De eerste keer dat u vermoedt dat er een probleem is met het uitlijnen van een wiel, is dat u tijdens het rijden op de weg bent en dat uw auto aanvoelt alsof hij naar een kant drijft of trekt. U zult misschien merken dat het stuurwiel niet gecentreerd is tijdens het rijden recht naar beneden. Uw auto rijdt mogelijk prima, maar als u naar uw banden kijkt, merkt u misschien dat ze aan de ene kant meer dragen dan aan de andere kant. Uw uitlijning kan uw voertuig op veel verschillende manieren beïnvloeden, en het begrijpen van de tekenen van een uitlijningsprobleem kan u helpen bij het bereiken van een comfortabelere rit en een langere levensduur van de band.
Deel 1 van 5: Wieluitlijningen begrijpen
Hoewel er geen vaste aanbevolen onderhoudsintervallen zijn voor een wieluitlijningsservice, moet deze ongeveer eens in de zes maanden worden gecontroleerd. Uw voertuig kan uit de uitlijning komen door het raken van imperfecties op het wegdek of door versleten ophanging en stuurdelen. Een wieluitlijning kan bestaan uit een voorwiel, een duwhoek of een uitlijning met vier wielen.
De gemeenschappelijke uitlijningshoeken zijn camber, caster en teen.
- Caster hoek: Zwenkwiel is de hoek waarin de voorwielophanging wordt geplaatst met verwijzing naar de verticale positie. Caster is alleen ingesteld op de voorwielophanging van uw auto. Deze hoek kan niet met het oog worden gezien, maar moet worden gemeten met de juiste uitlijnapparatuur. Op de meeste voertuigen is deze hoek op een positieve manier ingesteld, wat helpt bij het sturen en de stabiliteit van het voertuig bij hogere snelheden. Deze hoek heeft meestal geen invloed op bandenslijtage.
- Camber hoek: Camber is een hoek die is ingesteld en die u kunt zien als u naar sommige voertuigen kijkt. Camber is de kanteling van de bovenkant van de band op basis van hoe deze op de weg zit. Als u naar een band kijkt en de bovenkant naar de motor lijkt te leunen, wordt dat als een negatieve wielvlucht beschouwd. Als de band van het voertuig af leunt, wordt dat als een positieve wielvlucht beschouwd.
Deze hoek wordt meestal redelijk dicht bij recht naar boven en naar beneden ingesteld, waardoor u een nul-camber krijgt. Deze hoek kan aan de voor- en achterzijde van de meeste voertuigen worden ingesteld. Als dit niet in de specificaties staat, zal de binnenrand van de band (negatieve wielvlucht) of de buitenrand van de band (positieve wielvlucht) sneller slijten dan de rest van het loopvlak.
- Teen hoek: Teenhoek is de meest gebruikelijke aanpassing van de uitlijning. Deze hoek zorgt ook voor de snelste bandenslijtage. Toe hoek is de rechtuit positie van de banden. Als je erover nadenkt om te lopen met de tenen op je voeten naar binnen gericht, dan zou dit als een toespeling worden beschouwd. Als je voeten perfect recht zijn, zou dat geen teen zijn. Als je met je voeten naar buiten wees, zou dat uitputtend zijn. Deze hoek kan aan de voor- en achterzijde van de meeste voertuigen worden ingesteld en staat meestal vrij dicht bij nul, of rechtdoor.
Deel 2 van 5: De proefrit
De eerste inspectie die moet worden uitgevoerd, is een proefrit met een voertuig. De testrit controleert eventuele problemen met de uitlijning.
Symptoom 1: het voertuig trekt naar één kant. Als het voertuig tijdens het rijden in één richting trekt, is dat een indicatie dat de camber- of zwenkwielhoek niet binnen de specificaties valt. Het kan ook een indicatie zijn van een bandenprobleem. Een band die te hard is opgepompt, die de verkeerde maat heeft of een interne riemscheiding heeft, kan trek veroorzaken.
- Als het voertuig willekeurig in beide richtingen lijkt te trekken, kan dit een indicatie zijn van losse ophangings- of stuurdelen.
Symptoom 2: het stuurwiel is niet recht. Een scheef stuur is een indicatie dat de teenhoek niet binnen de specificaties valt. Dit kan ook worden veroorzaakt door versleten stuurcomponenten.
Symptoom 3: het voertuig trilt of trilt. In sommige gevallen kan dit worden veroorzaakt door een loopwielhoek die niet binnen de specificaties valt, maar de meest voorkomende oorzaak hiervan zijn versleten ophangingsonderdelen, banden die uit balans zijn of kromme remrotors.
Symptoom 4: Voertuiggeluiden. Als u piepen, kraken, kloppen of wrijven hoort, duidt dit meestal op een probleem met de stuurinrichting of de ophanging. Losse of versleten onderdelen kunnen een aantal vreemde geluiden veroorzaken onder het voertuig.
Deel 3 van 5: Voertuigdetectie
Voordat een uitlijning op een voertuig kan worden uitgevoerd, zijn er verschillende items die moeten worden gecontroleerd. Als een uitlijning wordt uitgevoerd zonder deze inspectie uit te voeren, verandert de uitlijning zodra het voertuig wordt gereden.
Controleer de banden en wielen. De banden en wielen moeten worden gecontroleerd op de juiste maat en montage. Als de banden niet de juiste maat hebben, of als ze niet overeenkomen, kan er geen uitlijnservice worden uitgevoerd. Als alle wielen niet hetzelfde zijn, kan een uitlijning niet worden uitgevoerd. Als de banden en wielen op elkaar zijn afgestemd, moet de bandenspanning worden gecontroleerd en aangepast aan de specificaties van de fabrikant.
Tip: Sommige voertuigen hebben verspringende bandenmaten. Dit betekent dat de voor- en achterbanden niet dezelfde maat hebben. Meestal betekent dit dat de achterbanden en mogelijk de wielen groter zijn dan de voorbanden. Als het voertuig gespreide banden heeft, kan een uitlijning worden uitgevoerd zolang de banden en wielen van de ene zijkant van het voertuig op de andere aansluiten.
- Controleer de stuurcomponenten. De stuurcomponenten moeten met het voertuig van de grond worden gecontroleerd. Alles van de stuurarmen, trekstanguiteinden en kogelgewrichten moet worden geïnspecteerd op slijtage of overmatige beweging. Alle onderdelen die los zijn of niet binnen de specificaties van de fabrikant, moeten worden vervangen of geïnspecteerd.
- Controleer de ophangingsonderdelen. Met het voertuig van de grond wilt u de onderdelen van de ophanging controleren. Als een van de rubberen bussen van de ophanging barst of ontbreekt, moeten deze eerst worden vervangen. Lekkende stutten moeten worden vervangen voor de best mogelijke uitlijning.
Na verloop van tijd slijten de veringsveren en beginnen ze door te zakken, wat de rijhoogte van het voertuig verandert. De rijhoogte moet ook worden gecontroleerd omdat dit van invloed is op de wieluitlijning. Als de rijhoogte niet binnen de specificaties van de fabrikant valt, moeten de veren worden vervangen.
Deel 4 van 5: Bandenslijtage
De beste manier om een uitlijnprobleem initieel te diagnosticeren, is kijken naar hoe de banden aan het dragen zijn. Als de ophanging en besturing van het voertuig uitcheckt, zullen andere banden met de draagwijze van de banden worden aangegeven.
- Schouderkleding is de meest voorkomende soort slijtage die u zult zien. Kijk bij het inspecteren van de band of de ene kant van de band sneller slijt dan de andere. Een veel voorkomend teken dat de camberhoek buiten de specificaties valt, is als deze slijtage ongelijk is. Als de band aan de buitenkant slijt, is de camberhoek te positief en als deze aan de binnenkant zit, is deze te negatief.
- Gevederde slijtage betekent dat het loopvlak van de band puntige randen heeft. Dit geeft aan dat de band over de grond wordt gesleept. Wanneer dit gebeurt, valt de teenhoek niet binnen de specificaties. U kunt uw hand over de bovenkant van de band wrijven om voor dit soort slijtage te voelen. Als u de punten van het loopvlak voelt wanneer u uw hand naar binnen duwt, betekent dit dat de banden overmatig zijn ingespannen of naar binnen wijzen. Als u ze meer voelt wanneer u uw hand wegtrekt van het voertuig dat aangeeft dat de neus uit is, of dat de banden naar buiten wijzen.
- Cupped-slijtage is een ander soort slijtage dat u misschien ziet. Dit kan worden veroorzaakt doordat de stuurwielhoek buiten de specificaties valt, maar meestal is dit een indicatie voor banden die uit balans zijn, of gebruikelijker, versleten ophangingssteunen of -schokken. Dit geeft aan dat de band stuitert tijdens het rijden en niet voortdurend contact houdt met de weg.
Deel 5 van 5: Na een wieluitlijning
Zodra een uitlijning van het wiel is uitgevoerd, wordt het voertuig proefgestuurd om ervoor te zorgen dat het recht rijdt. Wieluitlijningen moeten worden uitgevoerd met behulp van een geautomatiseerde uitlijnmachine. Sommige moderne voertuigen vereisen ook dat de stuurhoeksensor na en uitlijning wordt gekalibreerd, zodat de stuurcomputer de rechtuit positie kent voor systemen zoals stabiliteitscontrole en adaptieve koplampen. U kunt uw veringveren laten vervangen of stuursystemen laten inspecteren door een gecertificeerde monteur als u helemaal niet zeker weet hoe u een uitlijningsprobleem kunt vaststellen of repareren.