Het is meestal beter om een auto-probleem vroegtijdig op te lossen dan te wachten tot het meer schade of zelfs een ongeluk veroorzaakt. En dat algemene principe is van toepassing op het stuursysteem. Gelukkig is periodieke inspectie en onderhoud van het stuursysteem relatief eenvoudig.
Om te begrijpen welk onderhoud geschikt is en hoe vaak het moet worden uitgevoerd, is het handig om te begrijpen welke onderdelen het stuursysteem van een modern voertuig vormen:
Stuurwiel en montage: Het stuur is het deel dat de meesten van ons zien. Het bestaat uit het stuurwiel zelf, plus een as die het stuur verbindt met de stuurkast
Stuur "doos": De informele term stuurkast geeft de montage aan die de cirkelvormige beweging van de stuurwielas omzet in de beweging van links naar rechts die de wielen van de auto zal doen draaien. Verschillende soorten dozen worden gebruikt; de meest voorkomende zijn de ontwerpen voor recirculerende kogel en tandheugel. De stuurkast is op zichzelf staand, dus de onderdelen binnenin zijn niet zichtbaar, ook al kijk je onder de motorkap.
Stuurbekrachtigingssysteem: De meeste hedendaagse auto's en bijna alle vrachtwagens en bedrijfswagens zijn uitgerust met stuurbekrachtiging. Ongeveer de helft van deze systemen is hydraulisch, de andere helft elektrisch.
- Voertuigen met hydraulische stuurbekrachtiging gebruiken een pomp om de druk van de stuurbekrachtigingsvloeistof te verhogen, een manier om die pomp aan te drijven (meestal een riem) en een systeem van kleppen en buizen die de hogedrukvloeistof naar de stuurkast leiden.
- Voertuigen met elektrische stuurbekrachtiging hebben geen pomp- of vloeistofleidingen, maar hebben elektrische actuators (motoren) in de stuurkast ingebouwd.
Spoorstangen en bijbehorende onderdelen: Een trekstang (samen met enkele andere metalen stangen waarvan de naam afhangt van het type stuurhuis) verbindt de stuurkast met elke wielmontage en verzendt de draaikracht van de doos naar het wiel. Omdat het wiel op en neer moet rijden terwijl het voertuig over hobbels rijdt, en ook om veranderingen in wieluitlijning op te vangen, is de trekstang aan beide uiteinden bevestigd met een flexibele verbinding. Dit verbindingsstuk, dat een trekstanguiteinde wordt genoemd, heeft de neiging versleten te zijn vóór andere delen van het stuursysteem.
Stuurknokkel: De fusee is het eigenlijke draaipunt waaromheen de wielen van het voertuig draaien. Elke knokkel is met een of twee kogelgewrichten aan het voertuig bevestigd.
Hoewel elk van deze onderdelen kan verslijten, hebben slechts enkelen regelmatige inspectie en onderhoud nodig. Concreet:
Spoorstangeind inspectie: Elk spoorstangeind is een scharnier dat moet bewegen telkens wanneer het voertuig een hobbel of een dip raakt en elke keer dat het draait - dat is veel beweging en de uiteinden slijten. Omdat een defect trekstanguiteinde zo ernstig is (plotseling zal de auto helemaal niet sturen), is het belangrijk om ze vrij vaak te controleren op beschadigingen of beschadigingen - meestal elke olieverversing en elke uitlijning. Ook moet na elk ongeval met de voorwielophanging de gehele stuureenheid, met name de trekstangen, worden gecontroleerd. Als een trekstang loszit, moet u hem onmiddellijk laten vervangen, omdat een los uiteinde een gevaar voor de veiligheid is.
Kogelgewricht inspectie: Net zoals de trekstang eindigt, zijn de kogelgewrichten gewrichten die bijna elke keer bewegen als de auto dat doet, zodat ze na verloop van tijd slijten. Inspectie is als bij de uiteinden van de trekstang: controleren op losheid of beschadiging. En net als bij trekstangen, moeten kogelgewrichten worden geïnspecteerd bij elke olieverversing of uitlijning en na een ernstig ongeval.
Spoorstang en kogelgewricht smering: Een generatie geleden moesten trekstanguiteinden en kogelgewrichten regelmatig met vet worden gesmeerd en als uw voertuig dergelijke verbindingen heeft, is het van cruciaal belang dat u het door de fabrikant aanbevolen schema voor dergelijke smering volgt. De meeste auto's en vrachtwagens hebben tegenwoordig echter afgedichte trekstangen en kogelgewrichten - u hoeft zich niet alleen zorgen te maken over het smeren, het is zelfs niet mogelijk.
Inspectie van stuurbekrachtigingsvloeistof: Bij elke olieverversing moet uw monteur het niveau van de stuurbekrachtigingsvloeistof controleren als u een hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem heeft. Als het vloeistofniveau laag is, voegt u meer toe als dat nodig is.
Stuurbekrachtigingsvloeistof veranderen: Sommige hydraulische stuurbekrachtigingssystemen moeten hun vloeistof regelmatig laten wisselen (soms elke twee jaar of 30.000 mijl), maar niet allemaal; raadpleeg uw gebruikershandleiding.
Riem inspectie: Als uw stuurbekrachtigingspomp riemaangedreven is, kan er een speciale aandrijfriem voor zijn of deze kan worden aangedreven door de "serpentine" riem van het voertuig; Hoe dan ook, uw monteur moet bij elke olieverversing de riem op speling controleren.
Algemene systeeminspectie: Het gehele stuursysteem moet jaarlijks of zo worden gecontroleerd op lekken (in hydraulische stuurbekrachtigingssystemen) of loszitten. Uiteindelijk zal de stuurkast verslijten en vervangen moeten worden, maar dit kan niet gebeuren voordat de auto 100.000 mijl of meer heeft afgelegd.
Houd er rekening mee dat wanneer een voertuig een ongeval met de voorwielen of ophanging heeft, het erg belangrijk is om het stuursysteem op schade te laten controleren. U moet het systeem ook laten controleren als u een verandering in de stuurinrichting van het voertuig opmerkt, of als het stuurwiel los voelt of begint te trillen of zelfstandig te bewegen.
De bovenstaande lijst ziet er misschien afschrikwekkend uit, maar het goede nieuws is dat alle hierboven genoemde inspecties deel uitmaken van de typische oliewissel bij vol bedrijf (en alle onderdelen behalve de vloeistof- en riemcontrole maken deel uit van een uitlijnservice voor wielen), dus u moet Je hoeft je daar geen zorgen over te maken zolang je de olie minstens om de 5000 kilometer door een gekwalificeerde monteur laat verversen. Als in uw gebruikershandleiding een veel langere olieverversingsinterval wordt vermeld, wat geldt voor enkele auto's die synthetische synthetische olie gebruiken, raadpleeg dan de handleiding voor een schema voor inspectie en onderhoud van het stuursysteem.