Het ingewikkelde proces van het ontstekingssysteem van een voertuig vereist een nauwkeurige timing van de kant van de verschillende betrokken systemen. Het starten van een voertuig omvat veel meer dan alleen maar een sleutel in het contactslot draaien; het vereist dat elk systeem samenwerkt om een voertuig te starten. Na het draaien van de sleutel begint het proces om de brandstof te ontsteken en de motor aan te zetten. Als zich ergens op het pad een probleem voordoet, zal de motor niet kantelen en moet de eigenaar het laten repareren.
Een kwestie van timing
Elk systeem in een motor is ingesteld om op een precies tijdstip in het verbrandingsproces te werken. Wanneer dit proces niet goed werkt, wordt de motor blootgesteld aan uitval, verminderde kracht en een lager brandstofverbruik. Na het draaien van de sleutel wordt de startsolenoïde ingeschakeld, waardoor de stroomstoot van de batterij via de bougiekabels de bougies bereikt. Hierdoor kan de bougie ontsteken en het mengsel van brandstof en lucht in de kamer ontsteken, waardoor de zuiger naar beneden wordt bewogen. Het deel van het ontstekingssysteem in dit proces vindt plaats lang voordat de vonk wordt geproduceerd en omvat een selectie van systemen die zijn ontworpen om het vonkproducerende proces te vergemakkelijken.
Bougies en draden
De elektrische lading van de batterij, via de startersolenoïde, ontsteekt het brandstof / luchtmengsel in de verbrandingskamer. Elke kamer bevat een enkele bougie die de elektriciteit ontvangt om door de bougiekabels te blazen. U moet zowel de bougies als de draden in goede staat houden of het voertuig kan last hebben van ontstekingsfouten, slecht vermogen en prestaties en een verslechtering van de benzineverbruik. U moet er ook voor zorgen dat een monteur de bougies op de juiste manier op zijn plaats houdt voordat ze in het voertuig worden geïnstalleerd. Een vonk wordt geproduceerd als de elektrische stroom de spleet springt. Verkeerd geprikte bougies zorgen ervoor dat de motoren slecht draaien.
Andere probleemgebieden als het gaat om bougies zijn de opbouw van afzettingen op het elektrodegebied. Het merk en het model van het voertuig helpen bepalen of het koude of hotplugs gebruikt. Hete stekkers worden heter en verbranden dus meer van deze afzettingen. Koude pluggen spelen een rol bij krachtige motoren.
Een goede manier om een bougiekabel te identificeren die moet worden vervangen, is door de auto in een donkere omgeving te starten. Controleer terwijl de motor loopt, de draden van de bougie naar de verdelerkap. Door de gedimde verlichting ziet u eventuele vonken in het systeem die niet op hun plaats zijn; kleine elektrische bogen springen gewoonlijk uit de scheuren en breken in versleten bougiekabels.
Verhoog de spanning met de ontstekingsspoel
Elektrische spanning van de batterij passeert eerst de bobine op weg naar de bougies. Het versterken van deze laagspanningslading is het hoofddoel van de bobine. Stroom vloeit langs de primaire spoel, één van de twee sets van gewikkelde draad gevonden in de bobine. Ook rond de primaire spoel gewikkeld, vindt u de secundaire spoel, die honderden meer omwentelingen bevat dan de primaire spoel. Brekerkoppen verstoren de stroom van de stroom door de primaire spoel, waardoor het magnetische veld in de spoel in elkaar klapt, en produceren een magnetisch veld in de secundaire spoel. Dit proces creëert een elektrische hoogspanningsstroom die naar de verdeler en naar de bougies wordt gevoerd.
De functie van de rotor en de verdelerkap
De verdeler maakt gebruik van een kap en rotorsysteem om de hoogspanningslading naar de juiste cilinder te verdelen. De rotor spint en verdeelt de lading naar elke cilinder terwijl deze het contact voor elk van de cilinders passeert. Huidige bogen over de kleine opening tussen de rotor en het contact terwijl ze elkaar passeren.
Helaas kunnen de hoge warmte die wordt geproduceerd tijdens het passeren van de lading ertoe leiden dat een verdeler verslijt, in het bijzonder de rotor. Bij het uitvoeren van een tune-up op een ouder voertuig, zal een monteur de rotor en de distributeurdop gewoonlijk als onderdeel van het proces vervangen.
Motoren zonder een distributeur
Nieuwere voertuigen zien af van het gebruik van een centrale verdeler en gebruiken in plaats daarvan een spoel op elke bougie. Direct aangesloten op de motorcomputer of motorregeleenheid (ECU), dit geeft het voertuigbesturingssysteem meer nauwkeurige controle over de timing van de bougie. Dit systeem elimineert de noodzaak voor een verdeler en bougiekabels omdat het ontstekingssysteem de lading op de stekker aanbrengt. Deze opstelling geeft een voertuig een beter brandstofverbruik, lagere emissies en meer algemeen vermogen.
Dieselmotoren en gloeibougies
In tegenstelling tot een benzinemotor gebruiken dieselmotoren een gloeibougie, in plaats van een bougie, om de verbrandingskamer vóór het bakken voor te verwarmen. De neiging van het cilinderblok en de cilinderkop om de door de compressie van het brandstof / luchtmengsel geproduceerde warmte te absorberen verhindert soms ontsteking, vooral bij koud weer. De punt van de gloeibougie zorgt voor warmte wanneer de brandstof de verbrandingskamer binnendringt, rechtstreeks op het element spuitend, waardoor het kan ontbranden, zelfs als het buiten koud is.