Misfiring is een veel voorkomend probleem met de rijeigenschappen dat afhankelijk van de oorzaak enige tijd kan duren om een diagnose te stellen. Wanneer een motor niet werkt, schieten een of meer cilinders niet goed, hetzij vanwege ontsteking of brandstofgerelateerde problemen. Het uitvallen van een motor gaat gepaard met een vermogensverlies dat recht evenredig is met de ernst van de misfire.
Tijdens stationair draaien kan de motor zo trillen dat trillingen door het hele voertuig kunnen worden gevoeld. De motor loopt mogelijk niet goed en een of meerdere cilinders kunnen afslaan. Het controlelampje kan gaan branden of blijft knipperen.
De meest voorkomende oorzaak van een ontstekingsfout is een probleem met betrekking tot het ontstekingssysteem. Misfiring kan worden veroorzaakt door verlies van vonk; onevenwichtig lucht / brandstofmengsel; of verlies van compressie.
Dit artikel richt zich op het vinden van de bron van misbaksels veroorzaakt door het verlies van vonk. Verlies van vonk wordt veroorzaakt door alles dat voorkomt dat spoelspanning door de elektrodeafstand aan het uiteinde van de bougie springt. Dit omvat versleten, vervuilde of beschadigde bougies, slechte stekkerdraden of een gebarsten verdelerkap.
Soms wordt het afvuren niet veroorzaakt door een totaal verlies aan vonk maar door onjuiste vonken of door elektrische lekken onder hoogspanning.
Deel 1 van 4: zoek de misfiring cilinder (s)
Benodigde materialen
- Scantool
Stap 1: Scan de auto om de ontbrekende cilinders te vinden. Gebruik een scantool om de diagnostische probleemcode (DTC) -nummers voor het probleem te vinden.
Als u geen toegang heeft tot een scantool, kan uw lokale onderdelenwinkel uw auto gratis scannen.
Stap 2: Ontvang een afdruk met alle codenummers. De DTC-nummers tonen specifieke omstandigheden waarin de verzamelde gegevens niet voldoen aan acceptabele waarden.
Misfire-codes zijn universeel en gaan van P0300 tot p03xx. "P" verwijst naar Powertrain terwijl 030x verwijst naar een gedetecteerde misfire. "X" verwijst naar de cilinder waarin het mislukken is opgetreden. Bijvoorbeeld: P0300 verwijst naar een willekeurige misfire, P0304 verwijst naar een ontstekingsfout die optreedt in cilinder 4, terwijl P0301 cilinder 1 betekent, enzovoort.
Let op alle primaire circuitcircuits van ontstekingsspoelen. Er kunnen andere DTC's zijn, zoals spoelcodes of brandstofdrukcodes met betrekking tot brandstof, vonk of compressie, die u kunnen helpen bij het vaststellen van het probleem.
Stap 3: Identificeer de cilinders op uw motor. Op basis van het type motor dat uw voertuig heeft, kunt u de specifieke cilinder of cilinders die niet vuren identificeren.
Een cilinder is het centrale deel van een heen-en-weer bewegende motor of pomp, en is de ruimte waarin een zuiger reist. Meerdere cilinders worden gewoonlijk naast elkaar in een motorblok aangebracht. Verschillende motortypes hebben de cilinders in verschillende posities opgesteld.
Als u een lijnmotor hebt, komt cilinder nummer 1 het dichtst bij de riemen. Als u een "V" -motor hebt, moet u wat onderzoek doen om een diagram van de motorcilinders te vinden. Alle fabrikanten gebruiken hun eigen methode van nummering van cilinders, dus raadpleeg de website van de fabrikant voor meer informatie.
Deel 2 van 4: Test het spoelpakket
Het spiraalpakket produceert de hoge spanning die nodig is voor de bougie om een vonk te maken die het verbrandingsproces start. Test het batterijpakket om te zien of dit het probleem van het afvuren veroorzaakt.
Benodigde materialen
- Diëlektrisch vet
- ohmmeter
- Moersleutel
Stap 1: zoek de bougies. Toegang tot het batterijpakket om het te testen. Zet de motor af en open de motorkap.
Lokaliseer de bougies en volg de bougiekabels tot u het spoelenpakket vindt. Verwijder de bougiekabels en etiketteer ze om ze gemakkelijk opnieuw te kunnen installeren.
Tip: Afhankelijk van het merk en het model van uw auto bevindt het batterijpakket zich mogelijk aan de zijkant of aan de achterkant van de motor.
Waarschuwing: Wees altijd voorzichtig bij het werken met draden en bougies.
Maak de spoelpakketten los en verwijder de connector. Inspecteer het spoelpakket en de boot visueel. Wanneer een hoogspanningslek optreedt, zal dit het omringende gebied verbranden. De gebruikelijke indicator hiervan is verkleuring.
- Tip: De boot kan afzonderlijk worden vervangen, indien beschikbaar. Om de laars correct van de bougie te verwijderen, stevig vastpakken, draaien en trekken. Als de schoen oud is, moet je misschien wat kracht gebruiken om hem uit te zetten. Gebruik geen schroevendraaier om het los te wrikken.
Stap 2: Controleer uw bougies. Zoek naar carbon-tracking in de vorm van een zwarte lijn die op en neer loopt over het porseleingedeelte van de plug. Dit is het bewijs van de vonk die door de plug naar de grond stroomt en is de meest voorkomende oorzaak van een intermitterende misfire.
Stap 3: Vervang de plug. Als de bougie niet goed werkt, kunt u deze vervangen. Zorg ervoor dat u diëlektrisch vet gebruikt wanneer u de nieuwe bougie installeert.
Diëlektrisch vet of siliconenvet is een waterdicht, elektrisch isolerend vet gemaakt door een siliconenolie te combineren met een verdikkingsmiddel. Diëlektrisch vet wordt aangebracht op elektrische connectoren, als een middel voor het smeren en afdichten van rubberen delen van de connector zonder boogvorming.
Stap 4: Verwijder het spiraalpakket. Verwijder de bumperpanelen en de crashstang om gemakkelijker toegang te krijgen. Verwijder de drie torx-kopbouten uit het spiraalpakket dat u gaat verwijderen. Trek de onderste HT-kabel uit het batterijpakket dat u wilt verwijderen.
Ontkoppel de elektrische connectoren van het batterijpakket en gebruik een sleutel om het batterijpakket van de motor te verwijderen.
Stap 5: Test de spoelen. Laat de spoelen ontgrendeld en rust nauwelijks op de stekker. Start de motor.
- Waarschuwing: Zorg ervoor dat geen enkel deel van uw lichaam de auto raakt.
Gebruik een geïsoleerd gereedschap om de spoel ongeveer 1/4 inch omhoog te tillen. Zoek naar elektrische bogen en luister naar een snauwend geluid dat kan duiden op een hoogspanningslek. Pas de hoeveelheid die u de spoel optilt aan om een luidste klank te krijgen, maar til deze niet met meer dan een centimeter op.
Als u een goede vonk ziet op de spoel, maar niet op de bougie, kan het probleem worden veroorzaakt door een slechte distributiekap, rotor of koolstikstofpunt en / of veer of stekkerdraden.
Kijk naar beneden in de bougiebuis. Als je ziet dat de vonk naar de buis gaat, is de boot slecht. Als de boogvertraging zwakker wordt of wegvalt, is het batterijpakket slecht.
Vergelijk alle spoelen en bepaal welke defect is.
- Tip: Als de helft van uw spoelen zich onder het inlaatspruitstuk bevindt en dat is waar de ontstekingsfouten zijn, verwijder dan de inlaat, vervang de pluggen, neem de bekende goede spoelen van de toegankelijke bank en plaats ze onder de inlaat. Nu kun je de dubieuze spoelen testen.
Deel 3 van 4: Test de bougiekabels
De bougiekabels kunnen op dezelfde manier worden getest als de spoelen.
Stap 1: Verwijder de bougiekabel. Verwijder eerst de draden van de pluggen en zoek naar duidelijke tekenen van een hoogspanningslek.
Let op sneden of schroeiplekken op de draad of op de isolatie. Controleer op carbon-tracking op de stekker. Controleer het gebied op corrosie.
- Tip: Gebruik een zaklantaarn om de bougiekabels visueel te inspecteren.
Stap 2: Test de draad. Leg de draad terug op de plug om u voor te bereiden op het testen van de belasting. Start de motor.
Gebruik een geïsoleerd gereedschap om de draad één voor één van de plug te tillen. Nu is de hele draad en de spoel die hem levert geladen. Gebruik een hulpdraad om een geïsoleerde schroevendraaier te aarden. Sleep de schroevendraaier voorzichtig over de lengte van elke bougiekabel, rond de spoel en de laarzen.
Zoek naar elektrische bogen en luister naar een snauwend geluid dat kan duiden op een hoogspanningslek. Als u een elektrische boog van de draad naar de schroevendraaier ziet, is de draad defect.
Deel 4 van 4: Distributeurs
Het is de taak van een distributeur om te doen wat de naam impliceert - distribueer elektrische stroom naar individuele cilinders op een vooraf bepaald tijdstip. De verdeler is intern verbonden met de nokkenas, die het openen en sluiten van cilinderkopkleppen regelt. Terwijl de nokkenaslobben roteren, wordt de verdeler van stroom voorzien door een gecentraliseerde rotor te draaien die een magnetisch uiteinde heeft dat afzonderlijke elektrische lobben triggert terwijl het in een kloksgewijze richting draait.
Elke elektrische lob is bevestigd aan een overeenkomstige bougiekabel die elektrische stroom verdeelt naar elke bougie. De plaatsing van elke bougiekabel op de verdelerkap is direct gecorreleerd aan de bakvolgorde van de motor. Bijvoorbeeld; een standaard V-8 General Motors-motor heeft acht afzonderlijke cilinders. Elke cilinder vuurt echter (of bereikt het bovenste dode punt) op een specifiek tijdstip voor optimale motorefficiëntie. De standaard bakvolgorde van dit type motor is 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 en 2.
De meeste hedendaagse moderne auto's hebben het verdelers- en puntensysteem vervangen door een ECM, of een elektronische regelmodule die een vergelijkbare taak uitvoert om elektrische stromen naar elke bougie te sturen.
Wat veroorzaakt vonkverlies met een distributeur?
Er zijn drie specifieke onderdelen in de verdeler die kunnen leiden tot een gebrek aan vonken aan het einde van de bougie.
Een kapotte verdelerkap Vocht of condens in de verdelerkap Gebroken verdeelrotor
Volg de onderstaande stappen om de precieze oorzaak van de storing aan de distributeur te achterhalen.
Stap 1: zoek de kap van uw distributeur. Als je een voertuig hebt gemaakt vóór 2005, is het waarschijnlijk dat je een distributeur hebt en dus een distributeurskap. Auto's, vrachtwagens en SUV's gebouwd na 2006 hebben meer kans op een ECM-systeem.
Stap 2: Inspecteer de buitenkant van de verdelerkap: Zodra u uw distributeursplaatje hebt gevonden, moet u eerst een visuele inspectie uitvoeren om te kijken naar enkele specifieke waarschuwingsborden, waaronder:
Loszittende bougiekabels op de verdelerkap Gebroken bougiekabels op de verdelerkap Scheuren langs de zijkanten van de verdelerkap Controleren of de verdelerkapklemmen stevig aan de distributiekap zijn bevestigd Bepalen of er water is dat de verdelerkap omgeeft
Stap 3: Markeer de locatie van de verdelerkap: Nadat u het buitendeel van de verdelerkap hebt gecontroleerd, is de volgende stap het verwijderen van de verdelerkap. Dit is echter waar de inspectie en diagnose lastig kunnen worden en meer problemen kunnen veroorzaken als ze niet goed worden behandeld. Voordat u overweegt de dop van de verdeler te verwijderen, moet u ervoor zorgen dat u de positie van de dop precies markeert. De beste manier om deze stap te voltooien, is door een zilveren of rood gekleurde markering te pakken en een lijn direct op de rand van de verdelerkap en de verdeler zelf te tekenen. Dit zorgt ervoor dat wanneer u de dop terugplaatst, deze niet achterstevoren wordt geplaatst.
Stap 4: Verwijder de verdelerkap: Nadat u de dop hebt gemarkeerd, wilt u deze verwijderen om de binnenkant van de verdelerkap te inspecteren. Om de dop te verwijderen, verwijdert u eenvoudig de clips of schroeven die de dop op dat moment op de verdeler bevestigen
Stap 5: Inspecteer de rotor: De rotor is het lange stuk in het midden van de verdeler. Verwijder de rotor door deze eenvoudig van de contactpaal af te schuiven. Als u merkt dat er zwart poeder op de bodem van de rotor zit, is dit een goede indicatie dat de elektrode is verbrand en moet worden vervangen. Dit kan de oorzaak zijn van het vonkprobleem.
Stap 6: Inspecteer de binnenkant van de verdelerkap op condensatie: Als u de rotor van de verdeler hebt gecontroleerd en geen problemen hebt met dit onderdeel, is het mogelijk dat condensatie of water in de verdeler het vonkprobleem veroorzaakt. Als u condensatie opmerkt in de verdelerkap, moet u een nieuwe dop en rotor aanschaffen.
Stap 7: Controleer de distributeur op juiste uitlijning: Er zijn enkele gevallen waarbij de verdeler zelf los raakt, wat invloed heeft op het ontstekingstijdstip. Dit heeft geen invloed op het vermogen van de distributeur om een vonk te produceren, maar er zijn enkele gevallen waar dit kan.
Een defibrillatie-engine gaat meestal gepaard met een kritisch vermogensverlies dat onmiddellijk moet worden gecorrigeerd. Het kan moeilijk zijn om de oorzaak van het afvuren te achterhalen, vooral als het afvuren alleen in bepaalde omstandigheden gebeurt.
Als u zich niet op uw gemak voelt bij het uitvoeren van deze diagnose, vraag dan een gecertificeerde technicus van Vermin-Club om uw motor voor u te inspecteren. Onze mobiele monteur komt bij u thuis of op kantoor om de oorzaak van de ontstekingsmotor te bepalen en een gedetailleerd inspectierapport op te stellen.