Bij het zoeken naar een nieuw of gebruikt voertuig om aan te schaffen, speelt veiligheid een belangrijke rol in de beslissing. Gelukkig heb je een aantal agentschappen die voertuigen beoordelen op veiligheid volgens een verscheidenheid aan factoren, waaronder de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en Consumer Reports, die de NHTSA combineert met IIHS-beoordelingen om hun aanbevelingen te ontwikkelen.
De meeste organisaties voor de beoordeling van de veiligheid van auto's beschikken over een breed scala aan gegevens tijdens het testen, waaronder het voorkomen van frontale botsingen, vergrendelingscijfers en stoelverhogers, en informatie over de grote keuze aan veiligheidsvoorzieningen die bij de meeste nieuwe voertuigen horen. Sommige sites, zoals J.D. Power, combineren de beoordelingen van meerdere organisaties om hun eigen conclusies te vormen over de veiligheid van een voertuig.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
De NHTSA, een overheidsinstantie, heeft het 5-sterrenprogramma voor veiligheidsbeoordelingen opgezet onder auspiciën van het New Car Assessment Program (NCAP) om Amerikaanse consumenten te voorzien van gegevens over kantelbeveiliging en crashbeveiliging voor nieuwere voertuigen. Op deze manier kunnen consumenten de beschikbare veiligheidsbeoordelingen vergelijken om hen te helpen bij de aanschaf van een voertuig.
Oorspronkelijk richtend op de gegevens van de voorcrashproef, zijn de NHTSA-veiligheidsbeoordelingen voor voertuigen uitgegroeid tot gegevens over botsingen aan de zijkant, rollover-weerstand, en houden ze nu rekening met de veiligheidstechnologie die een voertuig gebruikt. Met ratings beschikbaar bij SaferCar, werd het beoordelingssysteem in 1978 gestart en biedt het een goede bron voor ouders die op zoek zijn naar voertuigen die veilig zijn voor hun kinderen om in te rijden of voor tieners om te werken terwijl ze beginnen te rijden.
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS)
IIHS-classificaties vertegenwoordigen twee verschillende veiligheidskenmerken, waaronder technologieën die helpen bij het vermijden en beperken van botsingen en hoe goed een voertuig zijn inzittenden beschermt bij een ongeval, ook bekend als botsbestendigheid. Ten behoeve van de botsbestendigheid gebruikt IIHS een vierpuntsbeoordelingssysteem, waaronder beoordelingen van slecht, marginaal, acceptabel en goed, voor vijf tests: matige overlappingsfront, kleine overlapfront, zijkant, daksterkte en hoofdsteunen.
Voor het voorkomen en beperken van ongevallen voert IIHS testritten uit en beoordeelt voertuigen met frontale crashpreventiesystemen op een beoordelingsschaal die standaard, geavanceerd of superieur is. De IIHS adviseert ouders ook over veilige voertuigen voor tienerbestuurders, de beste hardware voor kinderbeveiligingssystemen en stoelverhogers voor oudere kinderen. Bezoek IIHS om te beginnen met het zoeken naar veiligheidsinformatie over elk voertuigmodel.
Rapporten van de consument
Consumer Reports heeft sinds het begin in 1936 onpartijdige productbeoordelingen verstrekt als een onafhankelijke organisatie zonder winstoogmerk. In hun voertuigaanbevelingen combineert Consumer Reports veiligheidsbeoordelingen van auto's van de NHTSA en IIHS voor crashtest- en rollover-gegevens voor een verscheidenheid aan voertuigen, zowel oud als nieuw.
De organisatie biedt ook veiligheidsadvies over een brede selectie van onderwerpen die te maken hebben met voertuigveiligheid, variërend van de beste apparaten op voertuigen om u uit een ongeval te houden tot uitgebreide gidsen die de veiligheidskenmerken van voertuigen beschrijven. Bezoek ConsumerReports voor veel verschillende voertuigveiligheidsbeoordelingen om u te helpen bij het kiezen van de juiste auto om u en uw gezin veilig te houden op de wegen van het land.
Wat de autoveiligheidsclassificaties betekenen
Bij het onderwerpen van voertuigen aan de verschillende crashtests plaatsen de NHTSA en de IIHS voertuigen in verschillende klassen. De NHTSA-klassen omvatten personenauto's, lichte personenauto's, compacte personenauto's, medium voor personenauto's, zware personenwagens, voertuigen voor sportvoertuigen en pick-up trucks en bestelwagens.
De IIHS maakt gebruik van een vergelijkbaar, maar meer diepgaand classificatiesysteem en omvat microwagens, minicars, kleine auto's, middelgrote auto's, redelijk geprijsde auto's, middelgrote luxe / bijna-luxeauto's, middelgrote cabriolets, grote gezinsauto's, grote luxe auto's, kleine SUV's , middelgrote SUV's, middelgrote luxe SUV's, minivans, kleine pickups en grote pickups.
Front-impacttests
Maar hoe weten deze instellingen echt wat er zal gebeuren tijdens een auto-ongeluk? De NHTSA en IIHS voeren beide frontale botsproeven uit, hoewel ze dit op verschillende manieren doen. NHTSA-tests maken gebruik van twee crashtestdummy's van dezelfde grootte als een gemiddelde volwassen man. Onderzoekers plaatsen de dummies zij aan zij op de voorstoelen en beveiligen ze met de veiligheidsgordels van het voertuig. Ze verpletteren vervolgens de kop van het voertuig in een vaste barrière met een snelheid van 35 MPH.
Onderzoekers meten vervolgens het effect van de kracht van de impact op de dummy's en geven het voertuig een beoordeling van de crash voor aan de voorzijde op basis van de procentuele kans die een inzittende heeft voor het aanhouden van een ernstig letsel of een levensbedreigende verwonding die onmiddellijke opname vereist. het hoofd en de borst. De vijf sterrenbeoordelingen voor NHTSA-testen omvatten het volgende:
- 5 Sterren = een kans van 10 procent of minder op letsel
- 4 Sterren = een kans van 11-20 procent op verwonding
- 3 sterren = een kans van 21-35% op verwonding
- 2 Sterren = een 36-45 procent kans op letsel
- 1 ster = meer dan 46 procent of meer kans op letsel
De IIHS rangschikt de veiligheid van het voertuig daarentegen in een van de vier categorieën: goed, acceptabel, marginaal en slecht. Met behulp van offsettesten raakt slechts één zijde van de voorzijde van het voertuig een barrière bij 40 MPH. Naast de kans op letsel, wordt in de IIHS-test ook gekeken naar hoe goed de structuur van het voertuig rechtstaat en de beweging van de afzonderlijke dummy die tijdens de test werd gebruikt.
Side-impact testen
Zowel de NHTSA als de IIHS verschillen ook wat betreft hun benadering van het testen van zijbotsingen. Beide organisaties proberen de impact te simuleren die het meest voorkomt op een kruispunt. De NHTSA crasht een vervormbare barrière met een gewicht van 3.015 pond in het testvoertuig terwijl twee testdummy's - dezelfde grootte als een gemiddelde man - in de voorste twee stoelen zitten. Onderzoekers meten de kracht van de impact op hoofd, nek, borst en bekken en beoordelen deze op een schaal van 1 tot 5 sterren als volgt:
- 5 Sterren = 5 procent of minder kans op letsel
- 4 Sterren = 6-10 procent kans op letsel
- 3 sterren = 11-20 procent kans op letsel
- 2 Sterren = 21-25 procent kans op letsel
- 1 Ster = 26 procent of meer kans op letsel
Het verschil tussen de NHTSA en de IIHS-test kan worden gevonden in de grootte van de gebruikte barrière en dummy's, en ook in de mate waarin de test is ontworpen om te meten. Met behulp van het goed, acceptabel, marginaal en slecht beoordelingssysteem meet de test de letsels die kunnen optreden bij kleine vrouwen of kinderen bij een zijdelingse aanrijding van een grote vrachtwagen of SUV. Ernstiger dan NHTSA-tests, helpt de test de IIHS om het potentieel van een side-impact bescherming van een voertuig te evalueren, waardoor ze voertuigen kunnen vinden en aanbevelen die dit type bescherming kunnen bieden.
Rollover-tests
Een ander belangrijk testgebied omvat rollover-tests. De NHTSA vertegenwoordigt de enige groep die momenteel dit type testen uitvoert. Met behulp van dynamische tests in combinatie met statische tests, bekijken onderzoekers de waarschijnlijkheid dat een voertuig in een aantal situaties uit de praktijk over de kop gaat.
Het testvoertuig simuleert een voertuig met vijf passagiers en een tank met gas. Gedreven op een manier die is bedoeld om een wijziging van de vluchtstrook te simuleren, meet de testapparatuur hoe ver de banden van de grond komen. Een tip treedt op wanneer ten minste twee van de banden ten minste twee of meer centimeter van de grond komen. Het voertuig behaalt een sterbeoordeling afhankelijk van de procentuele kans op een rollover die plaatsvindt volgens het volgende:
- 5 sterren = 10 procent kans op rollover
- 4 Sterren = 10-20 procent kans voor rollover
- 3 sterren = 20-30 procent kans op rollover
- 2 Sterren = 30-40 procent kans voor rollover
- 1 ster = 40 procent kans op rollover
Wie kan je vertrouwen?
Als het gaat om de veiligheidsclassificaties van voertuigen, vormden zowel de NHTSA als de IIHS betrouwbare bronnen van veiligheidstests voor voertuigen. En hoewel ze allebei verschillende tests op een iets andere manier benaderen, maken hun goed geïnformeerde aanpak en het gebruik van testdummy's om de kracht van effecten vanuit verschillende richtingen te bepalen hun bevindingen veel overtuigender, vooral wanneer ze worden genomen in de context van het vinden van de veiligste voertuig om op de weg te rijden.
Organisaties zoals Consumer Reports stelden genoeg vertrouwen in zowel de NHTSA als de IIHS om hun testresultaten op te nemen als onderdeel van hun eigen veiligheidsaanbevelingen voor voertuigen.
Het belang van het uitvoeren van een inspectie van een voertuig alvorens te kopen
Vraag, voordat u een voertuig koopt, Vermin-Club om een inspectie uit te voeren om de algehele conditie van het voertuig te bepalen, inclusief de technische controle en veiligheid. De monteur moet ook bepalen of het voertuig tekenen vertoont van reparaties aan belangrijke voertuigfuncties, zoals de banden, remmen of ophanging. Deze extra stap helpt u een weloverwogen beslissing te nemen over het veiligste voertuig om te kopen. Zorg ervoor dat u rekening houdt met de beschikbare veiligheidsbeoordelingen, op zoek naar voertuigen met de beste crashtest en rollover-beoordelingen.