Je rijdt naar huis van je werk en je stuur begint te trekken. Het wordt geleidelijk slechter, dan hoor je een bonzend dreun. Je stopt aan de kant van de snelweg om het te onderzoeken, om erachter te komen dat je een lekke band hebt. Je beseft dat je gisteren die bandenspanningswaarschuwing (en ook deze morgen) niet had mogen negeren.
In de afgelopen twee decennia zijn bandenspanningscontrolesystemen omgevormd van een luxe systeem op luxe auto's tot verplicht in alle lichte voertuigen in de Verenigde Staten. In 2007 werd wetgeving aangenomen waarin werd geëist dat autofabrikanten directe of indirecte bandenspanningscontrolesystemen inbouwden in elk van hun voertuigen onder de 10.000 lbs in een poging om veiligheid en efficiëntie voor automobilisten te garanderen.
Hoe Tyre Pressure Monitor Systems werken
Er zijn twee soorten bandenspanningscontroles: direct en indirect.
Indirecte bandenspanningscontrole
De meest kosteneffectieve optie voor autofabrikanten om in hun voertuigen te integreren, is een indirect controlesysteem. Het systeem controleert de bandenspanning eigenlijk helemaal niet; het vergelijkt wielomwentelingen op de vier banden. Een te hoge band draait in een andere snelheid dan een goed opgepompte band. Het verschil in rotatiesnelheden wordt bewaakt door de antiblokkeerremsysteem (ABS) sensoren en vergeleken met elkaar. Als een band anders leest, wordt het waarschuwingslampje van de bandenspanningscontrole geactiveerd.
Directe bandenspanningscontrole
De systemen voor directe monitoring zijn gebruikersvriendelijker en nauwkeuriger. In de luchtkamer van elke band is een sensor gemonteerd die de werkelijke luchtdruk binnenin aangeeft. Sommige sensoren zijn gemonteerd met een band rond de omtrek van de binnenkant van het wiel, terwijl de meeste zijn geïntegreerd in de klepsteel van elke band. Elke sensor heeft een individuele radiofrequentie-identificatiecode (RFID) die wordt verzonden naar een ontvanger. De ontvanger vergelijkt de bandenspanningen niet met elkaar; het vergelijkt de bandenspanningen met een drempelwaarde van toegestane variantie.
Welk Tyre Monitor-systeem is beter?
Het voorkeursysteem is de directe bandenspanningscontrole. Dit systeem analyseert de bandenspanningen individueel en vergelijkt deze met de drempel van de werkdruk van de band. Er is ook een nadeel aan dit systeem. Elke sensor is uitgerust met een batterij die uiteindelijk kan sterven. Sensorvervanging is vaak vereist omdat batterijen niet altijd bruikbaar zijn en de kosten van vervanging elk honderd dollar of meer kunnen zijn.
De indirecte bandenspanningscontrole is nog steeds een redelijk effectief systeem; het is echter meer primitief en kan misleidend zijn. Als twee of meer bandenspanningen gelijkmatig dalen, zoals het geval is in herfst- en winterklimaten, detecteert het systeem geen verschil in bandenspanning en wordt het waarschuwingslampje niet geactiveerd. Ook geven indirecte systemen niet aan welke band weinig druk heeft; het is slechts een algemene systeemwaarschuwing. Dit kan tot problemen leiden, omdat de belastbaarheid van een onvoldoende opgepompte band aanzienlijk lager is dan bij correct opgepompte banden.