Iedereen die ooit een gastank heeft gevuld, heeft de tactiele "klap" ervaren die het mondstuk maakt als de brandstoftank vol is. Dit geluid komt uit de spuitmond rechts wanneer de brandstofstroom stopt. De meeste mensen merken het nauwelijks op, het afwrijven als een ander klein gemak waar de wereld vol van is. Voor degenen die zich afvragen hoe de pomp weet hoeveel brandstof er in de tank zit, is de waarheid onvermijdelijk veel eenvoudiger (en vernuftiger) dan ze misschien denken.
Waarom het overvullen van de benzinetank slecht is
Benzine maakt op verschillende manieren dampen die gevaarlijk zijn voor de mens. De damp hangt rond en vermindert de luchtkwaliteit. Bovenop het feit dat het de ademhaling moeilijker maakt, is brandstofdamp ook zeer vluchtig en is hij verantwoordelijk voor vele branden en explosies per jaar. In het verleden hebben gasdoppen de dampen de lucht in geblazen. Dit zou prima zijn als mensen niet zo graag wilden ademen; maar aangezien dat niet het geval is, was een betere oplossing nodig.
Voer in: het brandstofdamphouder. Deze nette kleine innovatie is in feite een blik vol koolstof (zoals een aquarium) dat de dampen uit de brandstoftank filtert en het gas in staat stelt opnieuw het brandstofsysteem binnen te gaan, waardoor het brandstofverbruik, de veiligheid en de luchtkwaliteit in één keer verbeteren. Dit regelt ook de druk in de tank.
Wat gebeurt er als er teveel brandstof is
De uitlaat waardoor de overtollige dampen de brandstoftank verlaten, bevindt zich in de vulopening. Als er te veel brandstof in de tank komt en deze samen met de vulhals opvult, dan zal vloeibare benzine de opvangbak binnendringen. Omdat de bus alleen met damp kan worden behandeld, veroorzaakt dit ravage aan de koolstof erin. Soms moet de hele bus worden vervangen nadat deze is overstroomd.
Om dit te voorkomen, loopt er een buisje over de lengte van het mondstuk dat net onder de hoofdopening uitkomt. Deze buis zuigt lucht aan. Hierdoor kan het mondstuk een goede afdichting op de tank krijgen wanneer het in de vulhals wordt ingebracht door de lucht te verwijderen die wordt verplaatst door de brandstof die de tank binnenkomt. Deze buis heeft een smal gedeelte van slechts een paar millimeter lang, genaamd a venturi klep. Het smalle gedeelte vernauwt enigszins de stroming en maakt het mogelijk dat de buissecties aan weerszijden van de klep verschillende drukniveaus hebben. Zodra benzine de inlaat bereikt aan het einde van het mondstuk, sluit het vacuüm veroorzaakt door de hogedruklucht een klep en stopt de benzine-stroom.
Helaas proberen sommige mensen dit te omzeilen door meer gas in de tank te pompen nadat de klep sluit. Ze kunnen zelfs het mondstuk verder uit de vulopening tillen om te voorkomen dat de venturiventiel zijn werk doet. In het beste geval voegt het een verwaarloosbare hoeveelheid gas toe, terwijl bij elke klap een klein beetje wordt teruggezogen in het mondstuk en in het ergste geval wordt er brandstof uit de tank gemorst.
Vermijd meer gas te pompen nadat de klep in het mondstuk van de brandstofpomp eenmaal is gesloten. De tank is voldoende vol.