De carburator is verantwoordelijk voor het mengen van benzine en lucht in precies de juiste hoeveelheid en om dat mengsel in de cilinders te krijgen. Hoewel ze niet in nieuwe auto's worden gevonden, hebben carburateurs brandstof in de motoren van elk voertuig gebracht, van legendarische raceauto's tot luxe auto's van topklasse. Ze werden tot 2012 in NASCAR gebruikt en veel autoliefhebbers gebruiken elke dag carburated vehicles. Met die vele die-hard liefhebbers, moeten carburateurs iets speciaals bieden aan degenen die van auto's houden.
Hoe werkt een carburateur?
Een carburateur vertrouwt op het vacuüm dat door de motor wordt gecreëerd om lucht en brandstof in de cilinders te trekken. Dit systeem werd zo lang gebruikt vanwege de eenvoud erachter. De smoorklep kan openen en sluiten, waardoor meer of minder lucht in de motor kan komen. Deze lucht beweegt door een nauwe opening genaamd a venturi. Het vacuüm is een gevolg van de luchtstroom die nodig is om de motor draaiende te houden.
Om een idee te krijgen van hoe een venturi werkt, stel je je een rivier voor die normaal stroomt. Deze rivier beweegt zich in een gestaag tempo en de diepte is zeer consistent over de gehele lengte. Als er een smal gedeelte in deze rivier is, zal het water moeten versnellen zodat hetzelfde volume doorkomt op dezelfde diepte. Zodra de rivier na de bottleneck terugkeert naar de oorspronkelijke breedte, probeert het water nog steeds dezelfde snelheid te behouden. Dit zorgt ervoor dat het hogere water aan de overkant van de bottleneck op het water trekt en de bottleneck nadert, waardoor een vacuüm ontstaat.
Dankzij de venturi is er voldoende vacuüm in de carburateur voor de lucht die er doorheen gaat om gestaag gas te trekken uit de carburateur. Jet. Gevonden in de venturi, is de jet een opening waar brandstof uit de vlotterkamer kan mengen met lucht voordat de cilinders worden ingevoerd. De vlotterkamer houdt een kleine hoeveelheid brandstof vast, zoals een reservoir, en zorgt ervoor dat brandstof gemakkelijk naar de straal kan stromen als dat nodig is. Naarmate het gas opengaat, wordt er meer lucht in de motor getrokken, waardoor er meer brandstof wordt meegenomen, waardoor de motor meer vermogen genereert.
Het belangrijkste probleem met dit ontwerp is het feit dat de gashendel open moet zijn voor de motor om brandstof te krijgen. De gasklep wordt in rust gesloten, dus een nutteloze straal laat een kleine hoeveelheid brandstof de cilinders binnenkomen om te voorkomen dat de motor afslaat. Andere kleine problemen zijn onder meer overtollige brandstofdampen die uit de vlotterkamer (s) ontsnappen.
In het brandstofsysteem
Carburateurs zijn door de jaren heen in een aantal vormen en maten gemaakt. Kleine motoren kunnen gewoon een enkele carburateur gebruiken met een enkele jet om brandstof in de motor te krijgen, terwijl grotere motoren maar liefst twaalf jets kunnen gebruiken om in beweging te blijven. De buis met de venturi en de straal heet a vat, hoewel deze term meestal alleen wordt gebruikt als er naar wordt verwezen multi-barrel carburateurs.
Multi-barrel carburateurs waren een groot verkoopargument voor auto's in het verleden, met opties zoals configuraties met 4 of 6 cilinders. Meer vaten betekenden meer lucht en brandstof kon de cilinders binnendringen. Sommige motoren gebruikten zelfs meerdere carburateurs.
Sportwagens kwamen vaak uit de fabriek met één carburateur per cilinder, tot grote wanhoop van hun mechanica. Deze zouden allemaal individueel moeten worden afgestemd en de temperamentvolle (meestal Italiaanse) krachtcentrales waren bijzonder gevoelig voor eventuele onvolkomenheden bij het stemmen. Ze hadden ook de neiging om vrij vaak te moeten afstemmen. Dit is een belangrijke reden waarom brandstofinjectie eerst werd gepopulariseerd met sportwagens.
Waar zijn alle carburateurs gebleven?
Sinds de jaren 80 zijn fabrikanten bezig carburateurs uit te faseren ten gunste van brandstofinjectie. Beide doen hetzelfde werk, maar complexe moderne motoren evolueerden eenvoudig langs carburateurs en de veel preciezere (en programmeerbare) brandstofinjectie heeft het overgenomen. Daar zijn een paar redenen voor:
Brandstofinjectie kan brandstof direct in de cilinder afleveren, hoewel soms een gasklephuis wordt gebruikt om één of twee injectoren brandstof aan meerdere cilinders te laten afleveren.
Stationair draaien is lastig met een carburateur, maar het is heel eenvoudig voor brandstofinjectoren. Dit komt omdat een brandstofinspuitsysteem slechts een kleine hoeveelheid brandstof in een motor kan doen om het in stand te houden, maar een carburateur laat de gashendel tijdens stationair draaien. Een inactieve straal is vereist om te voorkomen dat een motor met carburator afslaat terwijl de gashendel gesloten is.
Brandstofinjectie is nauwkeuriger en verspilt minder brandstof. Er is hierdoor ook minder gasdamp met brandstofinjectie, dus er is minder kans op brand.
Ondanks dat ze achterhaald zijn, vormen carburateurs een groot deel van de autogeschiedenis en opereren ze op een puur mechanische en slimme manier. Door te werken met motoren met een carburator kunnen enthousiastelingen praktische kennis opdoen over hoe lucht en brandstof in een te ontsteken motor worden gebracht en alles in beweging houden.