verwijder geen metaal dat uitsteekt in het dekkingsgebied van de pakking, anders kan er een lek ontstaan.
Tip: Vermijd waar mogelijk scherpe bochten, spleten, valleien, ruw gieten en giethobbels aan de binnenzijde van de inlegrunner. Raadpleeg de volgende afbeelding voor een voorbeeld van gietstoten en scherpe randen.
Tip: Zorg dat u de poort gelijkmatig en gelijkmatig vergroot. Zodra de eerste runner is vergroot, gebruikt u een draadklem om het uitbreidingsproces te meten. Knip de hanger in een lengte die betrekking heeft op de breedte van de eerste gepoorte uitlaatrunner. Daarom kunt u de snijhanger als meter gebruiken om een beter idee te krijgen van hoe ver de andere lopers moeten worden vergroot. Elke uitbreiding van de intake moet ongeveer gelijk zijn aan elkaar zodat ze hetzelfde volume kunnen vloeien. Dezelfde regel geldt ook voor de uitlaatgeleiders.
Stap 4: maak het nieuwe oppervlak glad. Zodra de invoerpoort is vergroot, gebruikt u de minder groffe patroonrollen om het nieuwe oppervlak glad te maken.
Gebruik een korrelpatroon van 40 om het grootste deel van het slijpen uit te voeren en gebruik dan een korrelpatroon van 80 om een mooie gladde afwerking te krijgen.
Stap 5: Inspecteer de intake-lopers. Plaats de cilinderkop ondersteboven en inspecteer de binnenkant van de inlaatkanalen door de klepopeningen.
Stap 6: verwijder duidelijke oneffenheden. Vermaal alle scherpe bochten, spleten, valleien, ruw gieten en giethobbels met de cartridges.
Gebruik een korrelpatroon van 40 om de inlaatgeleider uniform te plaatsen. Benadruk bij het verwijderen van eventuele onvolkomenheden. Gebruik vervolgens een 80-korrelpatroon om het gepoorte gebied verder te egaliseren.
- Tip: Tijdens het slijpen moet u uiterst voorzichtig zijn om geen delen te slijpen waar de klep officieel contact zou maken met de cilinderkop, ook wel bekend als de klepzitting, of een nieuwe kleptaak zal het gevolg zijn.
Stap 7: Voltooi de andere intake-renners. Na het afronden van de eerste intake runner ga je naar de tweede intake runner, derde en zo verder.
Deel 3 van 6: De uitlaat overbrengen
Zonder de uitlaatzijde te poorten zal de motor niet voldoende verplaatsing hebben om het verhoogde luchtvolume efficiënt te laten afvloeien. Om de uitlaatzijde van de motor te poorten zijn de treden vrijwel hetzelfde.
- Dykem Machinist
- Gouden harenborstel
- Snelle Dremel (geschikt voor 10.000+ RPM)
- Doordringende olie
- Porten en polijsten kit
- Veiligheidsbril
- Kleine schroevendraaier of ander metalen puntig voorwerp
- Chirurgische maskers of andere vormen van ademhalingsbescherming
- Werkhandschoenen
Stap 1: Bevochtig het paringgebied. Gebruik Scotch-Brite-pad om het gebied waar de cilinderkop past te schrobben met de uitlaatpakking omlaag naar blank metaal.
Stap 2: Schilder de omtrek van de uitlaatloper met machinist rood of blauw. Nadat de verf droog is, plaatst u de uitlaatspruitstukpakking terug naar de cilinderkop.
Gebruik een bout of tape van het uitlaatspruitstuk om de pakking op zijn plaats te houden.
Stap 3: Schrijf de gebieden weg waar de verf zichtbaar is met een zeer kleine schroevendraaier of een vergelijkbaar penpuntig voorwerp. Gebruik de afbeeldingen in stap 9 als referentie als dat nodig is.
Vermaal alle ruwe gietsels of giethobbels, omdat de koolstofafzettingen zich gemakkelijk kunnen verzamelen op plekken die niet zijn aangetast en die turbulentie veroorzaken.
Stap 4: Vergroot de opening van de poort zodat deze overeenkomt met de markeerpunten. Gebruik de steen van de pijlpunt om het grootste deel van het slijpen uit te voeren.
- Notitie: De pijlpunt steenbit zal een ruwe afwerking achterlaten, dus het ziet er misschien niet uit zoals je zou verwachten.
- Tip: Zorg dat u de poort gelijkmatig en gelijkmatig vergroot. Zodra de eerste runner is vergroot, gebruikt u de hierboven beschreven methode om de draad op te hangen om het uitbreidingsproces te helpen meten.
Stap 5: Plaats de vergroting van de uitlaatgeleider met behulp van de cartridges. Dit geeft je een mooie gladde afwerking.
Begin met een korrelpatroon van 40 om het grootste deel van de conditionering uit te voeren. Na het grondig bewerken van het oppervlak met de 40-korrelpatroon, gebruikt u een 80-korrelpatroon om een mooie, oppervlakkige afwerking te krijgen.
Stap 6: ga verder met de resterende uitlaatgeleiders. Nadat de inlaat van de eerste uitlaatgeleider correct is geporteerd, herhaalt u deze stappen voor de resterende uitlaatgeleiders.
Stap 7: Inspecteer de uitlaatgeleiders. Plaats de cilinderkop ondersteboven en inspecteer de binnenkant van de uitlaatgeleiders door de klepopeningen op imperfecties.
Stap 8: Verwijder eventuele oneffenheden of onvolkomenheden. Vermaal alle scherpe bochten, spleten, valleien, ruw gieten en giethobbels.
Gebruik een 40-gruispatroon om de uitlaatgeleiders gelijkmatig te plaatsen. Benadruk bij het verwijderen van eventuele onvolkomenheden en gebruik vervolgens een 80-korrelpatroon om het geporteerde gebied verder te egaliseren.
Waarschuwing: Wees zoals eerder vermeld voorzichtig en vermijd ten onrechte geen van de gebieden waar de klep officieel contact zou maken met de cilinderkop, ook wel de klepzitting genoemd, of er kan sprake zijn van extreme onherstelbare schade.
Tip: Na gebruik van de carbide boor gaat u over naar een minder grove cartridge-rol om het oppervlak waar nodig verder te egaliseren
Stap 9: Herhaal dit voor de resterende uitlaatgeleiders. Zodra het einde van de eerste uitlaatloper correct geporteerd is, herhaalt u voor de resterende uitlaatgeleiders.
Deel 4 van 6: Polijsten
- Dykem Machinist
- Gouden harenborstel
- Snelle Dremel (geschikt voor 10.000+ RPM)
- Doordringende olie
- Porten en polijsten kit
- Veiligheidsbril
- Kleine schroevendraaier of ander metalen puntig voorwerp
- Chirurgische maskers of andere vormen van ademhalingsbescherming
- Werkhandschoenen
Stap 1: Poets de binnenkant van de hardloper. Gebruik de flap van de porteer- en polijstset om de binnenkant van de hardloper te polijsten.
Je zou een toename en glans moeten zien als je de flap over het oppervlak beweegt. Het is alleen nodig om te polijsten tot ongeveer een centimeter tot anderhalve centimeter van de inlaat loper. Polijst de invoerbalk gelijkmatig voordat u doorgaat naar de volgende buffer.
- Tip: Vergeet niet om uw Dremel-snelheid op ongeveer 10000 RPM te houden om de levensduur van de bits te maximaliseren.
Stap 2: Gebruik de middelgrote kruisbuffer. Herhaal hetzelfde proces als hierboven, maar gebruik de middelste grit-kruisbuffer in plaats van de flap.
Stap 3: Gebruik een fijnkorrelige kruisbuffer. Herhaal hetzelfde proces opnieuw maar gebruik een fijne kruisbuffer voor de uiteindelijke afwerking.
Het wordt aanbevolen om de buffer en de runner in kleine stappen te spuiten met de WD-40 om een glanzende en glinsterende afwerking te krijgen.
Stap 4: Voltooi voor de overgebleven lopers. Nadat de eerste intake runner met succes is gepolijst, ga je verder naar de tweede intake runner, derde enzovoort.
Stap 5: Poets de uitlaatgeleiders. Wanneer alle inlaten zijn gepolijst, ga dan verder met het oppoetsen van de uitlaatgeleiders.
Poets elke uitlaatloper met gebruik van exact dezelfde richtlijnen en buffersequentie als in de bovenstaande stappen.
Stap 6: Pools de outlets van de hardlopers. Plaats de cilinderkop met de onderkant naar boven zodat we de uitlaten van de inlaat- en uitlaatgeleiders kunnen polijsten.
Stap 7: dezelfde bufferreeks toepassen. Om de uitlaten van zowel de inlaat- als uitlaatgeleiders te polijsten, past u dezelfde bufferreeks toe die eerder werd gebruikt.
Gebruik de flap voor de eerste polijstfase, dan een middellange gritkruisbuffer voor de tweede trap en fijnkorrelige dwarsbuffer voor de laatste glans. In sommige gevallen past de flap niet in nauwe delen. Als dat zo is, gebruik dan de middellange grit-kruisbuffer om de gebieden die de flap niet kan bereiken te poorten.
- Tip: Vergeet niet de WD-40 in kleine hoeveelheden te spuiten terwijl u de fijnkorrelige kruisbuffer gebruikt om een glans verder te illustreren.
Stap 8: Focus op het onderste deel van de cilinderkop. Laten we ons nu concentreren op het porten en polijsten van het onderste gedeelte van de cilinderkop.
Het doel is om ruwe oppervlakken te verwijderen die voorontbranding en schone koolstofafzettingen kunnen veroorzaken. Plaats de kleppen op hun originele locaties om de klepzittingen tijdens het poorten te beschermen.
Deel 4 van 6: Pools het cilinderdek en de kamer
- Dykem Machinist
- Snelle Dremel (geschikt voor 10.000+ RPM)
- Doordringende olie
- Porten en polijsten kit
- Veiligheidsbril
- Kleine schroevendraaier of ander metalen puntig voorwerp
- Chirurgische maskers of andere vormen van ademhalingsbescherming
- Werkhandschoenen
- Ritsbanden
Stap 1: Gebruik de patroonrollen om het gebied waar de kamer het dek raakt, glad te maken. Bind de ritssluitingen rond de klepsteel om de kleppen op hun plaats te houden.
De 80-korrelpatroon moet geschikt zijn voor deze fase van de overdracht. Voer deze stap uit op elk cilinderdek en iedere kamer.
Stap 2: Poets het cilinderdek. Nadat elk cilinderdeck geporteerd is, zullen we ze polijsten met bijna alle dezelfde technieken als hiervoor.
Deze keer polijsten met alleen de fijnkorrelige kruisbuffer. Op dit punt zou je de cilinderkop echt moeten zien fonkelen. Om de cilinderkop echt helder te laten glanzen, gebruikt u de fijnkorrelige kruisbuffer om de laatste sprankeling te laten klinken.
Tip: Vergeet niet om uw Dremel-snelheid op ongeveer 10000 RPM te houden om de levensduur van de bits te maximaliseren.
Tip: Vergeet niet de WD-40 in kleine hoeveelheden te spuiten terwijl u de fijnkorrelige kruisbuffer gebruikt om een glans verder te illustreren.
Deel 6 van 6: Voltooi het leppen van de klep
- Dykem Machinist
- Leppen gereedschap
- Lep verbinding
- Chirurgische maskers of andere vormen van ademhalingsbescherming
- Werkhandschoenen
Vervolgens zullen we uw klepzittingen veilig reviseren. Dit herconditioneringsproces staat bekend als klepbekleding.
Stap 1: Verf de omtrek van de klepzittingen met machinist blauwrood of blauw. De verf zal helpen het overlappatroon te visualiseren en aan te geven wanneer het leppen voltooid is.
Stap 2: Breng de verbinding aan. Breng de leppasta aan op de basis van de klep.
Stap 3: pas het lepgereedschap toe. Plaats de klep terug op de oorspronkelijke locatie en breng het lepgereedschap aan.
Spoel met een beetje druk het lapgereedschap tussen je handen in een snel tempo alsof je je handen opwarmt of alsof je een vuur probeert te starten.
Stap 4: Inspecteer het patroon. Trek na een paar seconden de klep van de stoel en inspecteer het patroon dat u hebt gemaakt.
Als de klep en de stoel een glanzende ring hebben ontwikkeld, is uw klus geklaard en kunt u doorgaan naar de volgende klep en klepzitting. Als dat niet het geval is, is de kans groot dat u een gebogen klep heeft die moet worden vervangen.
Stap 5: installeer alle stukken opnieuw die u hebt verwijderd. Plaats de nokkenas, tuimelaars, klepveren, houders en lifters terug.
Stap 6: plaats de cilinderkop terug. Wanneer u klaar bent, controleer dan de timing voordat u het voertuig start.
Al die tijd doorgebracht met polijsten, polijsten, slijpen en leppen heeft zijn vruchten afgeworpen. Om de prestatieresultaten te verifiëren, neemt u de cilinderkop naar een machinewerkplaats en laat u hem testen op een flowbank. De test zal eventuele lekken blootstellen en u in staat stellen het volume van de luchtstroom te zien die door de lopers stroomt. U wilt dat het volume dat door elke intake-agent loopt, erg op elkaar lijkt. Als je vragen hebt over het proces, vraag dan een monteur om een snel en nuttig advies, en zorg ervoor dat je temperatuursensor van de cilinderkop wordt vervangen als dat nodig is.